如果你手中握有10万预算，想要入手一辆A级燃油家轿，怎么选？
翻开销量榜前列车型，雷凌、轩逸、卡罗拉？“马路三大妈”看起来精致、时尚，可惜动力太肉，没法满足年轻人想要的速度感；朗逸、宝来，大众EA211动力倒是够用了，只是相对大气、稳重的设计风格，依然不是年轻人的菜。当下10万级主流纯燃油家轿市场似乎很难找到一款和年轻人“志趣相投”的产品。
所以，长安逸达来了。
“超跑”的既视感？
过去一款标准的A级燃油家轿需要平衡的产品点方方面面，舒适性要够、空间不能小、能耗必须低，颜值倒成了其次，这就导致大部分A级燃油家轿设计略显平庸，很难令人眼前一亮。
比如朗逸和宝来，大众这些年努力尝试的年轻化，在家族化前脸、横平竖直的车身线条面前，依然不够精致和运动；以十四代轩逸为首的日系车，虽然开始通过小溜背，或者相对激进的前脸来凸显个性与年轻，却只能称之为时尚，和运动仍存在一定距离。
长安逸达不同，它要营造的是“超跑”的既视感。
所以，我们可以在一款10万级家轿身上看到近乎完美的溜背与黄金比例的宽体轿跑车身；也可以看到常见于百万超跑的扰流尾翼下放到一款A+级家轿身上，它不但极具视觉上的运动感，还可以减少高速行驶时的风阻，将整车百公里油耗降低0.02L。
有了这些，逸达还不“知足”，因为在设计上它对标的不仅仅是燃油家轿，也是电动轿车。
所以，我们又在一款10万级家轿身上见到了类似源代码的点阵式格栅，它弱化了传统进气格栅的存在感，通过无边界设计营造了酷似电动车封闭前脸的科幻造型；还有同级少有的隐藏式门把手，与车身浑然一体；哪怕是车内，逸达也没有半分妥协的意思，全系标配的同级最大13.2英寸中控竖屏，带来的不单是视觉上的科技感与未来感，操作使用上也会更加便捷。
超跑的运动、电车的科幻，终于融合在了一款A+级家轿身上，称逸达是10万家轿市场的“颜王”我觉得并不为过。
10万级价格20万级配置
10万级家轿另一个最大的槽点就是配置低，尤其是合资家轿，价格越来越便宜配置也越来越低，譬如卖得火热的轩逸，连倒车雷达、上坡辅助这些基础配置都没有标配。
长安逸达却以10万的预算做到了20万级的配置。
比如手机蓝牙钥匙，有了它，用户通过手机即可实现车辆解锁、寻车等操作，还可远程分享蓝牙钥匙权限给他人使用，从此告别传统车钥匙，一部手机就能走天下。对于丢三落四，经常找车钥匙的年轻人来说，十分友好。这在合资家轿身上本是高配才有的“稀罕物”，但在逸达这里却成了标配。
再比如自动感应尾门，当你双手满满从超市走出靠近车尾，逸达尾门自动打开，免去“动手”烦恼，从容放置满手的生活用品，幸福感加倍。
还有6安全气囊、自动驻车、速度感应雨刷，这些提升日常通勤安全、便捷使用体验的配置，在逸达身上统统成了标配。
在此基础上，中高配车型长安逸达还搭载了Face ID人脸识别系统，当你一坐进车内，它就能主动识别车主，智能适配驾驶者的座椅位置、灯光、多媒体音量等等，并可根据用户常用生态使用习惯，一键登录QQ音乐、高德地图等应用账号，一上车就可以听到想听的音乐。
还有IMS乘客监测系统，这在全家长途自驾和露营的时候就特别实用。试想一下，在漫长的高速路上行驶，当系统发现后排有小孩，自动切换至儿童模式，并推荐适宜的儿歌、故事等娱乐内容，让旅途多一些欢声笑语；当你在行车过程中，无法兼顾驾乘安全性又想回头关注后排儿童的时候，打开儿童安全监护，通过语音或大屏，随时随刻观察后排情况，实用又安全。
540度高清全景影像，当你面对狭长、拥挤的城市通勤道路，又或者险峻、陡峭的山区路段手足无措的时候，540度高清影像不仅可以全方位观察周边驾驶环境，还能清晰查看底盘下方，开启上帝视角，避免剐蹭，全面提升一家出行的生活品质与安心体验。
几乎没有短板？
这个级别的合资家轿或多或少都有些偏科，尺寸大的动力弱，动力强的舒适性又不够，但是长安逸达却几乎没有短板。
譬如驾乘空间。
其长宽高分别为4770*1840*1440 mm，轴距则达到了2765mm，比起A+级家轿标杆速腾（2731mm）轴距还要多出34mm，带来了更加宽裕的后排腿部空间，再配合车内大面积的软塑材质、考究的皮质用料以及细腻的做工，质感和舒适度都远超同级。
更为难得的是，诞生于方舟架构的长安逸达，拥有0.78的高宽比，这不仅带来了更宽阔的驾驶视野，低趴身姿所营造的低重心、高刚性车体结构，配合精准的底盘调校，也实现了更出众的驾控品质。
过去10万价位，你能买到的合资家轿，朗逸是1.5L自吸，轩逸是1.6L自吸，别说年轻人想要的速度和激情，如果是一家四口出行的满载情况下，恐怕“够用”都有些捉襟见肘。
