2022年1月国内汽车投诉情况
2022年1月国内汽车投诉情况，与以往的投诉榜单不同的是，以产品质量为主的投诉被销售纠纷类问题所超越。合资品牌和自主品牌投诉车型数量相同，2022年1月国内汽车投诉情况。
2022年1月国内汽车投诉情况1日前，汽车门网发布了2022年1月国内汽车质量投诉分析报告。刚刚过去的1月份，汽车门网的整体投诉指数达到了7317.8，环比大幅下降了17.5%。去年12月出现的多个集中投诉本月都归于平静，成为投诉指数下降的根本原因。受电动化和智能化风潮影响，多款新能源车入围榜单TOP20，车机系统成了主要“槽点”。而在芯片短缺影响下，无法交付问题也成了很多车主投诉的对象。
投诉总结发现：
一、从投诉品牌来看，大众超越欧拉登上榜首，投诉指数大幅下降的欧拉退居次席，投诉指数同样大幅下降的吉利退居第四，长安排名第三。品牌投诉指数TOP10中，自主品牌占据六席，四个合资品牌上榜。大众、丰田、本田和欧拉、吉利、奇瑞、哈弗等热销品牌悉数上榜。值得一提的是，本月突遭集中投诉的沃尔沃排在了榜单的第六位，替代奥迪成为唯一一个豪华品牌。
二、从车企类别来看，自主车企的投诉占比达到了55%，比上月有所回落。合资品牌的投诉占比相应上升。长城、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等头部车企位居前列。上汽大众位居合资车企投诉榜首，沃尔沃亚太紧随其后，广汽丰田、上汽通用别克和北京现代位纷纷“挤进”前五。
三、从车系来看，保有量和车企众多的华系车投诉占比依然远多于其他车系。车机故障、配置与官宣不符、无法按时交车等很多问题都遭到了大面积投诉。本月，德系车超过日系车排在第二位，变速箱顿挫异响和机电单元故障、颗粒捕捉器堵塞等问题继续困扰着德系车主。日系车排名第三，丰田的变速箱顿挫异响、发动机机油增多等问题依然遭到了很多车主的投诉；多个日系老车型的仪表台开裂、车内异响问题也普遍存在。
四、从车型类别来看，保有量最大的SUV仍然是投诉占比最高的细分车型，而且由于沃尔沃XC60、几何EX3功夫牛等车型遭到了集中投诉，本月的SUV投诉占比超过了一半。紧凑型车的投诉指数仅次于SUV车型，但由于本月紧凑型车集中投诉消失，投诉占比降到了17%。此外，由于极氪001遭到集中投诉，中型车的投诉占比有所上升。
五、从投诉车款来看，本月的投诉指数仍然集中在2021款、2020款和2019款等三年内新车型，投诉占比超过了63%。其中，2021款车型的投诉问题最多也最为集中，EX3功夫牛、极氪001、沃尔沃XC60、吉利星瑞等遭到集中投诉的车型是主要槽点。2020款车型和2019款车型的合计投诉占比达到了27%，但投诉问题相对比较分散。
六、从投诉问题来看，车身电气依然是投诉最多的问题，占比达到了31%。沃尔沃XC60、吉利星瑞和欧拉好猫是车身电气类问题最多的车型。其中，沃尔沃XC60因减配电动后备箱遭到了集中投诉；吉利星瑞的车机系统再次被车主吐槽；欧拉好猫仍然收到了芯片问题的干扰。服务类投诉排名第二，欧拉好猫、极氪001、几何EX3功夫牛和零跑T03的服务类问题最多。这其中，欧拉好猫因芯片问题招致了很多服务类投诉；极氪001、几何EX3功夫牛和零跑T03则因无法交付问题引发了车主对服务的集体不满。
