是的。
从7月1日实施的“汽车销售管理办法”明确了四大改个方向。未来，供应商将通过多种渠道或多种方式销售汽车，经销店可同时经营多个汽车品牌，消费者可以从多种渠道购买汽车并享受售后服务。
新政策的出台在整个汽车流通业供给侧结构改革过程中意义重大，他将给行业带来新的活力，知道未来5-10年汽车流通业的发展。那么新政策究竟有了那些新规定？又给消费者带来了什么？
汽车不能加价出售
在汽车市场中也会遇到加价提车的现象（如汉兰达、思域等），有些车型如果卖的非常火热的情况下，一些经销商就会以车稀缺少等理由故意抬高价格。这时候我们作为购车者心里很不是滋味，在买与不买之间纠结，新政策出台之后，就不会有这种情况发生了，需要按标准的服务和收费标准进行合理收费。
经销商不能捆绑销售（保险 配件 金融等）
很多车友对于经销商的强行捆绑保险，配件提车现象很是不解，又或许对零部件价格需要以及销售人员态度冷漠见怪不该，不过从7月1日开始就不用忍受了。
也就是说，买了车不用在4s店购买其他服务产品，单单提裸车就可以，更不要听他们胡言乱语交押金续保什么的了！
交车同时必须给合格证书
汽车合格证必须随车，现在很多消费者对这一情况都是很不了解，往往提完车，付完款才向4s店询问合格证，很多商家也利用这一点汽车进行抵押，往往还需要等上一段时间为理由托辞消费者。
新政策规定，提车时必须附带合格证，你买车后再也不会碰到因为没有合格证很久也无法上牌的情况了！
扩展购车渠道
很多老司机都知道，很多经销商都是出售一个品牌汽车，那是因为4s店如果要销售汽车必须得到厂家和品牌方的授权。
但是新政策规定，4s店可以销售未经授权的汽车品牌，同时还规定必须要有售后服务。这样就我们提供了更多的购车渠道，也极大的冲击了4s店垄断模式，以后买车就像逛超市一样，岂不是美滋滋！
跨区域购车不在有户口限制
很多车友买车都知道，很多地区的报价都不一样，同一款车型可以差出上万元，也算是一笔不小的开支，但是当你在异地4s店买车时，好多地区会有户籍等限制措施。而且很多经销商不给您提供质保维修等服务！
现在新政策规定，供应商和经销商不能限定消费者户籍所在地，如果违反将被处罚。
不在有户口等限制
新的《汽车销售管理办法》对像买车还没有买车的朋友绝对是一件好事情！
4S店强制上牌是否触犯法律？
盖世汽车网近期针对汽车垄断话题发起的调查结果显示，有七成以上的人士认为汽车行业存有垄断行为，且多表现为纵向垄断。 所谓纵向垄断，是指同一产业或品牌中处于不同经济层次、无直接竞争关系的商家之间通过某种联合所实施的排除、限制竞争的行为，在汽车行业的表现为汽车制造商对经销渠道、下游产品价格的绝对控制，从而实现垄断。具体而言，汽车行业可能包括有以下几种情况： 1、 进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权 一辆欧洲售价9.1万美元(约合56万元人民币)的宝马6系650i到中国后售价暴增至200万元，一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，在北美售价仅为7.8万加元(约合人民币46万元)，而国内价格却超过100万元。不少车企将此归结为中国汽车进口的高关税，而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，我国进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。而事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而在中国的售价却高得离谱。因此，有专家表示，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。 据了解，早期中国通过允许成立多个总代理商的形式控制汽车进口贸易。随着汽车销量的不断增加，2005年我国颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法要求跨国公司统一销售渠道，收回原先总代理商的总经销权，最终形成了一家总经销商对市场支配权的绝对“垄断”。总经销商享有绝对的话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。 2、 控制经销商最低售价 由于渠道单一，各大经销商在实际经销过程中往往处于被动的地位。汽车厂商在向经销商压库存的同时，还会对售车最低价进行了限定，并美其名曰“保护品牌美誉度”，一旦突破底线，经销商将面临惩罚。