常见的原因有两个。1、限速模块线束破损或插接头松动；2、限速模块FlexRay总线DME、EGS之间的通信有故障。
2种正常的失效：
1、下坡；2、深踩油门。
这2种情况下限速功能会短暂失效，车速会突破限定速度。当然这种短暂失效不会出现上面的报警提示，而是限速警告灯一直闪烁，直到车子滑行至车速低于限速。
汽车开久了，感觉底盘松散感，这个松散感是余振+异响的结合，让舱内感觉到不舒适。
这种不舒适的感受在过坑过坎、连续颠簸路时最为明显。以过坎为例，车子一开过去，有一点敏感的车主会感受到车辆底盘除了越过那一下正常冲击振动以外，驶过障碍还有明显几下的余振，松散！
伴随着过坎还有一个最为明显的就是或者尖锐、或者清脆的“kuanglang（都是第四声）”撞击响声，深深的廉价感，松散！
正常的好车，在过坑过坎应该是一声低调、沉闷、短促、不拖泥带水的“dong（第三声）”。驶过后不再有多余的2-3下余振，满满的品质感，高级感。
这种声学感觉就跟我们关车门一样，廉价松散的车门摔一下“kuang（第四声）”，品质感的关车门轻轻一用力，“beng（第三声）”，完美。
铺垫讲完，进入正题。
底盘松散相关的主要的零件有三部分：底盘结构件上的衬套与球销、减振器总成、螺栓。
1、底盘结构件衬套
副车架安装点、悬架的各种摆臂、纵臂、连杆的连接点、横向稳定杆固定点都有规格不一的橡胶衬套件。衬套这种橡胶件的寿命与性能是同时与里程、时间强相关的，什么意思呢，你开着的里程多，车子用的年头长，那么橡胶老化、性能降低的就快。但即便你不开，车停在那里动也不动，有年头了，橡胶件也会老化、性能衰减。
这就是橡胶件的特性决定的，我们在开发橡胶件的时候，除了要对橡胶零件原材料本身的力学特性指标进行控制，还会对热空气老化、耐臭氧、低温脆性等项目进行试验。目的就是为了让橡胶零件投放到市场后，能够用的久一些，好一些。
橡胶件老化、性能衰减后的外特性表现就是刚度衰减，一般这个衰减量在汽车开发过程中是有要求数值的。在进行完整车道路耐久试验以后，会要求刚度衰减不超过XX%。所有的橡胶件都会或多或少发生刚度衰减，衰减后外在表现就是滤振不再干净，特别是过一些冲击道路，会感觉多余的振动变多。
这个衰减掉的XX%刚度，就是让客户感觉到松散的原因，同样的载荷冲击下，刚度衰减了，就意味着，变形量变大了。变形量大了，还有一定可能带来一些莫名其妙的异响。
2、底盘结构件球销
悬架的摆臂、连杆有的一端是衬套，另一端是球销。球销使用久了以后，经常容易发生的故障就是漏油脂、松旷。如下图所示是一个典型的球销结构，当使用里程久了以后，球头座里的油脂会慢慢渗出一些，润滑环境越来越恶劣，同时，外部的杂质会或多或少进入到球座内，就会导致球头与球头座发生磨损。
球头开发过程中，我们对启动力矩、工作力矩、摆动角等都有明确的技术要求，当发生杂质混入、球头磨损以后，这些技术参数都会超标。
而杂质侵入、漏脂、磨损这种情况持久下去，就会发生球头松旷，松旷的球头会导致异响、冲击等问题。
3、减振器总成
减振器总成的上部，是上支撑座，支撑座内部也有一个橡胶衬套。某些减振器下端连接结构还有一个衬套。这里的上、下两处衬套情况跟上面结构件衬套类似，不赘述。
减振器的阻尼力，在设计开发时就会有衰减量的要求。整车开发时，道路耐久试验完成后的减振器阻尼力要求是有一个明确的技术控制点不能低于XX%的。
减振器阻尼力就不用多说了，对整个车的性能影响非常大，阻尼力衰减以后，过坑过坎的余振会明显增多，这就是松散感。
4、螺栓
看到这里有车友会疑问了，跟螺栓啥关系。关系还挺大，螺栓这种紧固件，有一个力矩衰减的问题，这个问题还是比较普遍的。
使用久了，紧固件力矩衰减，底盘很多莫名其妙的异响就出来了，冲击也来了，还是文章开头说的冲击余振+异响=松散感。
我们在车型开发过程中，碰到过非常不少类似问题，一台跑完试验的车，舱内各种“狂浪狂浪狂浪” ，力矩重新打过一遍，全世界安静了。
一般车友会疑问，不就是拧个螺丝螺母的事情，很难吗？还特喵的会松？怕松，打紧一点不就行了？不是的。打过头可能导致贴合面压溃，然后，就松了；打过头还有可能导致牙面损坏，然后，也松了。
汽车突然加速无力什么原因？
是因为油的质量不过关。
汽车加速无力的原因有以下几方面：
1、燃油供给系统故障：油质不好，雾化不好或热值过低；汽油泵老化，泵油压力低；燃油滤清器堵塞，燃油供给量少；喷油器堵塞，喷油量少；油管堵塞，压力调节器故障等等。
2、空气供给系统故障：空气滤清器过脏或堵塞；进气管损坏漏气；节气门位置传感器故障。
3、排气系统故障：主要是排气不畅，多是因三元催化破碎导致的，排气管堵塞导致发动机功率下降。
4、点火系统故障：火花塞间隙过大、热值不符合要求等等都会导致发动机燃烧不好；点火线圈损坏那会导致这一个缸无法工作或者工作不良。
5、发动机机械故障：主要是指气缸压力过低，可能是气门密封不好、缸套活塞磨损过大等还可能是积碳过多导致加速无力。
6、发动机电控系统故障：传感器故障引起控制系统不能及时的调节喷油量和点火正时，不能识别驾驶员的操作意图。
7、离合器故障：离合器打滑会导致加速时发动机转速升高而车速不升高。
8、变速箱故障：液力变矩器故障、锁止离合器不能锁死、变速箱内部的离合器打滑、变速箱系统压力过低、变速箱电控系统发生故障等，都会导致汽车加速无力。
注意事项：
内燃机上控制燃料供量的装置。油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
百度百科-汽车怠速
汽车行驶中突然失去动力是何原因？
供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。
具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降，个人总结供参考。
1、汽车没油：
如果汽车没油了，汽车当然就不会产生动力了，这种情况要立即对车辆进行加油。需要注意的是，一般油标指针指到油箱四分之一或者五分之一的刻度时就要及时加油了，如果燃油耗尽时才加油，容易降低发动机的使用寿命，也会产生不必要的麻烦。
2、电瓶没电：
如果汽车电瓶没电了，汽车内的电子设备就无法使用，从而影响到发动机的正常工作，使汽车在行驶中出现突然没有动力的情况。这种情况要对汽车电瓶进行检查，并及时对其充电。
3、电子油门损坏：
如果汽车配备的是电子油门，要检查里面的电控元件和电路，防止出现安全隐患。
4、油门踏板损坏：
如果汽车配备的是传统油门，可能是油门踏板拉线松了、油门踏板的弹簧损坏等，具体情况要在检查后对其进行维修。
以上就是关于开了好几年的车突然加速性能下降了，是什么原因导致的？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