2022年1月国内汽车投诉情况2纵观2022年1月的投诉榜单前十名可以发现，合资品牌和自主品牌投诉车型数量相同，都有5款车入榜。与以往的投诉榜单不同的是，以产品质量为主的投诉被销售纠纷类问题所超越。销售纠纷类问题涉及到的主要有实车配置与宣传不符、提车难、系统升级问题等，涵盖的车型既有上汽大众朗逸、沃尔沃XC60这样的合资车型，也有欧拉好猫、极氪001这样的自主品牌车型。
合资车里的“钉子户”和“新面孔”
合资品牌中，上汽大众途观L、东风日产轩逸、广汽丰田雷凌已经是连续多月名列前茅的“钉子户”了。
其中，途观L还是老生常谈的“颗粒捕捉器堵塞”问题，尽管官方后来陆陆续续提供了多种解决方案，但始终效果不明显，去年同期的一汽大众探岳也是同样的症结，车主们目前也仍在等待实质解决措施的到来。
而东风日产轩逸虽然一直是轿车细分市场的销量神话，但伴随而来的也是它的投诉量常年居高不下，主要问题体现在变速器无法加速、影音系统故障、电瓶故障、发动机漏油等。其中，有不少问题已经是多年来的通病了。
至于广汽丰田雷凌，和上月投诉暴涨相比，这款车1月的投诉量有明显的回落，变速箱顿挫异响和发动机机油增多问题仍然是其倍受吐槽的两个主要问题。值得一提的`是，变速箱顿挫异响频发的雷凌成了广汽丰田问题最多的车型。除了产品质量问题外，广汽丰田雷凌还被车主投诉存在刹车系统升级后混动逻辑混乱的问题。
“新面孔”的上汽大众朗逸之所以在1月份投诉量位居榜首，主要是因为2021款的朗逸中控屏幕存在与厂家宣传不符的问题。据车主们所说，展厅车的中控屏是原厂的MOS中控屏，但却没有提前告知其销售给车主的车辆中控屏与广告宣传不符。由于实车中控屏与原厂宣传不符，因此不能支持厂家宣传的无线carplay功能，无法享受原厂MOS中控屏的声音聚焦功能，无法进行大灯照明距离调节，且目前的中控屏也无法和车辆的数据相关联，无法享受原厂系统持续升级所带来的其他功能。
尽管上汽大众朗逸的问题被多家媒体报道过，但上汽大众仍未对2021款朗逸车机减配事件做出回应，这不由得让人想到途观L这款车，同样是上汽大众的产品，同样是被大量消费者投诉，但是时隔一年了依然没有解决。
合资品牌里另一位“新面孔”——沃尔沃XC60被大量投诉同样是因为减配问题，据消费者反映，2022款XC60智远豪华版在2021年6、7、8、9月份生产制造的车都有后备箱感应功能，而在10月、11月偷偷减配了，12月后生产的车，又恢复了该功能。厂家并没有发公告提前说明，也没有对“减配”的车辆提供相应的优惠政策，才导致了大量车主投诉。
印象中，在汽车投诉榜单上很少见到沃尔沃车型，毕竟这个品牌一向以稳定、安全著称，除了零整比似乎也没有什么可吐槽的点。但在最近，沃尔沃XC60却突然登上了1月投诉榜单的第四位。
自主品牌销售纠纷多发
1月上榜的自主品牌车系多为销售服务问题，欧拉好猫的“换芯”风波在经历多月的发酵后总算在1月份给了车主比较满意的解决方案，即10000元现金以及多种权益的补偿政策，不过，这需要撤诉才能领取。从投诉量反馈来看，相比此前大面积的投诉，1月的投诉数量仅为68例，投诉集中度明显下降。
领克01被大量投诉则是因为2021款领克01车身钢材强度与宣传不符，而除了车身钢材强度的问题外，还有车主指出，领克称因为国外规定需要具备中部气囊等配置，但是国内的车由于没有法规规定就可以没有，这与厂家宣传的“用同一车身结构覆盖全球市场”的宣传有明显差距。
风波不断的极氪001这次的新账为虚假宣传优惠政策，诱导消费者提早下单，本以为早买早享受，谁知道竟然是早买早吃亏？值得一提得是，吉利旗下几何EX3功夫牛也陷入了消费纠纷漩涡，又是提车难，又是被下定车主反映“非法集资”，又是宣传电机与实际车辆电机不符。总而言之，这款上市不到3个月的车一地鸡毛。