而长安逸达搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率125千瓦、峰值扭矩260牛米，参数比起大众EA211的1.4T还要出色。更惊艳的是这台1.5T能在1500转即可到达峰值扭矩，这就意味着在日常通勤的绝大多数工况下这台发动机均能输出峰值扭矩，加速超车轻而易举。而与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，传递效率高达96%，确保了动力输出几乎无顿挫感，从容应对各种复杂路况。
更重要的是，逸达还十分省油，WLTC百公里综合油耗低至5.99L，燃油经济性不输朗逸、轩逸。对于家用轿车而言，低油耗代表了后期更少的使用成本，是实实在在的加分项。
总结
当所有这一切建立在8.99万-11.09万预售价的基础之上，逸达真的是惊喜满满。它的科技与运动，不仅打破了10万级主流家轿相对沉闷的设计风格，更是一步到位，通过出众的空间、舒适性和智能化配置带来了更具幸福感的家用车体验，这无疑才是年轻消费者期待的国民家轿。十万预算，与其买辆合资低配，不如考虑这辆更有诚意的长安逸达。
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轩逸经典车钥匙遥控器电池是卡不住的吗
日前比亚迪发布了2月份销量数据，共计191664辆。
其中，插混车型101025辆，EV车型90639辆，差距在1万辆以上。
这是比亚迪最近一年来的常态。
2022年的数据显示，比亚迪插混车型销量同比增长246%，纯电车型同比增长则只有184%。
事实上，比亚迪的销量真正一飞冲天，就是从DM-i系统大规模上车之后。
混动车越来受欢迎，这是一个基本事实，而且它不仅仅发生在比亚迪身上。
现在的问题是：混动车还能火多久呢？
混动车是怎么火起来的？
毫无疑问，插混车型的主力军是比亚迪。
到目前为止，还没有第二家主流厂商能够凭借插混车型而在市场上立足。
在可预见的时间里，比亚迪的插混系统难寻敌手。
在插混的细分领域中，增程式电动车型的代表则是理想汽车。
2月份理想汽车交付量达到1.66万辆，再次成为新势力冠军，旗下车型全部都是增程式电动。
插混车型和增程式电动的工作原理有很大区别，但它们却有一些共同的特点：可加油可充电，基本没有续航焦虑；用车成本大幅低于燃油车；可以挂新能源牌照，享受出行便利和政策支持。
这些也正是插混车型和增程式电动车型越来越火爆的主要原因。
从理论上来说，最节能、成本最低的新能源动力系统当然是纯电。
但在现阶段，纯电动车型充电难、充电慢、续航里程不足等各种问题并未从根本上得到解决。
于是，既规避了这些缺点又能享受与纯电车型同等政策待遇的插电混动得到了越来越多消费者的认可。
我们可以设想几种用车场景：当你需要出一趟600公里以上的远门，而目的地充电基础设施落后，纯电车型就会很麻烦，但对混动车型来说，能找得到加油站的地方，就可以近乎无限续航。
当你在节假日高峰期驾车出行，如果是纯电动车型，就需要提前查询途中有没有充电站，这很麻烦。
而且，即便有了充电站，充不上电的情况也非常普遍，混动车型同样不存在这个问题。
当你带着家人去游山玩水，到了比较偏僻的地方，电动汽车很有可能因为电量不足而趴窝，但插混车型和增程式电动只要有油就能继续跑。
从客观角度来说，所有的混合动力都是在电动汽车全面普及之前的一种过渡方案。
与纯电动车型相比，它最大的劣势就是油耗较高，但对普通消费者来说，他们宁可多付出一些出行成本，也不愿意被各种麻烦所困扰。
混动车就是这么火起来的，它既满足了用户的各种需求，又规避了纯电动车型的各种麻烦，因此吸引了大量的消费者。
燃油车和混动车哪个更划算？
既然混动车有这么多的好处，那么，它是不是比同级别的燃油车更划算呢？
我们简单对比一下，近日上市的比亚迪秦PLUS DM-i，售价为9.98-17.88万元，与大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型基本处于同一价格区间。
但是，秦PLUS DM-i在动力、配置水平、用车成本、出行便利等方面均处于上风，这种车型基本可以放心购买。
但事实是，并非所有厂商都能达到比亚迪的水平。
实际上，新能源车型的售价高于同级别燃油车是一个普遍现象，如果双方价差较大，那么还是先考虑燃油车比较合适。
