有。于师傅是安徽宿迁人，2004年初拿到货车驾照后进入物流运输行业，是一位“75后”个体司机，有着15年的驾龄。丰富的物流运输经历，让他在竞争激烈的市场中对各种品牌卡车性能烂熟于心。
于师傅告诉小编，与自己的第一辆江淮格尔发“挥泪告别”之后，正好身边一位跑物流运输的亲戚要转行开饭店，便将亲戚手里的这辆9米6的江淮格尔发L 系240马力8×4载货车买了下来。
“选车、用车是非常重要的。我在换车的时候，之所以接手亲戚这辆车，一方面是出于人情，更主要的一方面是因为他买的那辆车是江淮格尔发。我之前开了十多年的格尔发，深知这款车性价比高。所以，当时即使不买他的车，我也会继续选择购买格尔发。”于师傅告诉小编，这辆车2015年从亲戚那里买来时，当时只开了3万多公里，算是八成新。
于师傅跑运输15年，一直都开江淮格尔发
“物流运输行业竞争激烈。很多时候，像我这样的个体司机是没有固定线路的，哪儿有业务就得朝着那儿跑。这两年还不错，我给一家汽车厂商送汽车配件，主要线路是芜湖到杭州。整体来说，这个业务相对比较固定，汽车生产与销售的旺季，也是我业务最繁忙的时候；反之，汽车生产与销售的淡季，我的业务也会受到很大影响。”于师傅告诉小编，近年来，物流运输行业运费下滑，有时候跑车赚不了什么钱，赚到手的也都是实打实的辛苦钱。如果这家汽车厂商短期没有汽车配件需要运输，他就得自己去找业务，总之不能让车闲置。只有通过不断增加业务量，才能保持车辆的发车率，从而保障收益。
图片目前，于师傅在给一家汽车厂商送汽车配件，主要线路是芜湖到杭州
三年多跑37万公里 格尔发L系很给力
于师傅说道，芜湖到杭州单程运距在300公里左右，正常情况下，一般要开4个多小时。然而，算上装货、等货、卸货等时间，想要一天跑个来回，往往比较困难。
为了避免晚上开夜车，于师傅有时候就在杭州歇一晚。通常在这种情况下，他会选择在车内睡一晚。
于师傅告诉小编，他开的这辆格尔发L平均每天的运营里程在300多公里，每月运营里程在9000-10000公里左右，每年大约要跑11-12万公里；算上买前已经行驶的3万多公里，这辆车到目前为止已经行驶了37.5万公里，车况等各方面表现他都挺满意。
图片目前，于师傅驾驶的这辆江淮格尔发L系重卡已行驶了374954万公里
“买格尔发图的就是安心。我开的这辆格尔发L系有三年多了，出勤率非常高，说走就走，从来没有半途掉链子，平时就按里程保养，维护费用很少。”于师傅说，这款格尔发的驾驶室比较宽敞，整车不仅安全可靠、动力强劲，在承载力和出勤率等方面也有着不错的表现。
谈及这辆格尔发L系的外观时，于师傅介绍道，这款车前脸设计较为美观，内饰做工舒适、有档次，中控台操作界面设计也比较实用，采用软质材料包裹的四幅式方向盘握感舒适。高顶驾驶室设计使得驾驶室内部空间较大，同时也起到了类似导流罩的
江淮格尔发k7车厢多高
质量不错，和解放j6有一拼。
江淮格尔发重卡是安徽江淮汽车股份有限公司生产的重型载重车辆，是在吸收德国戴-克重卡、现代重卡尖端技术，结合中国道路及使用状况，坚持“整合全球资源造世界车”造车理念的基础上，成功打造的国内中高端重卡品牌。
在秉承江淮汽车“持续走质量效益型道路”，奉行“品质优于规模”的理念基础上，江淮格尔发质量管理团队通过坚持运用TQM、SPC、六西格玛管理等方法，以及全员参与、团队改善、团队学习实验室等方式全面提升车辆品质，采用德国汽车界采用的AUDIT评价体系，以用户的角度，用最挑剔的目光检验每一辆车。来自日本、韩国、法国的大批质量管理专家常驻公司工厂，全力保证格尔发重卡达到全球一流标准。
江淮格尔发K7重卡540马力6X4自动挡牵引车(ZF AMT手自一体)(HFC4252P13K7E33S7V) 车身高度3.85米。
江淮格尔发K7，是江淮汽车公司旗下一款汽车。
江汽集团拥有一支近5000人的高水平研发团队，坚持“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的关键技术研发路线，已形成整车、核心动力总成、自动变速箱及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。
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