丰田旗下大部分的车型在销量上都是非常不错的，但是丰田皇冠这款车型的销量却并不是特别的出色，作为一款中高端车型，皇冠的外观设计一直都是非常优秀的，而且也有着很高的舒适性，在驾驶的过程中稳定性也是比较不错的，是非常值得入手的一款车型。老款的丰田皇冠在消费者的心目中有着很高的地位，而且售价也达到了40万跟奥迪a6L可以进行媲美，但是新款的皇冠车型在市场上的表现却并不是特别的出色。和商务定位也背道而驰，整车的稳定性也是有所下降的，这款车型在市场上的售价也不断的在下降，所以也拉低了皇冠，这款车型在消费者心目当中的定位。
一、动力表现改款后的丰田皇冠在市场上的售价也是比较偏低的，配车型指导价在26万元左右，优惠后的价格在24万元左右，为了迎合市场上的需求，皇冠车型也在不断的进行调整。新款的丰田皇冠使用的是2.0T的发动机跟老款相比，在动力上也有了一定的提高。
二、皇冠车型新款的皇冠车型看起来并不是特别的稳重端庄，也没有很强的运动感，让很多消费者都觉得有一些不伦不类。在同级别车型当中，皇冠的整体表现也是比较中规中矩的，尤其是空间方面的表现，并不是特别的友好，所以很多消费者在选择车型的时候才会放弃丰田皇冠。
很多消费者在预算比较充足的情况下会优先考虑奔驰，宝马，奥迪等车型，如果预算并不是特别充足的话，也会优先去考虑丰田旗下的其他车型。之所以在销量上会出现失败的情况，也是因为这款车型不够商务也不够运动，在配置上也不是特别的出色。最大的卖点就是有着很强的舒适性，乘坐感的表现是比较良好的。
丰田皇冠曾经那么受欢迎，为什么后来却停产了？
丰田皇冠轿车或将停产，停产的原因是什么？
我感觉总体来说这款汽车还是非常成功的，特别是在一些啊消费者的眼中，他的信誉还是比较高的，但是就为什么他停产可能很多人不太明白。
其实我感觉这款汽车它的呃优势还是非常明显的，但是这些年来也受到了一些冲击。就比如有一些汽车品牌它的崛起使得这个品牌呢也受到一定冲击，而且在市场份额方面呢也受到一些影响，因为这个市场份额并不是太大，而且呢，在生产大的时候呢，还会耗费大量成本，所以在这种情况之下，这个厂家呢就会努力的削减它的成本，从而使得它的质量出现下降。
但是的定位和它的每一个品质的区间就在这里，所以不能允许它质量上下降，这样的话就使得它在发展过程中受到一个恶性的循环，最后导致的结果呢，就是它的发展受到很大的限制，而且很难受到很多人的认可和支持，所以市场份额越来越少导致它的。成本越来越高，最后获得的一个结果就是它的一个利润空间越来越小，所以在这种情况之下，他就被迫减少自己的生产或者甚至选择停产。
所以我觉得在这种情况之下出现这种问题是比较正常的，因为如果我们想真正的搞清楚这个问题，嗯，还是要看这个市场淘汰机制，因为毕竟适者生存嘛，有很多汽车品牌都是因为这样而逐渐被市场淘汰了，所以我感觉在这种情况之下出现了这种问题也是非常正常的。
因为只有不断的创新，不断的融合新的发展，才能够得到一个好的市场份额，如果要是存在这一点的话，可能其他方面的问题就比较大，而且会限制住很多的发展，所以我觉得无论是哪一种方式都需要合理的一个空间把这个问题彻底的搞清楚，才能够得出一个合理的结论，如果要是脱离了这份关系的话，可能问题就会比较突出。
所以来说，无论是哪一种方式，无论是什么区间都需要一个合理的解决方案，才能够把这个问题彻底的搞清楚说明白，如果要是脱离这一点的话，其他方面的问题就会显得非常突出，而且也很难展现出一个真实的效果。
对所以无论是哪一种方式，无论是什么样的东西都需要一个适应市场的机制，如果脱离了市场竞争的话，可能就成了孤军奋战，很难得到合适的结果。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区点赞关注我将会和大家积极互动，积极讨论。
丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位
目前已有陆巡和皇冠正式停产。而普拉多据成都市生态环境局发布的文件表明，受国六排放法规的影响，国产版3.5l普拉多将于2020年六月正式停产，不知由于受疫情的影响，国六排放推迟实行，普拉多还能不能继续生产。这可能是丰田的战略问题，一个是发动机需要更新升级，再有就是平台改造，最后就是新的时代需要新的作品，很多人都怀念丰田的产品，在营销和品质方面丰田确实做的非常不错，值得我们国产车好好学习。
丰田不缺高端品牌，但那个高端品牌却不叫皇冠，它叫雷克萨斯。可惜的是皇冠却属于丰田，这在如今不曾经历过皇冠辉煌时期的消费者来说，就是缺乏品牌支撑，所以皇冠再也不能自诩高端随着汽车行业的发展，与国内路网与消费习惯的变化，丰田并没有在变化的同时适应这个发展趋势。导致了更多朋友偏向了同级的对手车型。同为丰田集团，旗下雷克萨斯，大部分车型。
大家选择丰田 都是为了 省心 皮实 耐造 保值，但是类似于 普拉多 酷路泽 FJ 等等丰田旗下车型，都来自中东版，而中东版没有达到国六，而国内已经率先领跑排放顶尖标准，所以进口丰田车型大排量越野是它们的代名词，然而随着全球工业化污染日子严重，汽车尾气排放也越来越严格，当下国内市场已经开始限制大排量车型进口，而作为汽车大国的中国也直接影响到日本原产地。
相对于上一代车型，这一代兰德酷路泽改进的重点在于在质量、耐用性和可靠性方面，这些改进更多与产品越野型相关，是为了捍卫陆地巡洋舰以“越野之王”的声誉，豪华性并不是突出亮点。
多款丰田老旧产品被淘汰，国产皇冠正式停产
有拥趸没市场确实是很尴尬的情况，就在刚刚过去的4月，一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后，正式停产。
和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别，相信很多人都讲不出再见，尽管这次的告别早就在不少人的意料之中，毕竟有亚洲龙的一汽丰田，皇冠根本没法站稳C位。
