【太平洋汽车网】荣威i6油箱是塑料材质的，采用该材质的油箱是因为该材质的油箱不会生锈，耐腐蚀性好，可塑性强，不易断裂，不会产生火花，不会产生静电，自身质量轻，密封性好，使用寿命长。
荣威i6车身是高强钢的材质。汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。
引言荣威i6（Roewei
6）是上汽集团生产的紧凑型轿车。
在2020年9月轿车销量排行榜中，荣威i6以5061辆的销量排第53位，1-9月累计销量13469辆。
在2020年10月轿车销量排行榜中，荣威i6以5088辆的销量排第52位，1-10月累计销量18557辆。
荣威i6分1.6L手动版本、1.6LCVT版本和1.5T双离合版本。
1.6L手动版本采用上汽自主研发的1.6L四缸多点电喷自然吸气发动机，最大马力125Ps，峰值扭矩158Nm，匹配上汽自主研发的5挡手动变速箱。
1.6LCVT版本采用上汽自主研发的1.6L四缸多点电喷自然吸气发动机，最大马力125Ps，峰值扭矩158Nm，匹配丰田控股的爱信的模拟8挡的带手动模式的CVT无极变速箱。
1.5T双离合版本采用上汽自主研发的1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力169Ps，峰值扭矩250Nm，匹配上汽自主研发的湿式的带手动模式的7挡双离合变速箱。
下面以走量车型2020款荣威i6PLUS1.6LCVT4G互联荣耀豪华版为话题。
主体
1.基本参数荣威i6的厂商指导价为10.48万元，能源类型为汽油，环保标准为国VI，上市时间为2019年6月，是4门5座三厢车，工信部综合油耗为5.9L/100km，整车质保三年或10万公里。
2.车身荣威i6长4671mm，宽1835mm，高1464mm，轴距2715mm，前轮距1562mm，后轮距1571mm，最小离地间隙115mm，油箱容积为45L，行李厢容积为467L，整备质量为1245kg。
3.发动机荣威i6的排量为1598mL，气缸排列形式为L，每缸气门数为4个，配气机构为DOHC，发动机为上汽自主研发的1.6L四缸多点电喷自然吸气发动机，最大马力125Ps，峰值扭矩158Nm，最大功率为92kW，最大功率转速为6000rpm。
最大扭矩转速为4500rpm，燃油标号为92号，缸盖材料为铝合金，缸体材料为铸铁。
4.变速箱荣威i6采用丰田控股的爱信的模拟8挡的带手动模式的CVT无极变速箱。
5.底盘转向荣威i6的驱动方式为前置前驱，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，车体结构为承载式。
6.车轮制动荣威i6的前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为盘式，驻车制动类型为电子驻车，前轮胎规格为205/55R16，后轮胎规格为205/55R16，备胎规格为非全尺寸。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
上汽荣威9月销量环比增长20% RX5系列月销量近2万
最近，9月份的汽车销量排行榜正式出炉啦。轿车排行榜变化并不大，依旧是合资车的天下，国产车只有帝豪和逸动两款车进了排行榜前15名。而我比较关心的SUV领域则变化不小，下面我先将SUV领域的销量排行榜数据发出来给大家看一下。
大家可以数一下，在上个月也就是9月份的SUV销量排行榜中，只有五款国产车，也就是只占了1/3，放在以往的SUV排行榜中，国产车是可以占到1/2之多的。不过即便如此，这份排行榜数据还是有些看点的。第一个看点是，第三代全新 哈弗H6上市之后，冠军的宝座坐得更稳了，哈弗H6的数据也是同比增长了27.5% ，可见大家对第三代哈弗H6还是很喜欢的。
现在第三代哈弗H6的指导售价为：11.59-13.49万，全新柠檬平台打造，轴距有所增加，配置再升级，关键是外观方面的颜值提升也是比较明显的。除此之外，这份榜单第二个看点是，本田CRV再次取得亚军成绩。本田CRV在经历了差不多有一年的低迷之后，在今年的销量可以说是节节攀升，在上个月更是超过了长安CS75，排在了SUV当月销量排行榜第二的位置。不过我可以负责任地告诉大家，本田CRV热销靠的是混动车型，燃油版车型碰的人依旧不多。
