在汽车行业，最开始的竞争是供应链之争，后来渐渐转向了产业链整合，现在又向用户端延伸。蔚来作为一个造车新势力，一直与供应链“捆绑”在一起。以整车企业为主导，下游整车厂、零部件商和充电网络运营商为辅助，联合打造完整的汽车产业链，成为新能源汽车产业发展的重要基石。然而，由于产业链条过于长，新进入者越来越难融入，蔚来作为新进入者，面对的竞争也在不断升级。李斌投资成立蔚来数据公司，致力于打通产业链上下游，为用户提供更加精准、实时的服务。
数据是数字资产的重要组成部分，对数字经济的发展有巨大的推动作用。在数字经济时代，数据是企业的核心资产，如何确保自己的数据的安全性和可靠性？目前，传统的数据存储方式主要有三大类：一、采用纸质文件存储，这样的方式无法对数据进行加密处理，容易被盗取。二、采用移动存储方式，存储方式相对固定，但是无法对数据进行加密处理，不能保证数据的安全。三、采用云端存储方式，对数据进行加密处理，但是难以保证数据的安全。针对以上问题，蔚来数据成立了自己的数据安全中心，以确保数据的安全。目前，蔚来数据已经做到了无感加密，甚至不需要用户授权即可对文件进行加密，有效保证了数据的安全。
蔚来数据是李斌投资成立的一家致力于大数据采集、整理、分析与应用的公司，通过分析、挖掘用户的出行数据、消费数据、电商数据、社交数据、金融数据，为企业用户提供可视化数据服务。不仅如此，蔚来数据公司还拥有最强大的数据采集和分析工具，包括各类云计算平台、大数据分析工具等，能够为用户提供最优化的数据价值，满足用户多元化的数据需求。
蔚来NIO DAY是做什么的?
“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”——李斌。
文/《汽车人》麦可
NIO Day是蔚来每年都会举行的大型车主联欢活动，2019年也不例外，12月28日深圳体育中心春茧体育馆，NIO Day 2019如期举行。当晚的气氛热烈而感人，由蔚来车主自编自导的催泪微电影以及自黑到无以复加的合唱节目《电动车主的自我修养》让人不知道脸上的泪水到底是哭出来的还是笑出来的。如果说以前的NIO Day还是以蔚来产品发布会为主线，那么2019年的NIO Day更像是蔚来车主们的大Party——从节目安排到会场舞美，全部由蔚来车主深度参与定制。
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蔚来车主在整个中国汽车消费圈里堪称现象级群体，他们对于企业的反哺，互相之间的支持与鼓励，包括极高的奉献热情及组织能力，都是独一无二的。2019年，李斌和蔚来过得难说顺风顺水，甚至可以用“惨”来概括，但是蔚来车主仍然毫无保留地支持着他们的“斌哥”，这样的用户文化，让多少友商羡慕甚至嫉妒。
蔚来到底有什么魔力，可以让用户如此死心塌地地包容和支持？在NIO Day 2019盛典第二天早上，《汽车人》独家专访了李斌，让我们听听这位被戏称为“2019年最惨的人”是怎么说的。
做用户企业，是蔚来的信条
“别的公司讲‘用户第一’讲得很多，但蔚来则是要做真正的用户企业……一个企业真是为用户而生，我觉得这种感觉是不一样的。”经过前一晚的沸腾与喧嚣，早上8点的阳光反射在李斌脸上，照出了难得的宁静，他接着说：“具体来讲，比如我们成立了用户信托理事会，让用户自己决定资产收益的处置方式……我个人拿出了5000万股蔚来股票建立这个用户信托，那会儿可是10美元一股啊。”
“蔚来用户信托”的成立是李斌在2018年8月蔚来IPO招股书致股东信中做出的决定。当时的李斌以“与用户共同成长”为口号，立志将蔚来汽车真正打造成一家用户企业——直到1年零3个月后，蔚来用户信托理事会成立，8名用户理事到岗上任，李斌的5000万股蔚来股票算是真正“赠送”给了蔚来用户。
“今天中午还要和理事们开会，这个信托理事会理事都是通过蔚来APP社区票选出来的。”李斌说：“现在如果公司要做伤害用户利益的事，得先拿我这5000万股股票去评估一下，看用户同不同意……虽然这只是一件小事，但确实是比较有标志性的。”
老板拿自己的钱回报用户，用户自然会更加信任并支持老板和企业。NIO Day 2019，蔚来用户自发组织了大量活动，除了深度参与定制NIO Day本身，他们还在场外做了很多令人感动而又振奋的事情。蔚来用户为本次NIO Day动员了大批车主志愿者，从接机、接站，到现场-酒店接送服务，很多都是蔚来车主用自己的私家车完成的。