对，没错，在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论，即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台，和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的的那种地位。
但是对于一汽丰田来说，销量，或者说，利润，才是真正决定C位归属的真正关键。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆，无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位，毕竟两车的定价区间有相当大的重合，TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。
当然，把皇冠停产的原因归咎于亚洲龙是完全说不过去的，毕竟在亚洲龙上市之前，皇冠在一汽丰田产品序列中的销量占比就从24%以上降到了3%以下，月销量在国产中大型轿车的销量排行也从巅峰时期的坐二望一，沦落到了倒数第二，2020年3月仅仅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225辆多了60辆——单月卖出285辆的销量，对皇冠来说，简直是个侮辱。
2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引进国产，仅仅两年后的2007年，皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6，成为豪华行政级轿车（即中大型轿车）的销量冠军。但是在2020年3月，奥迪A6的销量是11747辆，次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆，但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队，与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距。
这种巨大的反差，让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪。
话说回来，可能这种情绪最为强烈的还是广东同胞，从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠，长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词，这一切都缘起广交会。
1964年，皇冠作为丰田出口中国的第一款车型，在广交会亮相，尽管当时成交的规模不大，但是却是这款传世经典进入中国的开始。1972年9月25日，日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，双方发表《中日联合声明》，标志着中日邦交正常化，1973年，周总理亲自与日本谈判，引进了200台皇冠第四代轿车，专门用于每年广交会的接待工作。
可能正是这段与广交会结缘的历史，让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表，毕竟在皇冠进入中国之前，来自苏联和国产的轿车，无论多么的经典，总归与当时的“皇冠”存在着时代的差距。改革开放以后，一批丰田皇冠轿车在广州开始用作出租车，服务广州人民，在按个时候，皇冠进一步成为了国人对高级轿车的认识的起点——红旗当然不能说不够高级，但是当时来说，红旗的高级与皇冠这种靠产品和技术的高级有着极大的不同。
随着广交会和珠三角经济影响力的日与增长，皇冠作为一款日系豪华行政级轿车也逐渐成为了整个中国汽车市场的明星。中国在1986年开始允许私人拥有汽车，于是，同时期的第八、第九、第十代皇冠，成为了1987年-1999年中国汽车市场上的一种符号——豪华轿车的符号。奥迪不是不豪华，但是在当时，奥迪的品牌力还不像今天这样与奔驰宝马一起稳坐第一集团，对于当时的中国买家来说，丰田或许不是一个豪华汽车品牌，但是丰田皇冠一定是豪华轿车的代名词。
尤其是第十代皇冠，在当时的地位甚至不亚于同时代的奔驰虎头奔，而且有相当不少的汽车爱好者认为，90年代末期，十代皇冠的地位还要凌驾于奔驰之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象征。
直到十代皇冠的时代已经过去20年后的2018年、2019年，还有对这一代皇冠念念不忘的拥趸上演着“花5万元买二手十代皇冠，再花5万整理改装”的故事，而且，这样的故事不止一例。
一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产，2020年宣布停产，其中经历了十二代、十三代、十四代车型——尽管目前的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠（一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了），不过不得不说这其中也有不少高光时刻。在2007年一度将奥迪A6斩落马下夺取豪华行政级轿车销量冠军的经历早已是业界传奇。
更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠国产上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币——曾经将奥迪A6甩在身后的皇冠，尝试用搭载4.3L V8发动机的版本向奥迪A8的领域发起了进攻。