此外，吉利旗下的星瑞也被大量投诉，主要是因为车机问题，这也是吉利星瑞的老毛病了。此外，就车机卡顿一事，星越、嘉际等吉利众明星车型亦有同感，看来车机难用是吉利翻不过去的案底了。
虽说人无完人，车无完车，但是涉及销售纠纷类的问题投诉真的不应该啊！
2022年1月国内汽车投诉情况3据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2022年1月车质网共受理车主有效投诉信息9,573宗（其中含10宗针对第三方平台投诉），创造了历史同期最高纪录，环比下降19%，同比上涨18.3%。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及687款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型共128款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复9,458条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2022年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
2022年开年首月，国内汽车消费者投诉意愿持续高涨，投诉量在历史同期首次突破9,000宗。具体来看，榜单前十名变化较大，出现不少新面孔。沃尔沃XC60延续了上个月的投诉增长势头，本月投诉量环比再次实现翻倍增长，排名榜单首位。同期，沃尔沃XC60新能源车型投诉量也迎来爆发式增长，两者典型投诉问题相同，其中“疑似减配”投诉最为集中。据部分车主反馈，沃尔沃在未提前告知的前提下，“减配”了沃尔沃XC60的感应后备厢功能。此外，正式交付不足四个月的极氪001本月投诉也出现异常波动，首次入榜便排名榜单前十名，投诉大多集中在服务问题。
本月国内汽车投诉数据看点：
1月份，自主品牌投诉量和投诉占比有所回落，但占比仍略高于合资品牌。相比之下，合资品牌的投诉量虽同样有所下降，但投诉占比较上月提高了5.1个百分点。
本月大部分国别品牌投诉量环比均有所下降，仅德系和欧系品牌投诉量环比出现明显提升，其中欧系品牌涨幅最大，较上月上涨20.6%，投诉增量主要来自沃尔沃XC60车型。值得注意的是，美系品牌时隔1年投诉量再次跌破千宗，成为本月降幅最大的国别品牌，整体质量口碑有所提升。
从车型属性来看，SUV车型投诉延续了上个月的上涨势头，投诉量环比上涨59.6%，再次刷新了近一年来的月投诉量纪录。此外，中大型车本月投诉量环比也出现了微增，而其余车型本月投诉量则出现不同程度下降。
1月份，2021款车型投诉量环比出现一定回落，但依旧遥遥领先于其他年款车型。本月2022款车型投诉量迎来爆发，环比暴涨约2.1倍，已逐步接近第一梯队，投诉增量来自于部分德系和欧系品牌车型。
本月汽油车型的投诉依旧占据绝对主体，虽投诉量环比略有下降，但投诉占比出现大幅提高。本月纯电动车型投诉量较上月出现明显回落，占比下降12.9个百分点。相比之下，汽油+48V轻混系统车型投诉量和占比逆势攀升，环比上涨26.8%，投诉多来自于沃尔沃XC60车型。
车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、综合问题以及其他问题四大类。2022年1月，单纯质量问题投诉量环比下降18.3%，投诉占比与上月基本持平。服务问题投诉量同样出现环比回落，但仍处于2000宗以上的高位，投诉占比依旧超过1/4。
