鑫龙豪厂家。
济南龙昊液压机械有限公司是中国专业生产电梯、升降台、液压升降机、液压升降平台、登机桥、非标起重设备和大型起重机械的十大名企之一。公司成立多年来，始终以打造诚信品牌、打造百年龙豪、做中国唯一精品、有影响力的电梯为目标，专注于液压升降平台、电梯、登机桥的研发。在行业内快速成长，以公认的龙浩速度引领行业发展。
济南龙昊液压机械有限公司的注册商标为鑫龙昊。产品按中华人民共和国机械行业标准制造，所有产品均由中国人民保险公司承保。高质量的产品是企业发展的基础。公司生产的液压升降平台从每一个细节开始，每一个升降产品都精益求精。作为中国企业走出去的准入卡，信誉是市场经济的血管和命脉。信誉代表了公司的市场声誉，得到了客户的认可。质量保证、信誉至上、科技发展、诚信为本是公司永恒的追求。
机场优质服务标语
北京首都国际机场3号航站楼。3号航站楼简介
北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
编辑本段3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。
北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。
编辑本段客运航班通航情况
北京首都国际机场3号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司：
山东航空公司(济南、青岛、烟台)
四川航空公司(成都、重庆、昆明、万州)
澳洲航空(悉尼)
卡塔尔航空公司(多哈)
英国航空公司(伦敦希思罗机场)
以色列航空公司(特拉维夫)
3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司：
中国国际航空公司
国内航线: (包头、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海）
国际航线:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京、乌兰巴托、温哥华、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北欧航空公司(哥本哈根、斯德哥尔摩)
奥地利航空公司(维也纳)
德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑)
韩亚航空公司(釜山、光州、清州、首尔仁川国际机场)
加拿大航空公司(多伦多、温哥华)
美国联合航空(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山、华盛顿杜勒斯国际机场)
全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
泰国国际航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬兰航空公司(赫尔辛基)
国泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
港龙航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布尔）
阿联酋国际航空公司(迪拜)
澳门航空公司(澳门)
新西伯利亚航空公司(新西伯利亚、伊尔库茨克)
编辑本段3号航站楼十大看点
看点一
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼•福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
看点二
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
看点三
3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。
看点四
3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速公路，机场第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。
3号航站楼前交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接，在高空望下，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。GTC建筑面积34万平方米，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
看点五
3号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。
APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。
看点六
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
看点七
3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。
