导致发动机气缸压力低的主要因素
气缸压力低的主要因素如下：
(1)金属零件在高温下因摩擦而自然磨损，增加了活塞与气缸的间隙，导致密封不良。
(2)燃烧气体的酸性物质腐蚀气缸壁，空气中的灰尘、燃油和机油中的机械杂质以及不完全燃烧产生积碳，造成活塞、活塞环和气缸的异常磨损，导致密封不良。
(3)活塞环卡在环槽内，积碳太多，转动不灵活，工作不良。当吸入的混合气被压缩时，会通过间隙泄漏到曲轴箱中。
(4)气门间隙错位(或调整不当)，进排气门不能在规定时间内开闭，进气不足，废气排出，动力不足。
(5)气门密封差，气门烧蚀后，发动机压缩时漏气，无法建立必要的压缩压力，发动机工作时会感觉动力不足。
(6)气缸套烧蚀、气缸盖下平面拱起变形、气缸盖螺钉扭矩不足(或松动)都会导致气缸漏气、压力不足。
发动机气缸压力低
检测气缸压力的方法
测试气缸压力时，将气缸压力表安装在发动机上，然后打开启动开关，设置发动机运转(但不工作)，待压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下止回阀按钮进行排气和减压。每次量筒测量两次，取平均值为宜。
发动机气缸压力低的检测和判断
(1)各气缸的压力一般低于规定值：
造成各缸气门泄漏或气缸磨损，活塞与气缸间隙过大，活塞环磨损及其他密封不良。
(2)个别气缸压力过低：
可能是气缸阀烧坏或气缸垫被腐蚀损坏，导致漏气。
(3)当两个相邻气缸的压力相对较低，但基本相同时，可诊断为气缸垫片腐蚀和两个气缸之间的气缸连接。
(4)虽然气缸压力不明显偏低，但气缸压力上升缓慢；起动机长时间转动，压力勉强能达到平均值。
在这种情况下，可以诊断出气缸的进气歧管衬垫中存在空气泄漏。
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如何诊断发动机少数汽缸不工作故障
在汽车发动机的故障诊断中，通过观察气缸压力表的读数变化，可以快速准确地诊断出气缸内的一些机械故障。
以下是气瓶压力表的检测方法：
用气缸压力表检测发动机故障方法
检测发动机故障的气缸压力表要求：
1.确保电池充满电。
2.让发动机在正常温度下运转。
3.踩离合器
4.发动机断油断火(点火线圈塞和喷油器塞被切断)。
5.完全打开节气门。
6.将气缸压力表连接到火花塞插孔。
7.拆下所有火花塞。
8.读取气缸压力的指示值。
9.用起动机转动发动机曲轴3-5秒钟(转速130-250转/分钟)
(表针现象：在起动机刚转动的瞬间，气缸压力表指针快速上升。随着起动机转动时间的延续，各冲程的表针有上升趋势，3-5个周期后停止表针上升。该值是气缸压力值)
10.重复读取气缸压力2-3次。
1.计算平均值。
缸径发动机故障分析：
方法1:
现象：起动机刚转动的瞬间，气缸压力表指针上升很小。由于起动机长时间转动，指针上升较慢，但上升值并不大。最后，指针不动的时候，压力表的读数还是很低。
失败的原因是气缸的阀门没有密封。可能是气门和气门座圈烧坏了；或者气门间隙太小；或者气门被积碳杂质卡住。
方法二：
现象：起动机刚转动的瞬间，气缸压力表读数很低。随着起动机长时间转动，气缸压力从低逐渐上升，但最终读数低于气缸压力的标准值。
原因是活塞没有与缸壁密封。可能是活塞环磨损严重、断裂、胶合、对中，也可能是缸壁磨损或拉伤，也可能是活塞磨损严重。
方法三：
如果不确定方法2的判断，可以给气缸加一些油，然后测试气缸压力。如果压力上升明显，可以更加确信活塞和缸壁密封不严密(这就是“湿试法”)。
方法4:
在起动机刚转动的瞬间，气缸压力表的读数很低。随着起动机旋转，气缸压力不会改变，但最终读数低于气缸压力的标准值。