在1月份车质网受理的质量投诉中，所有系统的投诉故障数环比均出现下降，其中发动机降幅最小，较2021年12月份下降了3.4%，显示出一定的“抗跌性”，投诉依旧来自于部分德系品牌SUV车型。
本月，服务问题（包含综合问题）投诉占比出现一定变化，服务流程不完善的投诉问题点环比出现暴涨，占比较上月提高了18.7个百分点，投诉问题集中在“系统升级问题”。相比之下，销售欺诈问题本月投诉问题点数量出现明显下降，但依旧是占比最高的服务问题。
1月份，其他问题投诉量环比出现明显增长，达到了近一年来的最高点。其中，“疑似减配”问题环比上涨50.9%，投诉多集中在沃尔沃XC60和沃尔沃XC60新能源两款车型。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2022年1月份共有5,220宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，1月份投诉回复率达100%的车企共52家，较上月减少14家，另有22家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。
2023年2月国内汽车质量投诉指数分析报告
在今年上半年中，丰田和马自达相继曝出质量问题， 也使得其车型投诉量飙升到了第一梯队。
在今年上半年的 汽车 质量投诉前十榜单中， 日系品牌占据四席，成为上榜最多的车系。 而大众紧随其后，共有三款车型上榜。
东风标致408也是“老熟脸”了，不过由于马自达的超常发挥，将408挤下了投诉榜首的位置。
国产品牌中只有长城哈弗F7上榜，美系车中也只有别克英朗一款车型上榜。
具体来看，阿特兹因为车内异响问题集中爆发，并且厂商没有给出合适的解决办法， 因此车主大量投诉，近三个月以来，阿特兹也一直投诉榜冠军。
广汽丰田凯美瑞和一汽丰田亚洲龙， 都是受丰田混动车型，机油乳化的影响，导致其被大量车主投诉。 与马自达一样，丰田当前也没有给出具体的解决方案，官方认为等天气变热后，机油乳化现象自然消失。
东风标致408车型，可谓是车质网投诉榜的常客了， 因为发动机内的正时皮带破损、掉毛等现象，导致发动机烧机油。 虽然标致对此进行过召回，但从投诉结果来看，并没有很好解决这一现象。
上汽大众旗下的朗逸、帕萨特，和一汽大众的速腾车型， 均存在变速器异响、顿挫的情况。如今来看，这也算是大众双离合变速器的常见现象了。 不过，考虑到朗逸的年销量，这样投诉量对于其来说也能算是车市平均水平。
而最值得一提的就是上汽大众帕萨特了。自从中保研公布了帕萨特的碰撞视频和成绩之后， 看到A柱直接发生断裂、并且方向盘带着气囊一起横移，完美躲过了假人头部之后。
车主们纷纷炸锅了，没想到看着皮实的帕萨特，车身结构安全上这么渣。如果真的发生事故了，假人的遭遇不就是自己的未来吗。 车主相继开始投诉维权，认定帕萨特设计缺陷，要求厂家召回。
不过，这种结构上的问题，即使厂家召回后，也没有办法进行升级加固，只有厂家回购这一种操作。不过考虑到实际情况， 上汽大众回购帕萨特的可能性几乎为零。 因此，车主要求召回的诉求，也就没法实现。
除此之外，哈弗F7因车辆的主机和导航问题，被车主投诉较多。而东风日产轩逸，因为底盘问题被投诉。