3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。目前1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确。
机场信息系统中的离港系统，从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
3号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质的业务。
看点八
首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。
单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。
为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。
助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道”。
首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。
看点九
双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
看点十
从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出优美景观。
上海浦东国际机场介绍？
篇一：安检部安全标语收集
1. 祸在一时，防在平日。
2.要想不出差 执行标准化
3.责任心是安全之魂 标准化是安全之本
4. 文明施工，安全生产。
5. 把握安全，拥有明天。
6. 麻痹出事故，警惕保安全。
7. 安全地生产，平安地生活。
8. 警惕安全在，麻痹事故来。
9. 质量是生命，安全是保证。
10. 安全是金桥，通往幸福路。
11. 安全人人抓，幸福千万家。
12. 人人讲安全，安全为人人。
13. 施工不违章，安全有保障。
14. 安全人人抓，幸福千万家。
15. 宁绕百丈远，不冒一步险。
16. 落实一项措施，胜过十句口号。
17. 生命只有一次，安全伴君一生。
18. 劳动创造财富，安全带来幸福。
19. 安全促进生产，生产必须安全。
20. 牢记生产安全，事故与你无缘。
21. 完善规章制度，遵守安全规程。
22. 落实安全责任，完善安全制度。
23. 宣传安全知识，传播安全文化。
24. 生命至高无上，安全责任为天。
25. 安全创造幸福，疏忽带来痛苦。
26. 传播安全文化，宣传安全知识。
27. 只有防而不实，没有防不胜防。
28. 反违章、除隐患、保安全、促生产。
29. 工作为了生活好，安全为了活到老。
30. 严格要求安全在，松松垮垮事故来。
31. 安全伴一生一世，幸福在你家我家。
32. 寒霜偏打无根草，事故专找懒惰人。
33. 严是爱，松是害，搞好安全利三代。
34. 安全规程系生命，自觉遵守是保障。
35. 不绷紧安全的弦，就弹不出生产的调。
36. 遵章是幸福的保障，违纪是灾祸的开端。
37. 质量是企业的生命，安全是矿工的生命。
38. 安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。
39. 树立矿山安全形象，促进安全文明生产。
40. 学安全知识，懂劳动保护，行科学管理。
41. 安全责任重于泰山，人民利益高于一切。
42. 安全是效益的保证，安全是幸福的源泉。
43. 落实安全规章制度，强化安全防范措施。
44. 安全是最大的节约，事故是最大的浪费。
45. 眼睛容不下一粒砂土，安全来不得半点马虎。
46. 生产再忙，安全不忘；人命关天，安全在先。
47. 多看一眼，安全保险；多防一步，少出事故。
48. 预防为主，标本兼治；强化主体，综合治理。
49. 安全第一，预防为主；综合治理，整体推进。
50. 我要安全，我懂安全；从我做起，保证安全。
51. 消除隐患，确保安全；保障稳定，促进发展。
52. 安全第一，预防为主；循规蹈矩；防微杜渐。
53. 家庭、事业、财富都重要，没有安全都无效。
54. 拥有安全就是拥有生命，热爱安全就是热爱生命。
55. 安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。
56. 健康的身体离不开锻炼，美满的家庭离不开安全。
57. 安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。
58. 加强煤矿生产规范化管理，推动煤矿安全标准化建设。
59. 加快实施“科技兴安”战略，推进安全生产科技进步。
60. 人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全。
61. 忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益如水中捞月。
62. 违章作业等于自杀，违章指挥等于杀人，违章不纠等于帮凶。
63. 安全心中记，操作不违章，父母放心，妻儿安心。
64. 党政工团齐抓共管，安全效益同步发展。
