测试阶段。
1、高性能处理器车规级MCU专门处理CAN总线信息及控制逻辑，保障系统可靠运行。2、高清音视频硬件解码音视频文件的解码，支持前后座声场及左右平衡位置调节。3、全兼容原车CAN总线协议及原车线束完美匹配原车协议，正常显示车辆行车电脑信息4、快速定位及精准导航支持加装陀螺仪功能，定位精度提高车线级别，配套所有类别的地图数据5、EMC电磁兼容性能达标EMC（ElectroMagneticCompatibility），是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。
汽车电子设备的EMC要求包括两个方面：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值。安装后，设备不得影响整车其他零部件的正常工作。
另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即电磁敏感性。安装后系统能够在复杂的电磁环境下正常工作，不受外界影响。
6、严格的车规级设计及试验标准产品总体设计标准：工作电压：9.0V-15.0V；工作电流：最大电流10.0，额定电流2.0A，静态电流小于2.0mA；工作温度范围：-20-70℃；存储温度范围：-40-85℃；防静电能力ESD耐受正负8KV不损坏。检测试验项目：（150多项）常用供电电压性能试验、电压缓慢上升和下降时的性能试验、非正常电压性试验、接地和连接网络正极性能试验、长时间过载性能试验、在一般电压下运行的极限温度试验、温度的梯度试验、自动加热的测量试验、大气及热冲击的老化试验、热循环的耐久性试验、高温、耐久性试验、存储后功能试验、连接器规范试验、设备的外部应力试验、跌落试验、振动试验、ESD抗静电试验、EMC电池兼容试验、EMI电磁辐射试验、ISO-7637抗干扰试验等多达150个检测项目，给予用户值得信赖的质量保证。符合以上标准可称为车规级。
国产车出口日本难上牌，因中国未加入1958年协定书，协定书是什么？
1、《机动车驾驶证申领和使用规定 》
《机动车驾驶证申领和使用规定》是由中华人民共和国公安部出台的关于指导机动车驾驶证申领和使用的权威行政法令。
2、《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日公布的关于道路交通安全的法律。于2007年与2011年两次修订。本法分总则、车辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督、法律责任、附则8章124条。
3、《机动车维修管理规定》
为规范机动车维修经营活动，维护机动车维修市场秩序，保护机动车维修各方当事人的合法权益，保障机动车运行安全，保护环境，节约能源，促进机动车维修业的健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。
4、《机动车交通事故责任强制保险条例》
《机动车交通事故责任强制保险条例》是为保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全。
5、《交通事故处理程序规定》
《道路交通事故处理程序规定》是为了规范道路交通事故处理程序，保障公安机关交通管理部门依法履行职责，保护道路交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、法规而制定。
希望可以采纳，谢谢
国产车出口日本有一个最大的难题那就是上牌，因为在上世纪五十年代初期，欧洲汽车市场希望能通过快速渗透进其他国家的市场来扩张自己的规模，但是各国的法规和认证协议都不同，这严重阻碍了汽车市场的发展，于是为了促进汽车的贸易联合国在1958年签订了一个协议书，协定书是对汽车产品的制定和实施采用统一的技术法规，在后来的时间里不断有国家加入缔约方，而日本也在1998年加入协定，但中国到现在为止仍然没有加入这一协定，因此想要出口日本则所有程序都得从头走。
根据1958协定书要求，汽车里的所有零件都有一套固定的标准，凡是协定缔约方都是在生产制造阶段就按照这一标准实行的，其中包括各种安全认证、机械认证，称得上是一个保安基准。但中国的国产车在生产阶段与这些标准不相符，因此想要出口日本必须要先经过改装达到协定标准才行。
最简单的例子就是，国内汽车的近光灯设计都是右高左低，而在协定书的缔约方欧洲及日本左行才是正常标准，因此近光灯反而是左高右低。这样的差异在汽车各项功能的使用、零部件的配置上数不胜数，尤其是1958协定书中强调再三的安全认证，国产车想要符合其中规定全部做下来就需要60多项、1000多页A4纸。而这仅仅是符合1958协定书的保安基准。
目前已经有48个国家加入了1958协定书，这就表示任何一个缔约国家都可以在相同的法规下完成对汽车的认证，认证通过即可直接上市销售，极大的增加了汽车贸易的流通性，这些认证并不只针对于汽车整体，而是任何一个汽车零部件都可以适用，就像我们可以在许多进口车或合资车的车灯、玻璃这些零部件上看到ECE认证的标志，这就是加入1958协定并通过认证的代表。
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