【太平洋汽车网】汽车转向拉杆作用是传递运动、助力转向。汽车转向拉杆是汽车转向机构的重要组成部分，直接影响汽车运行的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。
转向横拉杆是汽车的转向系统的主要零件。汽车的转向器横拉杆与前减震器固定在一起。在齿条-齿轮式转向器中，转向横拉杆球头拧入齿条端头。在循环球式转向机中，转向横拉杆球头拧入调节管，以便调节球节之间的距离。
转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件直拉杆与转向横拉杆直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了，横拉杆是连接左右转向臂的，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
汽车拉力杆的作用是什么
汽车横拉杆用途是链接汽车两个后轮的重要连接器，连接左右转向臂的，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束，也是保障汽车安全行驶的重要部件。
扩展资料
转向横拉杆是汽车的转向系统的主要零件。
汽车的转向器横拉杆与前减震器固定在一起。
在齿条-齿轮式转向器中，转向横拉杆球头拧入齿条端头。
在循环球式转向机中，转向横拉杆球头拧入调节管，以便调节球节之间的距离。
转向横拉杆是汽车的转向系统的主要零件。
汽车的转向器横拉杆与前减震器固定在一起。
在齿条-齿轮式转向器中，转向横拉杆球头拧入齿条端头。
在循环球式转向机中，转向横拉杆球头拧入调节管，以便调节球节之间的距离。
参考资料：
汽车横拉杆的作用是什么
【太平洋汽车】汽车拉力杆的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性，拉力杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。
宝马5系的后排座椅无法翻倒，在一定程度上会影响其装载空间的灵活程度，但是其后备箱容积有520升，处于偏大水平，对于日常家用来说完全足够。有的车主最近遇到后备箱打开时完全没有任何缓冲，今天我们就来看看宝马5系后备箱打开时弹力大什么原因？
宝马5系后备箱开箱方法宝马5系后备箱开关的位置在主驾车门上玻璃升降开关的最下方有个按钮，往上拉那个按钮3s以上就会自动打开。自驾出门、会拿很多东西，这时候就要注意物品的摆放了。所谓“大下小上、重轻前后”，就是大的物体放在下面，小的物体放在上面；重的物件放在前面，轻的则放在后面。这样急刹车时，可以防止后面的东西砸坏前面的东西。
液压顶杆造成弹力大宝马5系后备箱打开时弹力大什么原因呢？后备箱盖有气压顶杆之类知的支撑装置，这就好像是个有液力阻尼的气弹簧，锁住后备道箱时，锁具相当一个力，拉住后备箱盖，此时气压杆是无法抵抗这个拉力回的，当锁具解除时，气压杆没有了拉力束缚，就可以把盖子顶起来，在掀起已经开锁的后备答箱盖时，相当于气弹簧在帮忙顶起盖子，当然就不费力。
后备箱关闭的操作原理在关闭尾门时通过传感器检测障碍物，电动尾门开启或关闭过程中碰到障碍物，门会向反方向运动，有效防止夹伤儿童或损坏车辆。当遇到突发情况需紧急关闭尾门，电动尾门开启或关闭过程中，可通过遥控钥匙或车辆尾门开关键随时让尾门停止运转。
通过上面的分析，我们可以知道宝马5系后备箱打开时弹力大什么原因主要取决于两个方面。原因之一与其尾箱的支撑杆有关，支撑杆有两种，一种是液压顶杆，一种是弹力杆。
其二则是因为漏液阻尼失效，导致失去弹力。这两个原因可能会造成后备箱打开时弹力大。
（图/文/摄：太平洋汽车问答叫兽）
【太平洋汽车网】汽车横拉杆的作用是连接汽车两个后轮。横拉杆主要就是连接左右转向臂的，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束，该装置也是保障汽车安全行驶的重要部件之一。
看了下之前各位答主的回答，大多是从理论上分析加强件的作用。
有的说“纯属智商税”、“没有卵用”：有的说“可以提升操控性，但是因车而异”。
作为一个底盘工程师，我也关注这个问题好久了，看完这些回答，还是觉得不够爽。
为了搞清楚底盘（车身）加强件的效果，我一直想找辆车亲自做个对比实验，亲身体会一下这玩意到底是不是智商税？
那么问题来了：选什么车呢？
有一天看到这么一条朋友圈：作为小破站良心up主，既然这么说了，还是有一定的可信度（也有可能是为了卖货，用词有点夸张了）而且刚好G28这一代的3系有原厂加强件（作为主机厂工程师，有原厂件强迫症），索性就拿3系来做个对比试验，一探究竟吧~325li——选择了销量更多的长轴G28版本M340的原厂件还真是贵，一个钢板冲压件，两根铝管2千多?
测试之前先说点题外话~引用一句宝马洗脑宣传：男人一辈子绕不开一辆3系。
作为同级别操控标杆，3系在向舒适性妥协的路上一去不复返，G20/G28这一代3系，舒适性可以说达到了历史巅峰，但是操控实在是拉胯，巨大的侧倾和放松的车身控制直接颠覆了我这个键盘Bimmer的世界观。好在中位响应的线性度和侧倾与横摆的匹配还是不错。
好了，废话少说，开始测试吧！
1、主观评估评估人员：除了我之外，还找了3位底盘调校的同事参与这次对比评估，平均3-4年的操稳主观评估经验。
评估场地：某试验场动态广场+高速环道评估工况：中位转向、单移线、双移线、slalom、高速变线；激烈工况拍不了，脑补一下吧评估结论：基于原厂状态的325li（主要是悬架、轮胎没有做改装），加装加强件前后整体操稳表现差异跟小，小到非专业评估人员很难感知。具体差异表现在：中位转向时，原厂状态侧倾与横摆匹配协调，主观感受是高速小角度打方向时，侧倾和横摆同时建立，会感觉转向灵敏而且车身的动作符合预期。
加装加强件后，横摆比侧倾建立的更加明显且迅速，主观感受就是打方向时，侧向加速度比车身的侧倾来得更快。由于侧倾建立得慢，反而会有种转向响应变慢的错觉。
2、客观测试做试验的时候没拍照片，找个polo的图示意一下，侵删先说一下什么是操稳客观测试。
顾名思义就是由驾驶员或者转向机器人进行操作，用客观测试设备（车轮角度传感器、陀螺仪、惯性和GPS系统等）对车辆响应（包括一系列稳态及瞬态指标）进行量化测试。
转向机器人长这样，网图侵删完整的操稳客观测试有一系列流程，例如：稳态回转、中心转向、频率响应、静态转向等等。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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