中国高铁是怎样炼成的
中国高铁，是外国青年心中的“中国新四大发明”之首、最想带回家的“中国特产”。在很多外国人眼中，中国高铁有着“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”
高铁改变了中国，改变了我们的生活。高铁，正成为一张中国名片，向世界散发出魅力。中国高铁是怎么来的？中国高铁“牛”在哪儿？中国高铁能不能跑得更快？
刷新认知的“中国速度”
“立硬币不倒”似乎成了外国人对中国高铁最直接的印象。早前，一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频，在网络上一度引发热议。在这个长达数分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币却始终立得稳稳的，引爆了外国网友讨论。
“我曾经坐高铁完成了一次北京到西安的旅行，这经历简直刷新我认知！”来自美国的罗杰曾在加拿大、英国、日本和中国生活，他表示，在中国，不管是城市轻轨还是高铁，他都喜欢。
在中国，外国人称高铁是最好的旅行方式。在国外，中国高铁同样为当地群众带去便利和机遇。
莱文特是土耳其文化大学的一名学生，近年来，他关注到中土两国在高铁建设方面的合作：“土耳其有很多高铁工程项目，中国在这些项目中提供了很多帮助。我认为在这些项目中，土耳其和中国还有更多的合作机会。”
中国高铁的发展成绩同样引来国外媒体的关注。去年，俄罗斯第一频道推出了一部名为《跟着叶叔走中国》的系列纪录片。据纪录片主创叶叔介绍，一期介绍中国高铁的节目收到观众大量热情洋溢的评语，而他在坐过中国高铁后也感叹：中国“和谐号”列车真是个铁路奇迹！
英国广播公司（BBC）曾在一篇题为 《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。
韩联社的表述则更加直白：“坐上高铁，你能真切地感受到 中国速度 。”
一场持续的“高铁革命”
“那真的是一段激情燃烧的岁月。所有人都憋着一股劲：必须让中国高铁真正成为中国人自己的高铁。”回顾起中国高铁的创新发展历程，北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民非常感慨。从20世纪90年代开始，贾利民就投身于中国高铁的科研创新工作，见证了中国高铁孕育发展至今的全过程。
“我们是站在西方的肩膀之上起步的。”谈到中国高铁的发展，贾利民坦言，对西方技术的引进消化再创新，对我们的发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。
武广高铁，建设工期4年半，而这在国外一般需要8-10年。武广高铁董事长王志坚说：“我们是把他们用在休息的时间、喝茶喝咖啡的时间用在了工作上。”中车长客股份公司的焊接工李万君，被誉为“工人院士”，在他手下，高铁所有焊件都表里如一、没有瑕疵，在他眼中，“每一个焊件都得是艺术品。”历时5年建设的宝兰高铁，沿线地质地貌复杂，被中铁二局宝兰高铁甘肃段项目部经理袁韬形容为 “就像在豆腐上建高铁”……
中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。
“我们集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。我们选择了一条面向问题、目标引领、需求导向的科技创新路径。”贾利民回忆道，当时恰逢中国高铁的大建设、大发展时期，国家为高铁科研创新提供了宝贵的市场机遇和实验验证环境：“我们出了产品就可以做实验，每条新线路开通前都会专门安排一段时间给我们做实验。除了中国，全世界谁还有这个机会？”
“欧洲人把这叫做 中国的高铁革命 ，这个革命还在持续。”贾利民补充道。
领先优势独此一家
由于复杂的地质环境和气候变化，中国高铁面对的挑战，是世界任何一个地区都无法比拟的。中国铁路总公司总工程师何华武说，中国高速铁路运营环境最复杂，有高寒高铁、抗大风沙高铁和沿海高铁，且连续高速运距长，“这些因素决定了中国对高速动车组的多样化需求。”
为此，贾利民和高铁创新团队在国际上首次提出了 “高速列车智能化”和“高速列车谱系化”的概念和技术架构。贾利民把谱系化技术平台比作一只“老母鸡”，可以根据实际需求来“下蛋”，完成高速列车产品的定制化和需求导向的快速设计、制造与交付。在这个谱系化平台下，中国已经生产出了城际动车组、高原动车组、高寒动车组和适用于高原荒漠地区的一系列高速列车产品，6月26日首发的“复兴号”也是这一技术平台的应用成果。
从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，从特大荒漠风区到极端艰险的山区，中国的高铁建设取得了举世瞩目的成绩。中国铁道科学研究院研究员王俊彪表示，中国铁路在建设、运营、风险防控等方面总体技术已经达到了世界领先水平。
中国高铁何以领跑世界？贾利民介绍说，中国高铁具有全球最完整的技术和产业配套体系。“中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题，这个完整性，在全球范围内，中国独此一家。”
贾利民同时坦言，我们在高铁涉及的材料、电子元器件、信息技术基础部件等基础技术和产业领域上还有短板，需要引进，但这并不影响我们的自主创新，经济全球化可以极大地缓解这些短板给我们造成的制约。“高铁技术、设计、标准都是我们制定和掌握的，我们要讲品质、讲效益、讲面向全球的包容性发展，需要的是集成全球资源，这并不影响中国高铁创新能力和产业能力体系的完整性。”
