东北暴雪会对火车有影响吗

近期很多地方都下起了大雪，而东北暴雪更是在微博上喜提热搜，正因为这样，大家纷纷担心东北下大雪火车会不会停运，毕竟这次下雪是以往的好几倍，下面我就和大家一起看看东北暴雪会对火车有影响吗。

东北暴雪会对火车有没有影响主要看地方，一般小雪不会对列车造成影响，除非是罕见的特大暴雪才会影响铁路的正常运输，原因如下：

1、因为大学会囤积在道路的尖轨和辙叉部分，在一定成都直接影响了列车过岔子。甚至出现走错道而出现事故，在这可能会冻住机械，不能平列近路，造成阻断。

2、大学会覆盖在线路上，呆滞电路不灵，从而使信号错误或者不显示，造成列车信号掉码，甚至发现列车冲突。

3、主要是电气化铁路，暴风雪会造成电力接触网断线踏网，从而电动机车不能运行，。

4、影响了司机的视野。虽然机车都有信号机和监控，但是行测安全有保障，但是在恶劣天气里，还是容易出现事故。

视情况而定吧，具体已通知为准。

东北下大雪火车会不会停运是时下大家都有的疑问，就我了解如果是直线的铁路不会有影响，因为火车前面有高压喷枪会将雪吹开，要是火车变道的话会有影响，大雪会影响道岔的转动，但是现在大部分道岔都是自带加热的，部分还没有这个功能，所以大雪会影响道岔的转动。只要列车不变道就不会影响。

一般性下雪火车运行并不受任何影响，雪下大了以后，大雪复盖了道床，道岔的缝隙充满了冰雪，这个时候火车运行就受到严重影响了，因为道岔扳不过来，停在侧线的列车开不出来，列车只能从正线通过，这个时候你就能看到大雪中车站所有未到班人员，在火车站长的带领下守在每一个道岔扫雪，保证列车能从侧线开出来，可是话说回来，这个动作是缓慢的，半个小时也开不出一趟车，因为大雪总是在下，旧的问题解决了，新的问题又来了，直到大雪停止了，列车正常运输秩序也就恢复了。

下大雪火车会停运吗？

第28集。

根据电视剧《走火》第28集剧情了解到奶奶带四岁的小雪在平海南站等家里人，东东主动来找小雪玩，并把她带走了。

《走火》该剧讲述了以赵鹏程、武薇、谭阳为首的青年行动组，在经受一系列实战磨砺考验、破获一起起大案后，实现青春成长和人生蜕变的。

下雪高铁会停运吗？下雪天会影响高铁吗？

一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁的准时运行。高速铁路和普通电气化铁路不一样，高速铁路在线路上安装有自动融雪设备。普通的降雪，冰冻对高铁没有影响。

铁路运行对能见度要求不高，但是非常大的大雪会覆盖接触网和路轨，这就需要清理，未清理完就需要停运，还有就是大雪带来的大风和冰冻灾害，08年就是冰灾导致没电，火车跑不了了。

高铁的速度一般都很快，但是如果碰上下雨下雪的极端天气。那么高铁的设备出现故障的几率就会大大增加，再加上高铁大部分都是由电网供电，雪天导致电网出现故障，那么列车也会相应的出现故障甚至损坏的。

温馨提示

1、买车票和坐火车时都要注意安全，带好自己的东西，或许会遇见小偷；

2、如果晕车买车票时给售票员买靠窗户的位置，尾号0.4.5.9是靠窗户的车票，并问清楚什么时间到达，为了预防晕车，买好晕车药；

3、坐车时准备足够的吃的东西，火车上的吃的很烂而且很贵，也不要在路边暂停站买吃的，不卫生；

4、如果路途时间很长，带几本本书或者MP3、MP4以免路上无聊；

5、如果路途很远，要坐很久的火车最好买双拖鞋房子身边，延长时间坐火车会使脚肿起；

6、总之如果是一个人第一次坐火车安全是首先要注意的，贵重的东西要注意保管。

下雪天会不会影响高铁的行驶？

高铁是我们生活中，最常见出行的工具，大家出去旅行、出差常常会坐高铁。那么不少人困惑，下雪高铁会停运吗？关于，下雪高铁会停运吗？下雪天会影响高铁吗？我来为您一一解答！

下雪高铁会停运吗

一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁的准时运行。高速铁路和普通电气化铁路不一样，高速铁路在线路上安装有自动融雪设备。普通的降雪，冰冻对高铁没有影响。

下雪天会影响高铁吗

下雪天是会影响高铁的。高铁实际上会因降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住。接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。进入冬季，雨雪等恶劣天气较多，铁路、民航等部门建议,旅客出行要关注出发地、目的地两地的天气情况，然后根据自己的出行安排作出合理应对。另外，建议旅客尽量乘坐上午的高铁或航班出行。这样，即使遇上恶劣天气，还有退改签的余地，尽量不要选择末班高铁或航班出行。民航方面，提醒旅客及时与航空公司保持联系，了解航班动态。

冬季高铁为什么常降速停运

1、一是出于安全考虑：高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更了。以往只要机车、车辆没问题就行，现在电网供电，机车、车辆没问题，电网有问题也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蚀地面、地下暴露在外的铁路信号等设备，容易造成设备故障影响行车安全和秩序。所以，铁路部门出于安全考虑，只能采取降速处理。毕竟，对铁路部门来说，确保旅客运输安全始终都是第一位的，晚点总比出事强。

2、二是出于运输组织的考虑：高铁列车降速就会带来一系列的问题。由于高铁列车实行的是公交化运行，列车运行间隔时间短、发车频率高。一旦降速，就会影响整个线路的运行，使整个线路的运输效率降低。就如自行车的链条，不可能一节不动、其它动。特别是当前我国铁路运输组织，为了让高铁列车发挥最大效用，高铁列车不是跑一个车次就停止不动了，而是循环着跑很多车次，铁路的专业术语叫“套跑”，比如，北京南站到杭州的高铁列车，到达上海虹桥站后，经过短暂休整后，就要跑另外一趟从上海虹桥回北京南站的回程列车。

3、其实，话又说回来，停运列车尽管会延误行程，但从旅客个人角度出发，也不是有没有好处。毕竟在始发站走不了，旅客可以选择投宿、投亲都行，吃饭、住宿都比较方便。但要真是上了火车，如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那样堵在半路上的情况，离地三尺千般难，那对于旅客开说就真是“叫天天不应，叫地地不灵”了，食宿餐饮方面都无法得到很好解决。而对于铁路部门来说，旅客上了车就有解决旅客食宿的职责和义务，就要组织职工千方百计上水、上食品，受累不说，还不见的讨好，旅客也不见的能够理解。所以，为了避免这样的麻烦，铁路部门干脆就停运部分列车，这无论对于旅客还是对于铁路部门来说都是最优化、影响最小的选择。

会影响。高铁实际上会因降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住。接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。

高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更大了。

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以往只要机车、车辆没问题就行，现在电网供电，机车、车辆没问题，电网有问题也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蚀地面、地下暴露在外的铁路信号等设备，容易造成设备故障影响行车安全和秩序。

所以，铁路部门出于安全考虑，只能采取降速处理。毕竟，对铁路部门来说，确保旅客运输安全始终都是第一位的，晚点总比出事强。

参考资料：

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