65. 以一万次的遵章守纪，防止事故的万一发生。
66. 安全纺织幸福的花环，违章酿成悔恨的苦酒。
67. 快刀不磨会生锈，安全不抓出纰漏。
68. 危险源点挂上牌，安全操作记心怀。
69. 人人安全员，处处安全岗。
70. 创建矿山安全文化，塑造矿工安全形象，营造矿区和谐景象。
71. 牢记安全之责，善谋安全之策，力务安全之实。
72. 常绷安全之弦，让生命乐章奏得更响亮。
73. 警惕是隐患的克星，麻痹是事故的信号。
74. 安全松一松，事故就冲锋；安全紧一紧，事故无踪影。
75. 安全是亲人的期盼，事故是众人的魔鬼
76. 祸在一时，防在平日。
77. 关爱生命，关注安全。
78. 遵章守法，关爱生命。
79. 文明施工，安全生产。
80. 把握安全，拥有明天。
81. 麻痹出事故，警惕保安全。
82. 安全地生产，平安地生活。
83. 警惕安全在，麻痹事故来。
84. 质量是生命，安全是保证。
85. 安全是金桥，通往幸福路。
86. 安全人人抓，幸福千万家。
87. 人人讲安全，安全为人人。
88. 施工不违章，安全有保障。
89. 安全人人抓，幸福千万家。
90. 宁绕百丈远，不冒一步险。
91. 落实一项措施，胜过十句口号。
92. 生命只有一次，安全伴君一生。
93. 劳动创造财富，安全带来幸福。
94. 安全促进生产，生产必须安全。
95. 牢记生产安全，事故与你无缘。
96. 完善规章制度，遵守安全规程。
97. 落实安全责任，完善安全制度。
98. 宣传安全知识，传播安全文化。
99. 生命至高无上，安全责任为天。 100. 安全创造幸福，疏忽带来痛苦。 101. 传播安全文化，宣传安全知识。 102. 只有防而不实，没有防不胜防。 103. 反违章、除隐患、保安全、促生产。 104. 工作为了生活好，安全为了活到老。 105. 严格要求安全在，松松垮垮事故来。 106. 安全伴一生一世，幸福在你家我家。 107. 寒霜偏打无根草，事故专找懒惰人。 108. 严是爱，松是害，搞好安全利三代。 109. 安全规程系生命，自觉遵守是保障。
篇二：机场服务质量
20XX年10月16日，民航总局颁布了《民用机场服务质量》（MH/T5104-2006），该标准自2007年1月1日起正式实施。《民用机场服务质量》作为行业推荐性标准颁布实施，填补了我国民用机场没有统一的服务质量标准的空白。
结合国内机场实际制定标准
民用航空运输业是一个服务行业。机场作为民用航空的重要组成部分，发展到今天，已经不仅仅是航空运输的地面保障设施，旅客和公众对机场服务水平的关注程度越来越高。世界上一些经营管理比较好的机场，如新加坡樟宜机场、我国香港机场以及欧洲的一些机场，都非常重视机场的服务品质。机场通过为航空公司、旅客和货主提供优质的服务，树立机场良好的形象和品牌，不但为自身带来了很高的商业价值，同时也创造了很好的社会效益。
改革开放以来，我国的机场经过大规模的建设和改造，基础设施等硬件条件得到了大幅度改善。但在软件方面，例如服务质量，总体上还不能满足旅客、航空公司不断提高的.服务要求，并且与国际先进水平还有不小的差距。近几年，国内一些机场陆续推出了顾客服务承诺、服务标准、服务宪章等，但这些标准与承诺大多只涉及机场服务的某些方面，没有完整和系统地涵盖机场服务的全部内容，各机场承诺的内容、标准、要求差异也较大，缺乏全面性、系统性和规范性。《民用机场服务质量》的颁布，将为各机场结合自身实际制定本机场的服务标准、建立健全服务质量管理体系、实行标准化服务提供参考依据，对促进各机场树立以人为本的服务理念、规范服务质量管理、逐步与国际先进水平接轨、不断提高服务质量和管理水平具有重要作用。
借鉴国内外行业标准
《民用机场服务质量》是由民航机场管理有限公司受民航总局机场司的委托组织研发编制的。在标准编制期间，民航机场管理有限公司编写组先后调研了北京、上海、广州、青岛、常州、沈阳、大连等不同规模和等级的机场，同时积累了大量的国际、国家和行业标准作为参考，对新加坡、香港、巴黎、法兰克福、曼彻斯特等国际（地区）机场在服务质量管理方面的经验和做法进行了深入研究。标准的编制运用了系统工程学、运筹学、统计学等原理和方法，坚持以人为本，遵循以顾客需求为导向的原则，经过多次讨论并广泛征求了各方面的意见。在报民航总局审定前，编写组还运用该标准对北京、沈阳等9家机场进行了实际检验和完善。《民用机场服务质量》以机场服务流程为主线，由通用服务质量、旅客服务质量、航空器服务质量、货邮服务质量和行李服务质量5部分组成。考虑到对于客户来讲，机场的服务是一体化的、系统的，因此，标准中将第三方在机场为客户（旅客、货主、航空公司）提供的服务也纳入到其中予以统一规范。
《民用机场服务质量》充分借鉴和吸收了国际上机场服务方面的有关标准。国际航空运输协会（IATA）从1993年起在全球国际机场中开展旅客服务质量调查。国际机场协会（ACI）于2000年发布了《机场服务质量：标准与测评》，目前我国内地仅有首都机场参与ACI的全球机场服务质量调查。此外，国际机场管理者协会（IAAE）、航空运输使用者协会（AUC）等组织与机构，也都很重视机场服务质量标准与评价。香港、樟宜、仁川等机场目前都建立了各自的服务水平协议（SLA）及评价体系，并多次在国际性服务质量调查中名列前茅。《民用机场服务质量》在借鉴上述国际组织和机场标准的基础上，新增了一些质量标准，例如：流动问询与交通咨询、公众告示、航班不正常时的服务规范、征求旅客/航空公司意见、航空器地面保障等。另外，结合我国机场的实际情况，对部分质量要求进行了调整，个别指标高于国际标准，例如：行李差错率指标高于ACI“千分之1.5”的要求，也有部分指标略低于国际标准，例如：联检服务时间、办理乘机手续时间、旅客安检时间、旅客中转最短衔接时间等指标要求。