至于别克英朗，在通用激进的三缸政策下，此前全系换装了三缸发动机。 而今，三缸机的抖动问题也被暴露了出来，众多车主反映，英朗在启动和低速行驶时，发动机抖动严重，变速箱顿挫。
总的来看，在上半年的投诉榜单中，几乎涵盖了所有品牌车系。而 汽车 作为一件复杂的工业产品，发生质量问题在所难免，车主只需选择合适渠道维修维权即可。 因此，对于 汽车 质量投诉问题，大家应理性看待。
来看一下，在中国，什么轿车被投诉的最多
日前，汽车门网发布了2023年首月的国内汽车质量投诉指数分析报告。2月份，汽车门网整体投诉指数达到了10536.75，环比1月份大增了92%，同比上升了44%。本月，共有121家车企的699款车型上榜，环比上月多了7家车企共144款车型。随着车主用车的增多，更多的车辆问题也被暴露出来，直接导致投诉指数的大幅上升。
投诉总结发现：
一、从投诉品牌来看，2月份绝大多数品牌投诉指数均大幅上涨。丰田品牌继续高居投诉品牌榜首，仪表台开裂还未平息又因车机无法升级遭遇了大面积投诉。宝马品牌排名第二，近几个月来一直投诉不断的车机减配问题成了幕后推手。极氪排名第三，调整订单权益问题再次招致了很多用户的不满。
二、从投诉车企来看，“南北丰田”依然霸榜，投诉指数远超其他车企。集中投诉不减的华晨宝马排名第三。值得一提的是，本月入围TOP10的车企投诉指数环比都大幅上涨了近一倍。本月，车机故障成为众矢之的，交付问题同样遭到了集中投诉。TOP10榜单中，合资车企和自主车企仍各占五席。
三、从车系来看，中、日、德依然排名前三，合计投诉占比达到了90%。保有量最大的中国车依然位居投诉榜首，奇瑞、极氪、吉利、长安等车企依然是华系车投诉的主力。突然“暴雷”的奇瑞汽车是2月被投诉最多的本土车企。日系车本月投诉指数仅次于华系车，大面积爆发的丰田车机无法升级问题直接导致日系车投诉飙升。德系车投诉指数依然位居第三，宝马依然是被投诉最多的德系车，车机减配问题再次招致了车主们的不满，不过投诉集中度有所下降。
四、从细分车型来看，SUV依然是投诉问题最多的车型，投诉占比进一步上升至54%。皇冠陆放、汉兰达、名爵HS等SUV车型遭遇集中投诉推高了SUV品类的投诉指数。紧凑型车排名第二位，虽然整体投诉占比变化不大，但整体投诉指数同样大幅上升。这背后，遭遇集中投诉的奇瑞艾瑞泽8推高了紧凑型车的投诉指数。因极氪001集中投诉势头不减，中大型车排名第三。中型车排名第四，遭遇集中投诉的凯美瑞和迈腾是两大槽点。
五、从投诉车款来看，2022款车型仍然是本月投诉指数最高的车型，投诉指数占比上升到了35%，汉兰达和皇冠陆放车机无法升级、极氪001更改用户权益、艾瑞泽8遭遇多项集中投诉都是2022款车型的投诉重点。2021款紧随其后，皇冠陆放车机无法升级、宝马X3备用钥匙不交付是两大槽点。值得一提的是，其他款老车型本月上升至第三位，皇冠多款车型仪表台老化开裂问题频发的同时，2016款铃木维特拉刹车泵故障刹车变硬失灵进一步推高了老车的投诉指数。
六、从投诉问题来看，车身电气类投诉本月重回第一。车机无法升级的皇冠陆放和汉兰达、遭遇多项集中投诉的艾瑞泽8以及更改用户权益的极氪001等车型推高了这类投诉的飙升。服务类投诉排在第二，遭遇车身电气类集中投诉的前述车型引发了服务类投诉。其他投诉类别未出现集中投诉。
一 汽车品牌投诉指数分布
2月份，丰田品牌继续“霸榜”，投诉指数远高于其他品牌。宝马品牌位居第二，持续已久的车机减配投诉本月有所上升。极氪、奇瑞和大众分列三到五位，三大品牌都因各自问题遭到了集中投诉。投诉品牌TOP10中，本土品牌和海外品牌各占五席，海外品牌的投诉指数远高于本土品牌。