如此一来，此举无异于限制了经销商之间基于市场需求的公平竞争。而《反垄断法》第六条明文规定，具有市场支配地位的经营者，不得滥用市场支配地位，排除、限制竞争。并在第十四条规定，禁止经营者与交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。 不过目前这种情况是否属于垄断仍在调查中，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，协会正在对进口车汽车价格进行摸底调查。 3、 强制经销商搭售滞销车型 除了强压库存，一些厂商还针对经销商制定了强制搭售的商务政策，要求经销商在批售热销车型的同时搭配销售一些滞销车型。此举从厂商来讲，无非是为了消化库存，但是对经销商而言，无疑等于增加了销售压力，并不得不以牺牲利润为代价。 根据《反垄断法》第十七条，禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件。显然，搭售也属于反垄断法遏制的行为之一，只是对于条款中对于“正当理由”的界定需要有更多的阐述。 4、 零部件垄断成“利润奶牛” 比起整车销售，近年来经销商更过的经营利润来自于零部件以及售后维修服务等。然而，绝大多数厂商对于零部件销售渠道也采取了垄断的经营方式。经销商必须销售主机厂的原厂零部件，不得销售来自市面上的其他零部件。一旦消费者买了非原厂配件的零部件将不再享受保质服务。 不仅如此，汽车厂商对于供应原厂备件的供应商也持非常强势的态度。不允许供应商直接向市面供应零部件产品，特别是经销商，否则采取减单或者取消配套资格的惩罚措施。而这样做的目的显然还是为了保证利润，据某欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人透露，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。 《反垄断法》中第十七条指出，禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。而汽车厂商为了自身利润，不顾市场优胜劣汰的竞争规律，限定规则消费的做法，显然侵犯了消费者自由选择、自由消费的权利。 “冰冻三尺，非一日之寒”，汽车行业的纵向垄断已经存在一段时间。此次由进口车掀起的反垄断呼声警示我们，汽车行业的一些旧的经销模式已经不适应新时期汽车行业的发展现状，侵犯了消费者的基本权益，政府与车企需共同努力谋求改革，尊重和保护消费者的基本权益。
4S店强制上牌是触犯法律的行为。签了合同就合法，只要不违反法律的强制性规定，私下协议就能生效。双方的意思都表示一致而达成的一种契约.简单地说，就是你情我愿，然后双方把大家都同意的事情固定下来。
法律分析
汽车销售公司代办上牌业务是建立在本身比较熟悉上牌流程基础上的增值服务，如果汽车销售公司在代办上牌业务时胡乱开价，甚至刻意隐瞒、欺骗消费者，则有可能构成价格违法行为。如果4s店规定必须由其代理上牌，并将其作为消费者买车的前提，不交“上牌服务费”就不能提车，就属于典型的“霸王条款”，消费者有权拒绝。在新车销售市场，目前4s店还处于垄断地位。如果4s店强制规定，消费者在购买新车的同时必须由4s店代为上牌，相当于利用其垄断地位制定‘霸王条款’。既然法规没有规定必须由4s店代办上牌服务，那么消费者当然有权拒绝购买这项增值服务，“4s店强制或变相强制消费者购买服务并收费”的行为已经违反了《价格违法行为行政处罚规定》，购车人可以向相关部门投诉，以维护自己的合法权益。目前，4s店大多采用统一的格式合同作为交易凭证，消费者对合同的具体条款往往一瞥而过，忽略了费用的具体构成。根据新的《消费者权益保护法》，使用格式条款的经营者应尽到合理提示和说明的义务，未尽到该义务的，除非消费者同意，否则格式条款对消费者不发生法律效力。
法律依据
《中华人民共和国消费者权益保护法》
第九条 消费者享有自主选择商品或者服务的权利。消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。
第三十四条 有关国家机关应当依照法律、法规的规定，惩处经营者在提供商品和服务中侵害消费者合法权益的违法犯罪行为。
第三十五条 人民法院应当采取措施，方便消费者提起诉讼。对符合《中华人民共和国民事诉讼法》起诉条件的消费者权益争议，必须受理，及时审理。
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