失败的原因是：VVT执行器故障。(可能是排气VVT执行器故障，导致错误的气门正时)
方法五：
现象：两个相邻气缸的压力相等，都很低。
这个故障是由两个相邻的气缸相互串通造成的。可能是相邻两个气缸的气缸垫烧穿，或者是气缸盖和气缸体的上下平面不平整。
发动机气缸磨损的症状 气缸磨损的原因与排除
判定少数缸不工作时，应先更换火花塞，再检查高压分钱是否脱落。如无脱落，应用高压短路试验方法确定是哪个缸不工作，即用改锥将火花塞短路，同时注意观察发动机转速变化。如某缸火花塞短路后，发动机转速明显下降，则说明该缸工作正常；如转速略有下降，则为该缸工作不良；如转速无变化，说明该缸不工作。
检查点火系统，最好用点火示波器，在没有示波器的情况下，可用如下方法检查：检修方法：1、如某缸不工作，应拔下该缸高压分线，在距火花塞5－7mm左右，观察是否有火，若无火，或将该分线的另一端从分电器插孔拔出少许，察看插孔是否向分线跳火。如跳火，则为分线漏电。
2、如果有两个缸不工作，应拔下两缸分缸线，距离火花塞5－7mm左右，检查是否跳火。如均跳火，而发动机转速无变化，则可能是两缸分线插错或两缸火花塞均不工作。如拆下两缸分钱均不跳火，或一个跳火一个不跳火时，应按一个气缸不工作的检查方法检查。若不工作的两缸的分电器盖旁插孔相邻，先拔下一个缸的分钱，距火花塞5mm左右检查跳火情况。如无火或火弱，则应将分线装回，拔下另一缸分线，检查跳火情况，如同样是无火或火弱，再将两根分线同时向气缸体跳火，且使两分线距气缸体的距离始终一远一近，若是哪根分线较近，哪根跳火，则可肯定为这两缸分线所在插孔窜电。
3、若高压分线向火花塞跳火且火花强烈，火花塞良好，则应检查是否为发动机机械故障所致。
4、对电子点火的发动机，必须使用示波器，不能用上述方法试火。
发动机气缸磨损故障的症状
发动机缸套的使用寿命一般在5000hh以上，在实际使用中，由于各种原因往往达不到这个使用寿命。
气缸密封性、发动机动力性、经济性都比正常低很多，曲轴箱窜气量增大。在严重的情况下，活塞会撞击气缸。
发动机气缸磨损失效的原因
空气滤清器失效或机油滤清器过滤效果不好，使大量杂质进入气缸，造成磨损。
润滑油质量差，含硫量高，缸壁腐蚀。
长期低温作业。
气缸与活塞间隙过大，会造成气缸被活塞环或活塞边缘刮伤，增加磨损。
活塞环表面太粗糙或弹性太大，增加气缸磨损。
未严格执行磨合期规定。
7连杆弯曲或曲轴轴向间隙过大，造成活塞与气缸偏磨。
活塞环间隙过大，造成漏气，冲刷缸壁油膜；或者活塞环间隙过小，活塞环被卡住，从而加速活塞环和气缸的磨损。
9由于装配不当，气缸变形，导致早期磨损。
气缸10修复后的表面质量不符合要求。气缸表面太光滑，油膜薄，不利于润滑。但如果气缸表面太粗糙，就会润滑过多，工作性能变差。
连杆衬套孔歪斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞压向气缸一侧，导致气缸早期磨损。
发动机气缸磨损的分析与诊断
凭经验诊断：汽车在使用过程中，发现发动机动力不足，油耗增加，曲轴箱内窜气体积增大，活塞敲缸。检查后发现润滑油中含有大量的铸铁磨料，可以确认是气缸磨损严重，活塞与活塞的间隙增大，或者是活塞环有问题。
通过以上检查，如果还是不确定，就可以测试气缸的密封性了。
测量气缸压力。如果气缸压力低于正常情况，向气缸中加入少量润滑油，然后再次测量。如果测得的气缸压力明显升高，可以确定活塞和气缸密封不好。
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