（一）丰田重点投诉车型指数分析
进入2月份，丰田品牌遭遇了更多的“麻烦”。仪表台老化开裂问题还未解决，车机故障和系统无法升级问题愈演愈烈。皇冠陆放和汉兰达两款姊妹车成了矛盾的集中爆发点。目前，丰田方面还未对车机问题作出回应，投诉还将持续一段时间。
（二）宝马重点投诉车型指数分析
2月份，宝马汽车的投诉指数飙升了近一倍，持续多月的车机减配投诉愈演愈烈。宝马X3和宝马5系依然是车主声讨的主要对象。若宝马方面不给出合理的补偿方案，投诉维权还将继续下去。
（三）极氪重点投诉车型指数分析
上个月突然遭到集中投诉的极氪汽车本月排在了第三位，投诉势头依然不减。用户们对极氪方面隐瞒新车上市信息并调整订单权益的行为依然不满。值得一提的是，极氪上个月就出了解决方案，妥善解决了问题，预期极氪的投诉将逐渐消失。
二 车企类别投诉指数分布
本月，合资车企、自主车企和进口车型的投诉构成出现了较大变化。合资车企投诉指数占比大幅上升至54%；自主车企的投诉指数占比下降至39%；进口车企的投诉指数下降至7%。TOP10榜单上，自主车企和合资车企仍然各占50%。
这背后，皇冠陆放和汉兰达车机无法升级，宝马X3和宝马5系车机减配投诉势头进一步高涨的同时，遭遇集中投诉的铃木维特拉、马自达3昂克赛拉又推波助澜，提高了合资车企的整体投诉指数。与此同时，虽然自主车企的投诉指数占比下降，但艾瑞泽8、名爵HS、长安UNI-K、长安深蓝SL03等自主车型都遭到了集中投诉。进口车企本月投诉指数同样增幅较大，宝马车机减配问题成了幕后推手。
（一）重点合资车企投诉指数分析
本月，一直问题不断的一汽丰田本月投诉指数翻了近一倍，高居投诉榜首。仪表台开裂问题投诉缠身同时，一汽丰田又因皇冠陆放车机无法升级问题而遭到了集中投诉。排名第二的广汽丰田的投诉指数环比激增了5倍，皇冠陆放的姊妹车型汉兰达同样因车机问题遭到了车主的围攻。华晨宝马本月依然排在投诉榜单的第三位，已经持续多月的车机功能减配问题仍然是车主的主要投诉问题，投诉占比超过了七成。
（二）重点自主车企投诉指数分析
本月，大部分自主车企的投诉指数都大幅上升。奇瑞汽车超过极氪汽车排名榜首，遭遇集中投诉的艾瑞泽8成为“功臣”。极氪汽车顺势退居第二，但投诉指数同样进一步升高，与奇瑞汽车平分秋色。更改订单权益问题依然遭到了大量用户的吐槽。吉利汽车上升至第三位，投诉指数大幅增长了近两倍。车身电气和服务类投诉占比接近七成。吉利星瑞、缤瑞和星越L是主要问题爆发点。长安汽车排名第四，长安欧尚Z6智电iDD厂家随意更改质保政策是长安汽车本月投诉集中度最高的问题。
三 汽车国别投诉指数分布
2月份，华系车仍然是被投诉最多的车系。奇瑞和极氪是本月被投诉最多，吉利和长安紧随其后。上述四大车企都遭遇了集中投诉。日系车本月排名第二，丰田仍然是幕后推手。仪表台开裂投诉居高不下的同时，车机卡滞无法升级成为新的吐槽点。德系车排名第三，宝马和奥迪是“重灾区”。华晨宝马车机减配、奥迪车机故障是主要槽点。
从投诉问题来看，极氪001更改用户权益、艾瑞泽8、名爵HS变速箱机电单元故障是投诉集中度最高的两大问题。同时，车机问题也是中国车普遍都存在的槽点。本月，丰田两款姊妹车的车机无法升级成为日系车的主要问题。德系车的主要问题依然集中在华晨宝马、一汽奥迪和奥迪进口车，宝马多车车机减配、奥迪多车车机故障和电机故障都是用户集中反馈的问题。
四 细分车型投诉指数分布