民用机场服务质量评价体系同步推出
作为该标准的配套，民航机场管理公司还同步研发了《民用机场服务质量评价体系》。评价体系是在与ACI、IATA等国际通用测评模式接轨基础上，结合国内机场实际情况研发的，包括主观评价和客观评价两部分组成。主观评价（旅客满意度）与客观评价（现场测评）紧密结合，通过相互印证的方式，对机场的服务质量进行系统规范的评价，确保评价的客观性、公正性和公平性。自2005年开始，民航机场管理有限公司对18个不同类型机场进行了评价，收到良好效果。
据民航总局标准管理部门介绍，《民用机场服务质量》是一个推荐性行业标准，按照《标准化法》的规定，该标准不具有法律强制效力，只是为民航系统机场提供一个统一的、规范的服务质量参考指针以及制定本机场服务质量规范的实践依据，在法律方面，不能以此为依据解决服务争议或赔偿问题。
去年7月份，杭州机场正式参加国际机场协会ASQ评比活动，该活动每季度开展一次。为此，杭州机场每月就进行一次服务质量问卷调查，从往来机场交通工具、停车收费、安检等待时间、餐饮收费、洗手间保洁等34项内容逐一打分，这一科学、客观、公正的服务质量评价标准，为杭州机场改进服务质量提供了参照。在机场硬件设施上，成立不久的候机楼管理部从一件件小事做起：投资300多万元对洗手间进行了彻底改造，蹲位由过去的32个增加到120个，充分满足了旅客的需求，解决了上厕所难的问题；增加9台冷热直饮水设施，24小时免费向旅客开放；投资10多万元在13部自动扶梯前加装隔离带，并张贴警示标语，提高旅客上下扶梯的安全性；今年8月起与中国电信、中国移动合作，在候机楼内实现全覆盖无线上网；停车位增加到2200个，过夜停车实行半价收费
作为机场的最大客户，航空公司有何服务需求，杭州机场总是尽一切努力满足，为其营造良好的发展环境。在候机楼办公用房十分紧张的情况下，今年2月，机场仅用两天时间就
为航空公司解决了办公用房问题，并增加14个值机柜台，满足南航、海航等需求；近期国航、东航长期反映的头等舱问题也将彻底解决。
改进服务质量，硬件是基础，软件是关键。从去年开始，杭州机场利用与香港机管局合资的优势，先后派出50多位中层管理人员到香港机场培训，通过学习交流，拓宽了管理人员的视野，了解了国际先进机场的服务理念。“取经”之后，结合杭州机场实际情况，杭州机场管理人员创造性地加以引进、消化，不断提升机场服务质量。
杭州机场企划部副部长陶倚天介绍说，根据国际机场协会的服务质量问卷调查，当前旅客对杭州机场服务质量最不满意的是“三高”：即餐饮价格高，零售商品价格高，停车收费价格高。旅客的呼声就是机场改进服务质量的第一信号。在餐饮价格方面，杭州机场先后引进麦当劳、肯德基、真功夫等国际、国内快餐连锁品牌入驻，通过充分竞争使餐饮价格整体下浮20%；在零售商品物价上，近期聘请国际知名公司对候机楼内商品布局进行评估、论证，以2009年候机楼商业经营新一轮招标为契机，引入国际特许经营品牌，通过减租让利的形式使商品零售价格下浮；而在停车收费上，机场正式与物价部门协商，收费价格不再“一刀切”，通过不同的服务实行不同的收费标准，满足不同车主的差异化需求。
据今年8月国际机场协会最新的一次服务质量问卷调查，杭州机场整体服务满意度由今年1月份的3.78分上升到4.05分（最高为5分），在参与调查的全球100多家机场的排名位置有了大幅度提升。（记者 徐业刚 通讯员 阮周长）
国际机场协会(ACI)日前公布了2010年度全球机场服务质量测评获奖名单。
国际机场协会(ACI)日前公布了2010年度全球机场服务质量测评获奖名单，来自亚洲国家的机场包揽了全球最佳机场前五名。
其中，韩国的仁川机场成为了2010年全球最佳机场的第一名，而中国有三座机场进入前五名，分别是香港机场、北京首都机场和上海浦东机场。
20XX年，北京首都机场的年旅客吞吐量突破7000万人次，并被全球著名的航空公司与机场服务调查咨询机构Skytrax，评为中国内地首家四星级机场。
北京首都机场的ACI旅客满意度也有所提升，从20XX年底的4.57提升至4.73，成为全球最佳机场第四名。
此外，香港国际机场在年客运量逾4000万人次的机场类别中，连续五年获选为全球最佳机场。而北京首都国际机场位居第二。
背景链接
本次ACI关于旅客满意度的调查，共有来自153个机场的30万名乘客参与。
ACI指出，纵观近年来旅客满意度调查数据的结果，旅客最为关注的机场服务环节包括，机场环境、航站楼清洁度、办票人员工作效率、工作人员友好程度、引导标识、设施便利性、候机区舒适度等。
而当旅客的这些基本服务需求得到满足之后，会需要机场提供其他休闲娱乐方面的增值服务项目，如商务休息室、无线网络、餐饮和购物等。
全球最佳机场前五名
第一名
韩国仁川机场
第二名
新加坡樟宜机场
第三名
香港机场
第四名