这份榜单的第三个看点是，奔驰GLC奥迪Q5都排进了前15名，其中奔驰GLC的销量为15884辆，销量同比增长38.5%，奥迪Q5的销量为15536辆。要知道奔驰GLC的指导售价是39.48-58.78万元；奥迪Q5L的指导售价是38.78-49.80万元；这两款SUV可以说是妥妥的豪华车了，能取得这样的销售成绩，不得不说，现在有钱人真多。
如果要问，奔驰GLC和奥迪Q5我会选择谁的话，我想我会选择奔驰GLC，这是为什么呢？因为我想体验一下，奔驰的9挡手自一体变速箱到底是个啥感觉。关于SUV排行榜的情况，我认为说这些就够了，在这里我要为国产车提个醒，轿车榜单被合资车霸占了，SUV榜单的阵地可一定不能丢呀。
最后我把轿车销量排行榜和MPV销量排行榜也给大家发一下，从上个月的汽车销量数据来看，绝大多数车型的销量同比都是增长的，这也说明了汽车市场又要活跃起来了。最后我为想要买车的朋友们推荐几辆我感觉还不错的车，轿车我推荐即将上市的吉利星瑞和荣威i6 MAX；SUV我推荐大家可以关注一下宋PLUS和第三代哈弗H6，以上车型仅供参考，买谁还是出钱的说了算。
最后的MPV车型排行榜中，宝骏有三款车上榜，大家看了是不是有点意外呢？轿车排行榜中，轩逸和朗逸的差距在进一步拉大，1-9月份的总销量排行榜中轩逸的销量已经领先朗逸四万多辆了，这是需要大众加以重视的。轩逸和朗逸如果让你选，你会首选谁？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么曾经是销量王的荣威现在为何如此不堪？
近日，行车视线从官方渠道获悉，上汽荣威公布了其9月销量。根据官方数据显示， 荣威RX5系列车型9月热销近2万辆，连续6个月实现同比增长。而荣威i6 MAX凭借实力，在上市不到半个月销量超5000辆。
在SUV市场，6月份上市的荣威RX5 PLUS在9月份热销近1.2万辆，而作为上汽荣威全新狮标的首款车型，荣威RX5 PLUS从上市到现在不到4个月的时间该车的销量达到了近4.8万辆最热新国潮单品实力尽显。
而在轿车领域，上汽荣威同样拥有十分优异的表现。9月16日上市的荣威i6 MAX以及ei6 MAX不仅扩大了轿车产品阵容，同时同级唯一的3平方米银河全景天幕、荣麟造型、超强智能等配置也是圈粉无数，仅仅上市两周销量就已超过了5000辆。而上市两年的荣威i5 则成为了紧凑型轿车市场的销量常青树，该车9月热销近万辆。
当然除了SUV和轿车市场在不断发力外，上汽荣威也开始进军MPV市场。在北京车展上，上汽荣威旗下首款MPV荣威iMAX8正式开启预售。这款新车在智能、设计、动力等方面均表现出较高水平，让很多用户的选择性更多一些。
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荣威i6 MAX上市专访 打造高端产品/竞品瞄准“卡轩朗”
首先我们先来看看荣威I6的车辆情况。从官方宣传及各路平常我们可以知道，这辆售8.98-14.38万元的荣威I6作为荣威启用全新家族语言后的第一款紧凑型家轿，i6的外观设计相较RX5有些许变化，没有了SUV追求的刚硬线条，取而代之的是一系列圆滑柔美的曲线和曲面，更加优雅适合家轿的定位。内饰最大的亮点就是那个7英寸的中控液晶屏幕，这种等级的科技配置我们在豪华品牌上比较常见，在紧凑级轿车上绝对是稀有品种。从尺寸上来看，荣威i6在同级中来说，车长4671、车宽1835和轴距1460都占有一定优势。荣威i6提供了1.5T和1.0T两款动力可选，变速箱则提供了6速手动和7速双离合，一共四种动力组合。20T的荣威i6在百公里加速成绩上有着出色表现，而在油耗方面也有着不俗的成绩，根据工信部油耗显示，1.5T版本车型的综合油耗仅为5.9L/100km。从上述的车辆介绍来看，我们不难理解为什么这款车的在上市初期的口碑一直居高不下了。
“口碑王”变“投诉王”，荣威怎么了