本月，SUV车型的投诉指数进一步上升，投诉占比达到了54%。汉兰达和皇冠陆放的车机无法升级问题遭到了更多车主的吐槽。宝马X3的车机减配投诉也继续增长。此外，本月突然出现集中投诉的名爵HS、铃木维特拉进一步推高了SUV车型的投诉指数。
紧凑型车重新回到第二，奇瑞艾瑞泽8因变速箱机电单元故障和门窗漏风问题遭集中投诉，以一己之力抬高了紧凑型车的投诉指数。中大型车排名第三，调整用户订单权益的极氪001本月又遭到了车主的投诉。中型车排名第四，丰田仪表台开裂问题和宝马3系车机减配仍然是幕后推手。
SUV榜单中，皇冠陆放排在榜首，车机卡滞和无法升级成为众矢之的。宝马X3位居第二，车机减配成幕后推手。瑞虎8排名第三，车灯盲区大和发动机漏防冻液是主要槽点。
中大型车方面，因用户订单权益调整而遭遇集中投诉的极氪001鹤立鸡群。皇冠排名第二，仪表台老化开裂是主要问题。宝马5系排名第三，车机功能减配遭到了车主的集中投诉。
紧凑型车中，，丰田卡罗拉依然排名第一，老车型仪表台开裂是典型问题。轩逸排名第二，变速箱故障最不让人省心。雷凌位居第三，变速箱顿挫异响和减震器漏油再次遭到了车主的集中吐槽。
五 车款投诉指数分布
从投诉车款分部来看，本月的投诉指数集中于2022款和2021款等三年内新车。由于丰田多车仪表台开裂问题投诉不断且维特拉遭遇集中投诉，其他款老车型依然排在第三位。本月，2023年车型投诉占比虽然3%，但投诉指数也有较大幅度增长。
2月份，2022款车型依然投诉指数最高的车型，而且投诉指数占比进一步上升到了35%。汉兰达车机无法升级、极氪001调整订单权益和艾瑞泽8变速箱机电单元故障是主要问题。2021款车型投诉占比仍然为22%，皇冠陆放车机故障、宝马X3车机减配是主要吐槽对象。宝马X3和宝马X5是2020款车型的主要问题车型。
六 问题投诉指数分布
从投诉问题分布来看，车身电气成为本月被投诉最多的问题。丰田两款车型车机无法升级、艾瑞泽8门窗漏风以及极氪001座椅鼓包都是典型问题表现。服务类问题紧随其后，问题不断的皇冠两款车型和极氪001、因车机无法升级被投诉的名爵HS是主要槽点。发动机问题排名第三，但问题分布仍然较为广泛，发动机异响、漏油、漏防冻液、发动机无法启动都是问题表现。
丰田皇冠陆放、宝马X3、汉兰达和艾瑞泽8是车身电气类问题投诉最多的
【本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，11月份全国轿车共销售1024265辆，年内第二次突破百万辆，环比增长6.5%；同比则仍处于下降通道，较去年同期下降13.6%，全年销量负增长已成定局。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3279宗，环比下降6%，同比年内首次出现下降，较2017年同期微降1.4%。
本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”以及“车身生锈”问题依旧稳居轿车故障前三位，相关投诉均超过200宗，持续保持在高位。同样投诉超200宗的还有“发动机漏油”，投诉主要集中在部分美系车型。此外，包括“发动机异响”、“仪表台开裂”和“转向异响”在内共有6个故障点投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年11月TOP30轿车销量投诉量排名如下：
数据看点：
1、开创历史 轩逸或将迎来销量大爆发