不过，这也正是英雄迟暮的开端。
不少皇冠的拥趸都说第十二代皇冠是最经典的一代皇冠，这句话的意思换个角度理解就是，出道即巅峰。一汽丰田引入国产的第一代皇冠正是整个车系的第十二代车型，随后的第十三代车型和第十四代车型（国产的第二代和第三代车型），都没有再次创造能力压奥迪的战绩。过去的十年间，豪华行政轿车（或中大型豪华车）的市场从皇冠战A6演变成了BBA（或者ABB）混战。第一梯队总是A6、5系、E级这三位德系豪强互相抢占座次，而皇冠，逐渐失去了抢占座次的资格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告别与谢幕。
对于皇冠来说，这是稍显黯然的落幕，但是对一汽丰田来说或许是走向更高阶梯的起点。2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆（其中皇冠10378辆），同比增长2%，市场占有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停产的2020年，一汽丰田的年度销量目标提到了77万辆。
对了，有传言说6月份普拉多也要停产了，自此，一汽丰田旗下的锐志、陆巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中国汽车舞台上的演出——各位拥趸如果再不出手，以后只能买二手的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽丰田两款著名车型确定年内停产，暂别中国市场。根据媒体消息，4月28日晚随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠车型正式停产，意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别。
一汽丰田皇冠退出中国市场的消息在2018年底已经传出，最终厂家并没有将其完全停产停售，而是小批量或按订单式生产。但同时由于国六排放标准执行的因素，国产皇冠车型也只能在国五地区销售。在2019年，国产丰田皇冠累计销售数据为10378台。随着产品不再更新，宣传推广停止，国产丰田皇冠的退出并不让人意外。
丰田皇冠很早就在中国市场树立起高端产品的形象，以进口车身份来到中国，在国内市场开始被消费者所熟知的是第七代车型，曾是国内的公务车和出租车市场的代表车型之一。1984年-2001年间，皇冠经历过多次换代，直至第十代车型，后来因为战略调整的原因，第十一代皇冠没能进入国内。期间，丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田，直到2005年第十二代皇冠重新进入国人视野，以国产的方式在一汽丰田工厂投产。
第十二代皇冠曾是奥迪A6最有力的竞争对手，甚至超过了奥迪A6车系的销量，月销达到2万台，也是皇冠进入中国后的巅峰时期。
2009年第13代皇冠在国内完成投放，但市场竞争力大不如前，销量持续下跌，德系豪华轿车的猛然发力，让丰田皇冠在市场的地位逐渐丧失。即使13代车型的中期改款出现，也并没能大幅提升它的市场竞争力。
第14代皇冠在2015年国产上市，该车在定价与定位上完完全全放低了姿态，产品上也改变了高端稳重的形象，主打年轻运动特色。先期14代皇冠依旧使用老旧的2.5升六缸发动机，同时用全新的2.0T四缸发动机替代六缸3.0升的动力系统。到产品后期，国产丰田皇冠仅保留了2.0T四缸车型，售价也进一步降级至25.08万元起售。
事实证明，定位放低和降价竞争，也未能让皇冠重新走进主流市场。随着这一代车型走进产品末期，新旗舰丰田亚洲龙接替上市，丰田皇冠这款具有划时代意义的车型也终将退出国内市场，同时丰田国内后驱老旧平台也将退出。
一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾表示：一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量。
一汽丰田确定年内停产的另一款车型为普拉多，其生产线将被改造生产TNGA架构下的B级轿车亚洲龙车型。此前，受国家燃油限值法规（GB19578）的影响，国产普拉多2.7L产品已于2017年10月正式停产；而受国6排放法规的影响，国产普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。意味着一汽丰田普拉多也将退出中国市场。
锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽的停产，意味着老印象中的一汽丰田时代即将成为过去，同时考虑到商业因素、销量因素，淘汰老旧产品也是企业应该作出的抉择。而新时代的一汽丰田，将会引入更多贴近中国市场及消费者的产品。
产品方面，一汽丰田2020年内将投放新款卡罗拉、新款威驰、奕泽EV和荣放 PHEV车型。未来，一汽丰田也将导入新一代汉兰达姊妹车、新一代Harrier（海利亚）、新一代Sienna（塞纳）等全新车型，同时也有更多的电动化产品上市。
数据显示，一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%。2020年一季度，一汽丰田累计批售数12.4万辆，其中主销车型亚洲龙、卡罗拉、RAV4荣放的一季度累计销量分别为1.4万辆、5.4万辆和2.9万辆。丰田皇冠自此被踢出一汽丰田产品的大名单。
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