但即便是如此，除上市的前两个月的销量还勉强能拿出手之外，后期销量一直都不尽如人意。荣威i6在上市之初就以媲美奔驰E级轿车的风阻系数让其名声大噪，当时有不少业内人士甚至认为它会从没落的荣威350手中接过交接棒，填补上汽荣威在爆款轿车车型方面的空白。然而遗憾的是，从2月17日上市起截至今9月份荣威i6总销量还不到5万辆，显然和人们之前所预料的出入较大，连和曾经的350平起平坐都很难做到，更不要说成为爆款了。而在今年十一月的投诉量统计中更是“摘得桂冠”那么到底是什么阻碍了荣威的销量？又是什么问题引得车主投诉不断呢？
价格制定不合理
“口碑王”变“投诉王”，荣威怎么了
上汽这些年和不少的国外品牌合作，不但学到了一些实打实的技术，那些价格上的套路也跟着一块学了起来。而荣威i6的定价就有一些“大众”的味道，
因为它8.98-14.38万元的价格在同级别中国品牌中算是非常高的了，甚至直逼合资品牌的价格。从车型定位来看，荣威i6在中国品牌中最大的竞品车型就是吉利帝豪GL，两者同为A+级车型。
但吉利帝豪GL的售价区间却在7.88-11.38万元，明显和荣威i6的售价拉开了差距。现在中国品牌之所以受欢迎，其中很大一部分原因就是其比合资品牌更便宜的价格优势，而荣威i6却反其道而行之，将自己推向了一个“高不成低不就”的尴尬位置，实为不智之举
易车讯 荣威i6 MAX在9月16日上市，售价10.98-15.68万元。MAX是荣威品牌的高端系列产品，针对这样的定位以及荣威i6 MAX本身的特点，上汽相关领导在上市后的专访中，给出了更为详尽的分析。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民
俞经民：放在我们发展过程中来看，推出荣威i6 MAX还是有一点巧合度的。2016年7月6号，我们推出全球首款互联网汽车荣威RX5；第二年2月17号，我们推出了全球首款互联网轿车荣威i6。
今年狮标焕新以后，6月10号我和大王、邵景峰上了东方卫视《国潮荣威PLUS极致挑战》的上市活动，推出荣威RX5 PLUS； 9月16号，我们带来了荣威i6 MAX。
最近很多其他的新品也在上市，关注度最高的还是荣威i6 MAX，它是我们狮标焕新以后的首款轿车产品，智联网轿车产品。同时它也是我们继荣威RX5 MAX之后，MAX高端产品序列的第二款车型。我们希望通过MAX高端产品序列的产品力，体现出我们不断追求更高的品质和极致的实力。
在荣威RX5 MAX上我们应用了那个价位段唯一的双层隔音玻璃，今天荣威i6 MAX六块玻璃全是双层隔音玻璃，全景天幕是三层的玻璃顶，这是现在独有的配置。我们在造型也有所突破，2016年的时候，律动设计就得到市场很好的反馈，现在我们又引入了参数化设计，参数化立体悬浮荣麟格栅。去年哪吒魔童降世上映，东海龙王之子的鳞片是盔甲，我们做出了荣鳞纹，这是荣威代表中国审美的设计，它还有荧黄色的装饰条，我叫它“小虎牙”，估计会变成一种潮流。造型上追求MAX，品质也一样，我们拍过荣威i6 MAX的视频，在天幕上面跳都没问题。这些再加上我们对越级智能、性能的追求，构成了我们今天重点沟通的关于荣威i6 MAX的完整想法。
狮标焕新以后，我们进行了统计，荣威RX5 MAX的用户中，有35.8%是90到95年年龄层的用户，跟之前的用户年纪相比，明显年轻了三四岁。今年数字化也是我们重点推广的一方面，2018年，我们推出了上汽荣威APP，用户从资讯、预约试驾、购车、预约保养维修等沟通全过程都可以在线上完成，今年截止这个月上汽荣威APP的访问量已接近80万，所以我觉得年轻人都喜欢通过互联网端口进行沟通。
新狮标已经有荣威i6 MAX，我在去年上海车展的时候发布了全方位的指标，无论是动力、扭矩、油耗还是排放，我们都要达到国际一流水准，再提升10%。我们的NetGreen绿芯战略以后不仅是应用在纯电动车上，我们将进一步升级，推出了全新的动力总成。今年我们的三电技术是非常超前的，之前我们和丰田也做过沟通，丰田对上汽的纯电动车技术，特别是插电混动、燃料电池、氢动能等都十分认可。