本月榜单最大的看点，便是东风日产轩逸月销量突破5万辆，这不仅创造了轩逸车型有史以来的月销量记录，同时也是TOP30轿车榜单首位“五万俱乐部”成员。作为东风日产最卖座的车型，轩逸在经历了年初的销量短暂低迷后，终于迎来了自己的高光时刻，今年前11月累计销量已经超越去年全年的销量，较去年同期增长16.9%。轩逸可谓是国内家轿市场中的长青车型，这一代的轩逸在国内已经服役6年之久，能在其产品周期末端仍保持如此旺盛的生命力，实属不易。不过，从其近一年来的投诉量走势图上来看，轩逸的月投诉量同样也保持在高位，质量口碑方面尚有不小提升空间。2019年全新一代轩逸即将登场，相信其产品力将有大幅提升，如果厂家能从客诉中找到改进的方向，那么轩逸在2019年势必将迎来新一轮的销量爆发。
2、稳就一个字 奔驰C级只差最后一搏
据乘联会数据显示，今年1-11月奔驰累计销量603,089辆，继续领跑豪华品牌，有望重夺国内豪华品牌销量冠军。而这背后，北京奔驰旗下最畅销的车型奔驰C级功不可没，今年前十一月奔驰C级的累计销量已超去年同期。从其近一年的销量走势来看，基本上维持在万辆以上，本月销量更是达到了近五个月来的新高，整体走势非常平稳。同样令人欣慰的是，奔驰C级近一年来的月投诉量也一直保持稳定，本月投诉量也创造了年内月投诉量的新低。随着2018年尾声临近，BBA之间的销量竞争已进入决胜阶段，从目前的销量成绩来看，奔驰与奥迪差距较小，存在被翻盘的可能。幸运的是，奔驰C级刚刚完成了中期改款，除了配置升级外，还新增了1.5T+48V轻混车型，车系整体实力得以增强。奔驰能否继续保持领先，并重返销量王座，奔驰C级的销量表现至关重要。
3、销量三连跌 迈腾亟待提升质量口碑
本月，一汽-大众迈腾投诉量出现较大波动，较上月增加21宗，达到近一年来的月投诉量最高点。据车质网数据显示，本月迈腾的“变速箱异响”问题较为突出，投诉量增长明显。值得注意的是，迈腾本月的销量再创新低，连续第三个月销量下滑。从其近一年来的销量走势图上可以看到，迈腾的销量总体表现不算稳定，起伏较多。据乘联会数据显示，今年1-11月一汽-大众迈腾的累计销量213,766辆，较去年同期略有下降。在整个国内汽车市场表现低迷的大环境下，即便是如迈腾这样的热销车型也难以独善其身，而越是在这个阶段越应加倍重视质量口碑，这样才能在激烈的市场竞争中保持自身的地位，而这正是现在的迈腾所迫切需要提升的。
4、换代再战 帕萨特正面狙击迈腾
提到了一汽-大众迈腾，当然也要提一提它的“兄弟”上汽大众帕萨特。与迈腾不同的是，本月帕萨特的销量上演绝地反击，环比增幅达1.1倍。不过随之而来的是，帕萨特本月的投诉量再次回到高位。从其近一年的销量走势图中可以看到，帕萨特近一年来的销量变化较为曲折，且月销量均保持在低位，10月份的销量甚至跌破万辆大关。事实上，近两年帕萨特的销量一直表现较差，特别是全新一代迈腾上市后，对帕萨特的销量造成了极大影响，两者间的销量差距逐渐拉大。这其中的原因有很多，不过可以预见的是，帕萨特的好日子或许将要到来。随着10月底换代车型正式上市，帕萨特顺利完成了全面蜕变，其销量也有望实现复苏。当然，前提是要先把自身的质量口碑提升上去，否则一时的销量高潮终究将化为昙花一现。另外，迈腾近期也完成了改款，配置有所提升，这两兄弟在2019年的竞争看点颇多，谁胜谁负令人期待！
以上就是关于2022年1月国内汽车投诉情况全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