到目前为止，除了比亚迪之外，还没有其它厂商能实现插混车型的大规模交付。
那么，它们的生产成本自然难以下滑，所推出的插混车型性价比就要低一些。
所以，哪一种车更划算并无定论，消费者需要综合各方面的情况去考虑。
混动车还能火多久？
前面说过，混动车是一种过渡车型，既然是过渡车型，那就必然存在一个生命周期。
那么，这个生命周期什么时候结束呢？
经过这一年多的发展，混动车型的生产成本不断下滑，性价比也持续提升，秦PLUS DM-i就是个很好的例子。
此外，近日上市的哈弗大狗第二代插混版是一款中型SUV，但起售价也低至16.28万元。
与此同时，增程式电动车型的成本也在不断下滑。
譬如，长安深蓝SL03增程版售价17.19万元，低于同级别大多数合资B级车。
零跑C11增程版作为一款中型SUV，入门价格甚至只有14.98万元。
这就说明，混动车型的成本在持续下滑。
短时间内，它在性价比方面的优势不会丧失，火爆的市场表现会延续比较长的一段时间。
但需要注意的是，电动汽车的生产升本也在大幅下跌，它什么时候完全取代混动车型，要看基础设施、动力电池等方面的进展。
如果纯电动车车型通过基础设施建设、动力电池升级等技术上的进阶解决了自身短板，那么混动车型就没有什么用武之地了。
混动车型和纯电动车型的优劣势都很明显，但混动车的油耗不可能一直下降。
而纯电动车型的短板却可以通过基础设施建设、电池性能提升等方法来解决。
当达到一个临界点的时候，许多消费者可能就都会陆陆续续告别混动车了。
结束语
混动车型还能火多久，这个很难下定论，但有一点可以肯定，当消费者觉得某种车型不能满足自己需求时，他们会毫不犹豫地把它抛弃掉，就像他们现在扔掉燃油车一样。
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一周新车丨全新雅阁、轩逸领衔，都是冲细分市场销冠而来？
轩逸经典车钥匙遥控器内部使用的是CR2032类型的电池，使用寿命可达2年以上。该类型的电池可以卡住，但如果长期未使用或电量过低，可能会出现电池接触不良，从而导致无法正常使用。建议定期检查电池电量，及时补充或更换电池，以保证车辆正常操作。
长安逸达对比日产轩逸，10万预算买谁更合适？
转眼间，3月份也来到了第二周，本周厂家们推新的步伐有点“慢”，据不完全统计，本周有5款即将上市或首发的新车。不过，数量不重要，质量才是关键。诸如全新一代雅阁、别克E5、传祺影速、新款小鹏P7、新款轩逸，每一款的市场关注度都非常之高。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下新车的具体情况吧。
全新雅阁：有插混可选
从此前的申报信息来看，全新雅阁采用了六边形的进气格栅设计，内部搭配黑色的网状进行点缀。同时，两侧狭长的前大灯与格栅相连，拉升了前脸的视觉宽度。贯穿式前包围，带来了一定的运动感。车身侧面线条比较修长，搭配全新设计的轮毂，以及溜背式车顶线条，显得更加动感。车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯组，点亮后更具辨识度。此外，全新的后包围设计，也更加讨人喜欢。
新车的长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。内饰预计将沿袭海外版设计风格，全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、大尺寸中控多媒体显示屏、Bose音响等配置预计也不会缺失。动力上，新车将提供1.5T版本、2.0L插混版本等多种动力系统多选。作为B级车市场的热门车型，雅阁的关注度不用多说。去年，雅阁以2.2万辆左右的差距惜败凯美瑞。如今，全新雅阁的到来，进一步丰富消费者动力选择，今年B级车销冠之争更加热闹。
传祺影速：设计炫酷
目前，传祺GS3影速已经开启预售，预售价为8.8-11.2万元。新车采用了与大哥“影酷”类似的机甲风格，车头与大灯采用了锋利的切线，让整个前脸显得格外的犀利。车侧双腰线的设计，搭配悬浮式车顶，也多了一些时尚感。车尾的尾灯造型依旧是锐利的多边形设计，与头灯相呼应。尾部下方的大尺寸扩散器，直接把运动氛围拉满。轴距达到了2650mm，从实际体验来看，后排空间还是比较可观。