今天我们把NetGreen绿芯战略应用在新狮标的荣威ei6 MAX这款车上，我们叫做“3.0T绿色动力”。我们在中国品牌日时，有讨论一个话题，就是新能源汽车不能全靠国家政策补贴，还是得打造能给用户提供优质体验的产品，我们把五六万的差价压到现在的三万，免除购置税还能拿牌照，外观时髦、动力更强劲、能耗更低，我们带来了荣威ei6 MAX，给用户提供更优质的出行选择。
在荣威i6 MAX的这个价位段，已经有像卡罗拉、轩逸、朗逸这种很强的国际品牌在那了，卡轩朗就是我们这款车的竞品，满足了很多人的需求。特别上汽大众旗下的朗逸，设计是邵景峰负责的，质保是陶海龙和王建峰负责的，所以我们打造荣威i6 MAX很有底气，而且我们就是要PK卡轩朗，不是为了打败它们，是促进它们，让这个价位段有更好的选择。
品牌定位结合了产品定位，产品定位主要针对消费群体，这里面还有一点细分，硬核引领需求，所以荣威i6 MAX定位清晰。我们三大竞品“卡轩朗”应该感谢中国教育者，教育是有标准答案的，我们是自己在做的，不是标准答案要选荣威i6 MAX。我自己把这个体验中断了，这个体验车要开半小时，一小时、一天，跨度大的话都要转一圈，凝聚了很多的心血，没点销量都不好意思。一代一代的荣威i6，在中国没有一席之地，这个怎么也不能接受。我们定位，细腻程度、品质、架构都没问题，不就稍微贵一点嘛，对于不理解的价位段，人们的物理化的需求和心理化的需求比重不一样，愿意付的议价水平不一样。例如，欧洲、美洲、日本的中国品牌，都需要至少几十万的销量，不到这个销量很多难做到持续投入。
行业毛利率比较低，所以品牌竞争很激烈，但关键是用好的材料，好的设计。自主品牌同理，荣威i5的销量比一些价格便宜的德汽品牌高很多，这是因为绝对的优惠。要拿好的产品，绝对优惠是在价位段上体现的，而不是我可以卖十万之内，但配置、性能品质、智能网联、智能驾驶全都没有。我们会继续与用户好好汇报、沟通，把工作做好，谢谢各位。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监 王建峰
王建峰： 今天我们带来的荣威i6 MAX，刚才俞总讲了，我们这款车采用了6块隔音隔热玻璃，轮胎采用了米其林轮胎，该轮胎耗费了我们工程、开发非常长的匹配时间，成本非常高，一个轮胎的成本就相差几百块钱，我们对品质的追求使得我们坚决不妥协。现在前三万名用户免费标配米其林轮胎，主要原因还是因为静音材料的产量太少，我们希望第一批荣威i6 MAX的用户能够享受到静谧的驾驶环境。前一段时间，我们在西北组织了翻阅秦岭的试驾，所有媒体在试驾过程当中都对这款车的NVH表现相当满意。
另外还有一点就是匠心精神在这款车上表现得淋漓尽致，所以一直跟技术沟通，希望通过调校提供更优质的产品，他自己闭门研究连续一个星期没有出来，一直在摸索这个车，到底通过什么方法能让发动机的功率提升到最大，跟变速箱匹配得更好。终于有一天他跟我说，好了，你可以去试了。现在这辆车和原来的做对比，驾驶感受是完全不一样的。整个工匠精神是贯穿了荣威汽车产品开发的整个过程的，这也是品牌所真正追求的。
从营销角度来说，营销是传播，是要给用户创造价值。我们希望能让用户感受到的一个是工匠精神，还有一个是荣威在往年轻化、科技化、现代化的方向发展。所以R标和狮标走是不同的路，R标的很多玩法、打法，包括朋友圈都和我们有交集，没办法完全分开，整个品牌的调性、关联度还是有一些差异，所以我们现在是两个品牌齐头并进，R标ER6的首批用户马上也要进行交车仪式了。在北京的R交付中心，首批用户就会提到我们ER6这款车，我相信他们会非常喜欢这款车。今年下半年，我们还会在10月份推出荣威iMAX8，整个品牌都在向上发展。
整个荣威的用户人群一直在变化。我们从2016年推出荣威RX5到今年推出荣威RX5 PLUS，这两个虽然都是RX5，但我们做过一次调研，就是首批购买荣威RX5 PLUS的用户，调研了一千个成交的用户，从职业、年龄包括爱好。首先年龄上，比原来老的RX5低了5岁，整个年龄段往下走，原来是25岁，现在是20岁这个区间，职业占比更多偏公务员偏职员。给我一个启示，整个荣威狮标焕新后，新的营销手段推出来以后，目标人群还是在往年轻走，这并不是我说的，我们希望卖给年轻人，我也从我们产品得到了验证，荣威R
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