“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌从根本上阐述了蔚来和他自己对于打造用户企业所坚守的原则和信念。
“蔚来从一个普通企业做起，让用户有参与感、拥有感，会让大家慢慢感受到用户企业的概念和感觉，这也是移动互联网带来的变化。”互联网企业出身的创业达人李斌表示：“移动互联网拉近了企业与用户的距离，比如昨天晚上我回去，第一件事不是发朋友圈，而是在蔚来APP与用户直接互动，问候用户。”互联网成就了蔚来的用户文化，同时也成就了蔚来自己。
创新的思维，是蔚来的优势
新势力造车最大的优势就是互联网思维，尤其是在电动车领域，本身工业技术门槛相对较低，大部分产业特征更接近以服务为主体的互联网领域。产品迭代转型速度快，企业与用户距离更近，这也是李斌坚持在“逆境”中运营、打造、开拓蔚来汽车的底气。
“如果说传统车企是一头大象，我们就是豹子。”李斌如此形容蔚来这样的造车新势力，“他们虽然体型大，但是没我们行动快啊……离用户远啊，‘求生欲’也没我们强。”
尽力拉近与用户的距离是蔚来从创立之初就在全力追求的目标。从用户角度出发，打造产品、雕琢服务、提升形象，蔚来不仅在硬件上不断进取，在服务方面也在积极调整，力求精准对接用户需求，持续思维创新。
充/换电服务是蔚来的核心竞争力之一，对于该项服务，李斌非常重视，也充满信心：“我们致力于建立一个覆盖全国的（充/换电）网络。就像修水库，不能等水淹上来再建造大坝，我们要先把体系和网络做好，车会越卖越多，用户数量是每天都在增长的，服务要做在前面，形成良性循环。”
随着蔚来用户的增加，现阶段蔚来充/换电站和保障车的服务压力已经开始出现。这些服务早就不再是人们眼中的噱头，而是蔚来用户们正在享受，而且乐于花钱去购买的增值服务项目。
换电对比充电，其实有着不可比拟的先天优势，对于此，李斌也做了说明：“换电服务最重要的意义是把车和电池进行了分离，在生态上做了区隔。我们知道电动车的寿命和电池的寿命是不同步的，不同用户对于电池的使用频度也是不同步的。”电池质量和电池性能管理是每个电动车企业都在尽力做好的项目，如果能够把电动车电池都放在一个池子里统一管理和维护，这在成本上和效率上都将得到具有重要意义的进化。
“Battry as a Service，这是我昨天提出来的一个重要概念，我们要把电池做成一种服务，而不是狭义上的商品。”李斌继续阐述：“现在有一个误区，觉得蔚来的服务非常烧钱，成本很高，这是片面的。”
蔚来的创新服务是物有所值甚至物超所值的，这是蔚来车主们的共识，也是蔚来能够拥有如此忠诚用户群的秘诀之一，蔚来车主愿意为他们所享受到的服务买单。另外，蔚来的销售模式也具备短平快的反应特性，不设销售大区，四十个区域销售部门直接向总裁秦力洪汇报，这也是蔚来轻身前行的优势条件之一。
产品方面，李斌在这次NIO Day 2019盛典上不仅推出了跨界电动SUV EC6和全新的ES8，更具有产业意义的则是100千瓦电池包和20千瓦家用直流充电桩的亮相。新的电池包不仅可以一次性终生买断，也可根据用户需求灵活租用，这又是一种创新的电池生态打造。
全球化拓展，是蔚来的未来
“如果明年蔚来卖到了几十个国家，你也不要觉得奇怪。”谈到2020年蔚来的新计划，李斌又放出了豪言。“我们2020年的一个重要工作就是全面全球化发展，把车卖到国外去。”
利用现有的销售模式，蔚来已经将产品卖到了国内296个城市，业务触及面积可为广大而深入。以国内已成功的商业模式为参考，蔚来2020年的目标瞄准了海外市场，期望把国内好的技术、好的产品卖到国外去，打造来自中国的优质电动车品牌。
“全球供应链+本地化数据服务，这是一种新的玩法，也是未来汽车产业一个很重要的逻辑。”李斌说：“蔚来是一个从一开始就奉行全球化管理的公司，这几年管理模式也成熟了，现在是到了要回报的时候了。”
具有互联网企业背景和文化的蔚来汽车，同时也具备天然的行业竞争力。中国的互联网企业从来不畏惧跨国公司和欧美巨头的挑战，甚至常态化地击溃过很多境外对手，这也是蔚来进军全球市场的自信来源之一。同时国家对于汽车产业“走出去”的支持，包括政策上的限制放开以及态度软化，都对蔚来汽车未来的全球化进程起到了推动作用。
“蔚来的全球化运营平台建立已经在操作之中。”李斌胸有成竹地表示。电动车产品本身的技术同质化已经初露端倪，从硬件本身来说谁也不比谁有能扩大到代差层面上的优势。以蔚来为代表的中国电动车产品在国际市场上技术并不落后，甚至在某些方面具有更强的竞争力，蔚来的信心即在于此——再加上与豪华车竞品在价格和服务上的比较优势，就为李斌再添上了一筹胜算。