内饰设计和用料都非常出色，分段的中控屏偏向驾驶位一侧，中控台、门板、扶手等区域均有大量软性材质覆盖，用料非常扎实。全液晶仪表、中控大屏、ADiGO智驾互联生态、ADiGO主动安全辅助等配置也没有缺失。动力上，新车将搭载1.5T+7DCT这一动力组合，拥有177马力/270牛·米的账面数据。其中，R-Line版本零百加速最快能到7.5秒，确实比较让人“惊艳”了。对于传祺影速而言，产品力本身很强，但除了面对缤越等传统燃油车外，还有来自海豚等新能源竞品，压力可想而知。
新款小鹏P7：激光雷达可选
从此前的申报信息来看，新款小鹏P7整个外观设计变化不大，但在细节上进行了升级。最直观的就是，头、尾灯的尺寸变大，看上去更加协调。同时，新车还可以选装激光雷达，进一步提升其自动驾驶体验感。据悉，新车还将提供全新的配色供消费者选择，满足个性化需求。车身尺寸方面，整车变化不大，车长略微的增加。
根据曝光的谍照来看，新车的内饰设计进行了升级，全液晶仪表、大尺寸中控屏等设计都没缺失。副仪表台有一定升级，增加了可升降杯托。同时，像无线充电、丹拿音响、热泵式空调、高阶驾驶辅助等功能也都一一配备。动力上，新车将搭载最大功率为203kW的电动机，性能也有所提升。作为小鹏汽车的主力产品，小鹏P7改款一定程度上对终端销量产生了影响，如今新款车型的到来，有望打破小鹏目前的销量“魔咒”，能否触底反弹，我们不妨一起期待一下。
新款轩逸：小“天籁”
作为十万元级家轿市场的扛把子，轩逸的关注度非常之高。而新款轩逸采用日产全新V-Motion家族设计语言，全新的展翼式进气格栅，看上去更加年轻化。两侧修长的大灯与简约的前包围，也多了一些运动感。尾部设计没有太大变化，优化后的后包围，配合镀铬装饰点缀后，更具时尚感。新车的长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距2712mm，尺寸基本没太大变化。
相较于外观，内饰设计则更加明显。全新的卡其色配色，搭配车内多处的镀铬装饰，营造出不错的氛围。12.3英寸悬浮式中控大屏、圆形空调出风口、别致的换挡杆等设计，整个视觉效果更加突出。动力上，燃油版依旧是熟悉的1.6L发动机，最大功率99kW。当然，第二代e-POWER混动系统也不会缺失，不过价格嘛，可以再看看。有一说一，目前轩逸的日子比较难过了，尤其是秦PLUS DM-i冠军版入门价下探到了10万元以内后，轩逸的压力确实非常大。新款轩逸的到来能否稳住销量？交给时间来证明。
好了，以上就是《车壹圈》给大家盘点的本周即将首发/上市的新车，每一款车型都堪称细分市场的热门之选。最后，你更看好上述哪款车型呢？欢迎评论区留言讨论。
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对于很多消费者而言，10万预算入手一台轿车是很多人的购车选项，而在10万元级别的轿车市场可选的车型其实还是很多的，不论是国产品牌还是合资品牌在这一市场都可谓是重军密布。
比如已经开启预售的长安逸达，预售价8.99万-11.09万，就属于在10万级轿车市场中呼声较高的一款车型。当然合资品牌中也是强手如云，其中东风日产轩逸就曾连续数月把持合资轿车销量排行榜TOP1的宝座。那么，如果将两者放在一起对比一番，究竟谁更适合入手呢？
在颜值即正义的当下，车辆的外观内饰设计是首先要对比的环节。从外观来看，长安逸达和日产新轩逸外观上各有千秋。其中长安逸达的无边界式中网搭配镂空的点阵式设计，看上去豪华感十足，狭长的大灯组设计也增强了整车的运动属性，看上去更讨年轻人喜欢。
与之相比，轩逸的设计显然更为居家，前脸大面积的镀铬元素颇有些小天籁的感觉，前大灯设计看上去也很犀利，不过和逸达相比，整体风格上显然更为居家一些。
外观上的风格不同也体现在车身侧面，逸达采用了一般电车才会使用的隐藏式门把手，看上去更具科技感，而与之相比，轩逸则显得更为中规中矩一些。此外，两者的轮毂设计也大不相同，逸达的轮毂采用了五辐旋转式梯形符号轮辋，显然更具冲击力，而轩逸的则表现相对一般。
△逸达
△轩逸
内饰的设计上两者的差距就比较明显了，尤其是逸达展现出了更强的科技感。这主要体现在10.25英寸全液晶仪表盘以及纵向布局的13.2英寸多媒体触控屏幕上，更大的屏幕除了带来更好的使用体验外，也带来了更丰富的车机功能。逸达搭载了讯飞飞鱼 4.0系统，拥有语音控制、手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富的生态内容，并且支持五大领域OTA升级。
△逸达
△轩逸
