我只能给你回答个大概。你说的带增压的发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压装置体积不大，构造也并不是非常复杂，我估计也就十几二十公斤。他的原理是通过发动机燃烧后的废气继续回收至涡轮增压器中，使得燃油更充分的燃烧，从而达到更大的动力，但是效果要达到一定的转速后才能出现。也就是说你一脚油门，踩到规定转速（各款车不同）以上，增压器才开始工作，使得动力进一步的提升，他的提速是有顿挫感的。增压器和发动机的工作不是同步的，需要发动机到达一定转速，才能把增压器带起来，所以动力的提升是有顿挫感的，驾驶者是能感觉出来的。
你说的机械增压是另一种增压方式了，他的费用比较涡轮增压要高。机械增压发动机一般都是好车上配有的，奔驰宝马之类的好车，大都是机械增压的，他的增压器和发动机是一体的，优点是提速没有顿挫感，很直接。发动机和增压器是一体的，同时工作，动力的提升没有顿挫感。但是相对比涡轮增压发动机的车要贵。
你说的另一个问题，就是去掉增压器发动机还能不能工作，非专业人员推理理论上是可以的。因为据我所知，自然吸气和涡轮增压发动机只是加装了涡轮增压器的区别，理论上是能改回来的。
1.6L发动机重量，你说80公斤左右，那么1.6T发动机的重量大概应该加个二十公斤打住了。因为涡轮增压器不是什么大件的东西，体积不大，重量没称过，目测也就二来公斤封顶了
汽车改装中的，涡轮增压，与机械增压有何区别？
所谓机械bai增压，就是利用发动机的动力来带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气。它跟空调压缩机很相似。
它的工作原理与发动机机油泵、水泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气而已。由于它是由发动机来带动的，所以只要发动机在运转，它就可以压缩空气进行工作。
而废气涡轮增压系统是靠排出的废气的动力来推动增压器的扇叶，从而使增压器进行工作的。这个增压器的转速通常能接近10万转/分钟。所以用废气流推动扇叶由0增加到10万转/分钟是需要一个相对较长的响应过程的。这也就是涡轮增压系统的“滞后性”。而机械增压器是靠发动机通过皮带来带动增压器的，故不存在这个问题。（当然，奔驰S600上的双涡轮增压系统上就有一个质量较小的轻便小涡轮，这个小涡轮可以在发动机低速运转时就开始压缩空气）
不过出于经济性考虑，机械增压系统的电磁离合器在怠速工况时是断开的，也就是说怠速时增压器不工作，但是只要踩下油门，电磁离合器就可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲劲十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但单机械增压也并非完美，因为它要消耗发动力动力的。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。这点就不如废气涡轮增压系统好了。
机械增压是什么原理,在汽车的那里安装,它的作用和涡轮增压有什么区别?
1、二者动力输出上不同：
机械增压有接近自然进气的线性输出；
而涡轮增压则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
2、二者工作转速不同：
由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm；
而涡轮增压器经常处于10,000rpm以上的超高转域。
3、二者特性不同：
与涡轮增压相比，在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
扩展资料：
涡轮增压维护方法：
1、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废；
2、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损；
3、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况；
4、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
参考资料来源：百度百科-机械增压
参考资料来源：百度百科-涡轮增压
汽车增压器工作原理
机械增压是属于线性增压,介入早,转速低,寿命长较长涡轮增压属于指数式增压,发动机低速时增压效果差,到发动机转速(>2000转)比较高时增压才起作用,涡轮长期工作在高速(10000-25000转),所以寿命相对短些.
对于您说的问题，相对来说机械增压就是通过机械部件传动压缩空气进行增压，像奔驰C200K，主要是结构简单，成本低，而且全时参与工作。像涡轮增压主要是用废气产生动力压缩进气，主要是增压效果好，但结构复杂，有一定滞后性，而且寿命比较短一些。不能说那个先进，只能说各有优势。
汽车增压器是将空气体预压缩后供给气缸，增加空气体密度和进气量。增加发动机的进气量，可以增加循环燃油供给，从而增加发动机功率。可以获得良好的加速度。可以提高燃油经济性。
汽车增压器类型:
机械增压
结构:增压器由发动机曲轴通过齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形带轮通过齿形带和电磁离合器驱动。
特点:机械增压能有效提高发动机功率，其低速增压效果优于涡轮增压。此外，增压器易于与发动机匹配，结构相对紧凑。然而，由于驱动增压器消耗发动机功率，所以燃料消耗率略高于非增压发动机。
气体加压
结构:曲轴通过传动带驱动气波增压器的转子，空空气被排气压力波压缩增加进气压力。
特点:空气波增压器结构简单，加工方便，工作温度低，不需要耐热材料，也不需要冷却。与涡轮增压相比，其低速扭矩特性较好，但尺寸较大，噪声级较高，安装位置受到一定限制。这种增压器只能在低速范围内使用。因为柴油机的最高转速比较低，所以多用于柴油机。
用涡轮给增压
结构:废气涡轮用于驱动与其同轴安装的压缩机叶轮工作。新鲜空气体在压缩机中加压，然后进入气缸。
特点:涡轮增压的优点是经济性优于增压和非增压发动机，可以大大降低有害气体的排放和噪音水平。涡轮增压的缺点是低速时扭矩增加不多，发动机工况变化时瞬态响应差，导致汽车加速性差，尤其是低速时。
复合加压
结构:机械增压和涡轮增压适当结合。
串联增压:在这个增压系统中，空气体先经过涡轮增压器增压，再经过中冷器冷却，再经过增压器增压。这种增压方式主要用于高增压发动机。
复合增压:增压空气体由增压器和涡轮增压器同时供给发动机。在低速范围内，主要依靠机械增压，而在高速范围内，主要依靠涡轮增压。这种增压系统改善了发动机的低速扭矩特性。
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