高铁可否“达速”？
北京到上海，只需5个多小时，连接了中国首都和经济中心；北京到河北廊坊，21分钟，为大批“跨省上班”的工薪阶层带来便利……在一路领跑中，高铁成为中国经济发展的新引擎，为中国人的生活带来了巨大的改变。
摊开中国地图，可以看到，纵横交错的铁路线把中国紧密地联系在一起。过去5年，中国高铁新增运营里程1.2万公里，总里程超2.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。到2025年，中国高速铁路网络将达到3.8万公里，覆盖中国240座中型以上的城市，它将彻底改变这片土地上距离与时空的概念。
而随着一系列技术创新，高铁的速度问题受到了社会的广泛关注。“ 复兴号 试验时速可达400公里，设计持续运行时速350公里，但为什么实际运行时速仍是300公里？”一位北京市民对此表示疑惑。实际速度能否达到设计速度？试验速度能否保证安全行驶？这些问题引发不少网民的讨论。
贾利民直言，以安全为由降低高铁速度是没有经过科学理性评估的，以成本为由抵制达速更是狭隘、短视和缺乏大局观的。“高铁从研发设计到运营维护的任何一个环节，都坚持 故障安全原则 这一条底线原则，即任何故障必须导致安全侧输出。我们的设计速度是350公里，就意味着，通过我们的设计过程和技术手段，高铁本身就具备了在350公里条件下安全运行的条件和技术能力。”贾利民介绍说，现在有关部门正在全力以赴准备恢复速度。
《中国高铁》历史视频中体现我国进入十三五以后中国高铁实现了什么质的飞跃？
京津城际铁路是2008年8月1日正式开通运营
京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。
京津城际铁路于2005年7月4日正式动工；于2008年8月1日正式开通运营。京津城际铁路由北京南站至天津站，全长200千米， 截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。
扩展资料：
京津城际铁路采用全自动电子控制驾驶系统，在恶劣气候条件下，可以安全运行。京津城际铁路设计最小发车间隔为3分钟，动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息。
京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验；再者，京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势，推动了交通运输方式的巨大变革。
参考资料来源：百度百科-京津城际铁路
十一期间，央视推出纪录片《坐着高铁看中国》，选取了京沪高铁、哈大高铁、青藏铁路等有代表性的线路进行深度拍摄，从10月1日至8日播出，节目不仅展现了大好河山，更凸显了“十三五”期间我国高铁建设取得的伟大成就。
在运输里程方面，截止到今年6月，全国铁路营业里程已经达到14.6万公里，其中高铁3.8万公里。里程数在世界上遥遥领先，在中国省际交通变得非常便捷，甚至一些二三线城市都通了高铁，以往动辄数十个小时的旅途，在高达300千米每小时的高铁疾驰下，只需要几个小时就能抵达终点，极大地促进了城市经济的发展，减少了人们出行的时间成本。就以武汉为例，作为中部城市的中心，你几乎可以从这里乘坐高铁直达或转乘到任何你想去的地方，北京到武汉约1200公里，K599次列车需16小时抵达，而G403号高铁则只需要4小时17分钟就能从北京抵达武汉，只是两部电影的时间，便可抵达千里之外。这样的进步不能不让人感到欣喜。
在运输能力方面，客运方面，2015年到2019年，全国铁路旅客发送量年均增长9.6%，从前我们买票是一票难求，尤其是时间段较好的车次，往往是放票的一瞬间就没了，有大量的旅客因无票可购而耽误了行程，而如今随着铁路资源日渐丰富，这种问题也得到了一定程度上的缓解，我们在出行时有了更多的换乘车次可以选择，在大多数地区都可以选择高铁出行，交通更加便捷。货运方面，十三五期间全国铁路货物发送量43.89亿吨，较十二五末增长30.7%，铁路货运量占全社会货运总量由2017年的7.8%增长到2019年的9.5%，铁路运输的能力不断提高，作用不断彰显。
在运输服务方面，十三五期间全国铁路广泛推行电子客票，从高铁到普铁，电子客票已经覆盖99%以上的铁路出行人群。截止到目前，我国铁路网络售票比例已经超过80%，越来越多的人学会了使用智能手机进行提前购票，电子化、智能化的票务逐渐走进老百姓的日常生活。从前人们需要耗费大量时间在火车站售票厅或城市内的火车票代售点提前换取纸质车票，而在电子客票实施后，乘客可以通过刷脸进站，不仅减少了票纸的浪费与污染，更为乘客带来了便捷与舒适。此外，互联网订餐、无感安检等新服务同样便利了我们的旅途。在广州，无感安检进行了首次试点应用，其原理是根据互联网信息对信用良好的旅客进行绿色同行，减少了高峰期安检带来的拥堵压力，可以说，这些新举措极大地便利了我们的生活。
总的来说，这五年来中国铁路取得的成就是不凡的，我们亲身感受到他所带来的便利，尤其是中国高铁在国际上享誉盛名，相信随着铁路的持续发展，我们的交通将更加便捷，生活将更加便利。
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