而对比之下，轩逸的内饰设计则显得较为一般，尤其是科技感上和逸达相比存在较大差距，其液晶仪表盘只有7英寸，而中低配车型中控屏也仅有8英寸，价格更高的电驱版车型中控屏才可达12.3英寸，并且车内按键多为物理构造，实用有余但科技感不足。
在科技配置上逸达也展现出了十足的诚意，以预售价9.99万的逸达中配车型和指导价11.9万的轩逸1.6XE CVT舒享版为例，在价格低于轩逸的情况下，逸达多出了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、540度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、感应后备箱、手机APP控制等诸多实用配置，不仅能够带给消费者更便利的用车体验而且还增强了整车的安全性，可谓性价比完爆价位更高的轩逸。
成长于互联网时代的年轻消费者对于车载互联往往有着更高的期许，而逸达在这方面显然也更有发言权。前述逸达的飞鱼OS4.0系统，拥有定制地图桌面、酷我音乐、喜马拉雅、产品运营、讯飞输入法、语音自学习、儿童频道等诸多功能。同时AI小安智能语音系统还支持语音控制导航、电动天窗、空调、多媒体、电话、设定空调具体温度等丰富功能。
并且逸达还支持手机蓝牙钥匙功能，用户可以通过手机实现车辆解闭锁、寻车、开启后备箱等操作，并且支持远程分享蓝牙钥匙权限给他人使用，大大提升了车辆的使用便利性。而这些互联配置无疑会让轩逸车主感到艳羡。
此外，两者虽然都是10万级的轿车，但从车身尺寸上看，逸达则表现更出色。逸达整车长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距达2765mm，而轩逸则为4641/1815/1450mm，轴距2712mm，这意味着逸达在空间上相比于轩逸更具优势，也更符合国内消费者对于“大”的追求。
除了外观内饰、科技配置和空间外，传动系统也是消费者颇为在乎的一环，而在动力上两者的差距也较为明显。
长安逸达搭载了蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，其最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，该发动机采用了独创Agile高效超净燃烧系统，包含350bar高压喷射雾化燃油以及高滚流气道，可以实现强劲动力与燃油经济性的完美结合，其WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km。至于变速箱方面，新车则搭载了蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，具备换挡平顺、响应速度更快的特点。
而与之相比，轩逸的动力系统组合更为丰富一些，除了1.6L的自然吸气发动机外，还提供1.2L内燃机、发电机和电动机构成的e-POWER混动版本，其中1.6L的燃油发动机版本为轩逸的主销车型，其最大功率为99kW、峰值扭矩159Nm，这样的动力输出和逸达的蓝鲸1.5T发动机相比，差距可谓十分明显。此外，在变速箱方面，燃油版轩逸匹配的是CVT变速箱，特点在于平顺性和舒适性出色，燃油经济性也可以，但是动力响应速度则一般般。
显然，抛开品牌不谈，单从产品力来讲，逸达显然在产品综合实力上比轩逸更强一些，不论是更具科技感、时尚感的外观内饰设计，还是丰富的科技与互联配置或者更大的空间与更强的动力，无不更符合消费者对一台理想家轿的期许。事实上，随着自主品牌在产品力上逐步实现对合资品牌的赶超，如今诸如逸达这样具备出色的产品实力，能够从正面超越合资同级竞品的产品正变得越来越多，车圈的“内卷”也为消费者带来了更多出色的产品，对消费者而言，这确实是件值得庆幸的好事。
写在最后：
尽管目前逸达尚处于预售阶段，但是从其产品表现来看，其确实具备挑战一众合资竞品的实力，至于10万预算是入手逸达还是轩逸的问题答案也就不言自明。而随着汽车新四化加速到来，预计未来会有更多充满竞争力的产品走向市场，而我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
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以上就是关于标配540度全景影像、油耗5.99L 这车10万就能买到全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