中国北京首都国际机场
第五名
中国上海浦东机场
●细分榜单
年客运量4000万人次
以上的机场排名
排名机场
1 香港机场
2 北京首都国际机场
3 迪拜机场
4 达拉斯华兹堡机场
5 曼谷机场 (机场服务质量管理在机场运作管理中占有重要地位。机场服务质量管理在确保机场运作满足机场当局向机场的顾客承诺的所有过程中都有所体现。2000版ISO9000中提出的八项质量管理原则是世界各国质量管理成功经验的科学总结。只有认真坚持这些质量管理原则，并充分考虑机场运作的特点，因地制宜，量体裁衣，才能确保机场服务质量充分满足顾客的需求。
一、以顾客为关注焦点
理解顾客当前和未来的需求，充分满足顾客要求并应力争超过顾客期望。是机场服务质量管理的最终目标。
为实现这个目标，机场当局应开展下列活动：
第一，要明确地了解不同顾客的需要，以确保机场运作的所有过程都是针对并满足这些需要进行的。例如从航空公司角度，他们需要优化的机场布局、吸引人的航站楼、高效的行李分检系统、让90%的旅客使用航站楼的登机桥、不影响客流的高水平的购物场所等。从旅客的角度，他们需要合理的价格、便捷的公路与铁路、步行距离短、安检和边检的时间短、快速的行李输送与充足的行李手推车、标志清晰、好的零售商店、吸引人的候机区等。
航空公司是机场的第一用户和服务对象，向航空公司提供方便快捷的服务，支持和协助航空公司安全运行、提高服务质量、加快航班周转是机场的功能和应尽的职责。如深圳机场采取了一系列行之有效的新举措：航空公司在当次航班货物结载前指定的优装货100%优先配运装机；聘请部分航空公司代表担任机场服务质量监督员，并授予一定的权限，能够监督机场工作人员的不规范言行；成立以主管一线生产副总裁为组长的工作小组，专门配合和协助航空公司在机场内开设新的服务项目和服务精品；航班监管员（红帽子）主动登机为机组排忧解难，开展延伸服务等等。
第二，与顾客的沟通渠道要通畅，加强双方的交流，并在整个服务过程中适时相互反馈信息。如青岛机场为了提高航班正点率，加强沟通，制定了“机场与航空公司信息反馈制度”，建立了信息反馈机制，从而使机场与各航空公司之间信息沟通更加顺畅，使机场能够及时了解现场服务真实状况，及时为航空公司排忧解难，进一步提高机场服务质量。
第三，测量顾客满意度并根据结果采取相应的措施。航空运输服务质量以“安全第一、飞行正常、优质服务”为质量总方针。质量总要求包括安全、航班正常和服务三个部分。旅客调查表是测量顾客满意度的一个重要方法，也是评估机场服务质量的一个重要手
上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport，IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。
浦东机场是上海两大国际机场之一，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。2014年旅客吞吐量5166.18万人次。
2015年3月29日，上海浦东机场第四跑道降落了一架来自兰州的编号MU2351的空客A320，这标志着浦东机场第四跑道的正式投用。这是国内首个拥有四条跑道的机场。实际上，浦东机场共规划了五条平行跑道。目前，第五跑道正在建设中。未来将成为国产大飞机的试飞跑道。据机场方面提供的信息，第五跑道位于第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。未来将成为国产大飞机的试飞跑道。据机场方面提供的信息，第五跑道位于第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降。
建设历史
上海浦东国际机场一期工程于1997年10月全面开工建设，于1999年9月建成通航。
地理位置
上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区启航路300号，附近有磁浮龙阳路站、浦东国际机场长途客运站。
硬件设施
综述
一期建有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。
跑道
5条平行主跑道（第5条跑道在建）
1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米 ，宽60米， 两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道 ，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。
2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34， 长3800米 ，宽60米， 两侧道肩各宽7.5米，满足F类机型运行标准 ，设有4条快速脱离道 ，编号分别为F4 F5 F6 F7 ，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。