NIO Day 2019结束后的第三天，也就是12月30日，蔚来公布了2019年第三季度财务报告。在这份财报中，蔚来营收同比增长25%，高于市场预期；亏损虽在继续，但同去年相比，已经收窄了10.3%。受第三季度财报影响，蔚来汽车周一开盘股价大涨20.66%，截至收盘，蔚来股价报收3.72美元，涨幅达53.72%，创下3个月以来新高。
虽然受到中国车市持续萧条和5、6、7月份电池召回事件的影响，蔚来的节奏出现了一些紊乱，一时间唱衰蔚来和李斌的声音层出不穷，但从年末的走势上看，蔚来已经把丢掉的节奏找了回来。不仅在资本市场上迎来了投资者信心的回归，在新车销售市场上蔚来也找到了立足之地。ES6在经历了第二季度上量阶段的“飞来横祸”之后，第三季度销量达到4196辆，预计第四季度可以达到交付8000辆的水平。
从蔚来创立阶段的踌躇满志到2019年的坎坷前行，李斌这个创业天才在蔚来身上已经倾注了全部的精力和热情，将蔚来打造成一家“为用户而生”的用户企业这一初衷也从未改变。
“我们更关心人与人之间，跨越文化、跨越信仰，这种人性底层的关系。”李斌总结道：“人是很复杂的，但我们相信人性本身是向善的，每个人最底层的人性总是会表现好的一面。”蔚来的用户文化即是以此为基础打造的。这种具有中国传统文化底蕴的企业精神和信念基础，让蔚来成长成了一家凝聚力极强的中国电动车企业，也给了中国汽车从业者和广大消费者群体超越想像的激励和自豪感。
中国电动车走向世界消费市场，蔚来即将上路，而背后助推蔚来前行的，是和企业亲如一家的蔚来用户。毕竟蔚来汽车的开拓，已经成为蔚来用户自己的事业了。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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nio.com是拼多多吗
是蔚来办的一年一度的大会，就类似苹果的发布会，蔚来NIO DAY 也会发布一系列的产品规划，包括新车、自动驾驶、电池、服务等等多方面的内容。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
公司业绩
蔚来2019年第4季度共交付车辆8224台，环比第3季度增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。
2019年第四季度相比2018年同期，蔚来交付数提高244台。虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。
在实现了销量增长的同时，主营业务成本同比下降9.3％。同时，研发费用同比下降32.3％，销售及管理费用同比下降20.5％。可见经过一段时间的调整，蔚来不仅供应链成本有了明显改善，企业运营效率也得到了显著提高。
第4季度车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。第4季度毛利为-8.9%，环比上涨3.2%。
蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车。
蔚来联合创始人
不是。nio.com是蔚来挪威官网，因此不是，拼多多是pinduoduo.com。拼多多是国内移动互联网的主流电子商务应用产品，2021年全年，拼多多年成交额为24410亿元，专注于C2M拼团购物的第三方社交电商平台。
李斌，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌于2000年6月创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。经过十多年发展，易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。在过去的十多年中，李斌作为易车公司创始人、董事长兼CEO，带领易车在用户需求洞察、互联网营销、汽车电商等领域进行了诸多前瞻性的实践，成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。
以上就是关于李斌投资成立蔚来数据公司！蔚来数据有哪些优势和不足？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
