2012年新的校车标准尚未实施，网友已是争论一片，开学临近，网民亟待2012年校车新标准正式实施工业和信息化部发布公告，就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》4项国家标准公开征求社会意见。目前，意见征集阶段已经结束。
据悉，各客车企业围绕新校车标准的讨论十分激烈，甚至是针锋相对。执笔制订新行业标准的宇通公司坚持参照美国标准；而多数车企代表表示，新标准不可套用美国校车标准，成本太高，脱离了农村实际。如果完全按照新校车标准征求意见稿执行，不仅要增加20%至30%的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。
“新校车标准出台的意义是积极的，其目的在于将长期忽视的校车问题提高到应用层面，建立标准则即是行业对校车市场设立的准入门槛，新校车标准将成为未来中国校车市场竞争的起跑线。”中投顾问交通行业研究员申正远表示，新校车标准出台标志着我国从国家层面上，对于中小学生交通安全有了明确的规定，使得校车在制造和采购上都有了可以依据的标准。（中国校园网 http：//www.xiaoche001.com）
那么，为何这个新标准的出台会引发如此争议？“究其原因还在于标准在制定过程中并没有广泛征集生产厂商的意见。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海表示，各生产企业都在维护自身利益，如果按照新标准实施，一些主流客车厂家将面临成本压力，若实力不够雄厚，就无法分到庞大的校车生产的蛋糕。其实，制订新校车标准以及采购新校车，必然会在客观上制造不小的市场需求，但是当初出台标准的根本目的是为了更好地保障乘车学生的安全，而并不是为了成为汽车制造厂商谋取企业利润的“大好商机”。
“新校车标准就高不就低，安全保障是校车标准的根本守则。”铁志海表示，不能因为听了主流客车厂家的“诉苦”，就不管不顾地将校车安全新标准调低，让这些主流客车厂家能够更容易地分到生产新校车的蛋糕，以及让校车安全新标准大打折扣。
铁志海建议，首先，对于中小学校车的标准不仅仅要有部门颁布实施，更要有相关的法律法规进行保障；其次，对于校车的安全标准不能只局限在车辆的制造和选择规格上，更要用立法的形式，给予校车在道路行驶、其他社会车辆避让等方面以一定特权。比如，在美国即使总统的车队，也需要为接送中小学生的校车避让，这才是对于中小学生最佳的安全保障；最后，还需要明确校车的监督、检查部门，使其有权制止不合格的车辆上路行驶。
大中小型客车标准是什么
按照现在的生活水平标准与驾驶员行业的标准开A1校车司机工资是9千以上。据某网站当前数据表明A2危险品司机平均工资是9K，A2普货司机平均工资是8K，B2危险品司机平均工资是6.5K，B2普货司机平均工资是5K，B1客车司机平均工资是5K，A1客车司机平均工资是7K，A3公交司机平均工资是6K，A1A2公交司机平均工资是9K
客车按总体结构可分为单车和列车，单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型客车，其分类标准列举如下：
1、大型客车，其长度多为10-12m，有的车厢内全部设座位，有的全部设铺位，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。
2、中型客车，其长度多为7-10m，核定载客人数（含司机）10座（含）以上，19座（含）以下。
3、小型客车，其长度多为3.5-7m，核定载客人数2座以上，9座以下，一般包括跑车、轿车和微型面包车，这种客车由于体积小，所以很适用于家庭和单位使用。
扩展资料：
中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米，客车列车的长度一般不超过18米。客车列车的车厢和车架分为前后两节，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称称为铰接式或通道式客车。
按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为旅行客车、城市公共客车、公路客车、铁路客车、游览客车及校车等类型，旅行客车是一种小型客车，座位数不超过17个，根据其外观形状，中国俗称旅行客车为“面包车”。
参考资料来源：百度百科-客车
参考资料来源：百度百科-大型客车
参考资料来源：百度百科-微型客车
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