3号跑道位置在1号跑道西侧 ，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L， 跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米 ，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米 ，宽60米 [4] ，两侧道肩各宽7.5米 满足F类机型运行标准， 跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。
4号跑道按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。2015年3月29日浦东机场第四跑道的正式投用。
5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。
航站楼2座 (1号航站楼 27.8万平方米，2号航站楼 48.55万平方米)
停机坪149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）
停机位218个（70个登机桥位, 65个远机位, 58个货机位，25个维修机位）
登机桥 70座(1号航站楼 28座，2号航站楼 42座)
值机柜台556个(1号航站楼 204个，2号航站楼 352个)
到港行李传送带13条
仪表着陆系统Ⅱ类双向
候机楼
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
第一航站楼
第一航站楼于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
第二航站楼
位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理念。
扩建2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。
浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。
一号航站楼改造工程
为满足上海地区航空业务量持续快速增长和建设上海航空枢纽的需要，上海国际机场股份有限公司（简称“上海机场”）决定投资12.23亿元建设上海浦东国际机场一号航站楼（T1）改造项目。
该项目具体分为浦东机场T1航站楼建筑流程改造和行李处理系统改造两大部分，估算投资分别为9.8亿元和2.42亿元，该项目估算总投资合计为12.23亿元。项目资金来源由公司自有资金解决，预计于2012年底前动工、2014年底竣工。
据介绍，浦东机场T1航站楼1999年9月投产使用，以2005年为目标年，满足年旅客吞吐量2000万人次以及点对点的航班使用要求进行设计和建设。
根据浦东机场总体规划，T1航站楼将与S1卫星厅形成一体，年旅客处理量将达到3600万人次以上，因此必须对T1航站楼进行改造扩建。此次改造按浦东机场T1航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力设计，在不停航的情况下组织实施，涉及建筑流程改造工程和行李处理系统改造工程两大部分，同时做好浦东机场T1航站楼与S1卫星厅功能衔接的预留。
同时，鉴于公司控股股东上海机场（集团）有限公司拥有专业的建设管理机构和丰富的机场及配套设施工程的建设管理经验，熟悉大型建设项目政府审批程序，为顺利推进上海浦东国际机场T1航站楼改造工程项目的建设，经协商，上海机场决定委托控股股东建设管理上海浦东国际机场T1航站楼改造工程。
新建东机坪、扩建南机坪工程项目
上海浦东国际机场
上海浦东国际机场新建东机坪、扩建南机坪工程项目开始在上海环境热线进行环评第二次公示。按照公示内容，浦东机场南机坪将于2014年12月投入运营，东机坪定于2015年12月投入运营，两项工程总投资超过15亿元，将为浦东机场增加40个停机位。公示内容显示：
新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧，南至飞速路；东起第二跑道的西二平滑，西至T2航站楼东侧边线的延长线，总投资11.3亿元，项目计划2015年12月投入运营。
上海浦东国际机场
南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧、原有专机坪南侧的预留用地，西侧与一跑道相邻，东侧是卫星厅预留用地，该工程总投资3.77亿元，计划2014年12月投入运营。
两大工程完成后，东机坪将为浦东机场增加34个远机位，南机坪将增加6个近机位以及3条滑行道。
浦东机场自二期扩建完成投入使用后，现有3条跑道，218个机位。由于廊桥和停机位各项保障设施需要日常维护保养，每日实际可提供的客机停机位不到135个。
数据统计显示，2012年，浦东机场旅客吞吐量为4485.72万人次，同比增长8.2%；起降飞机36.18万架次，同比增长5.14%；高峰期间，一天起降航班达到1117架次，每小时起降68架次。截至2013年，在浦东机场停场过夜的飞机约123架，现有停机位已接近饱和。这一背景下，浦东机场决定新建东机坪、扩建南机坪，增加机位数量，提高机场对日常运行航班、过夜航班以及备降航班的保障能力，为减少航班延误提供条件。
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