1.帮我寻找制氧安全常识
送你一份氧气安全规程，可按照相关条款，在根据你处的实际情况进行有重点的编写。
切记有一份好的安全操作规程在加上严格遵守执行，是避免安全事故发生的最好办法。 氧气安全规程 1 总则 1.1为贯彻执行安全生产方针，防止氧气厂（车间、站）（以下简称厂）发生事故，改善劳动条件，特制定本规程。
1.2冶金企业的氧气生产、储配，及其使用的设备的设施，在设计、施工、运行及维护检修时都必须遵守本规程。凡不符合本规程要求的，应加以改造，未改造前应采取安全措施。
1.3新建、扩建、改建氧气厂时，必须遵守安全“三同时”的规定。 采用新工艺新技术、新设备时，必须有安全措施，并经主管安全、消防负责人签字同意后执行。
1.4施工部门要按图施工。若有变更，应由设计、施工及生产部门三方商定。
重要变更，须报上级批准。 1.5应建立安全生产责任制。
厂长、车间主任、工（段）长对其所管辖范围的安全负责。机动部门要加强管理，安全部门负责监督检查。
1.6必须对职工进行安全生产技术和劳动纪律的教育。经考试合格后，方准上岗。
1.7应建立、健全对厂房、工业构筑物、压力容器和重要机电、仪表设备的安全技术专业检查制度。 1.8严禁携带火种进入厂内“禁火区”。
每次动火前必办理“动火许可证”。 1.9主要机电设备应实行挂牌操作制度，严禁不挂牌操作。
2 设施总体要求 2.1总图布置 2.1.1厂址应选择在环境清洁地区，并布置在有害气体及固体尘埃散发源的全年最小频率风向的下风侧，要考虑周围企业扩建时可能对本厂安全生产带来的影响。 2.1.2空分装置的吸风口与散发乙炔、碳氢化全物等有害气体发生源的距离，应按环境质量和空分装置自清除能力全面考虑，间距不得小于表1的规定。
2.1.3空分装置吸风口处空气中的含尘量应不大于30mg/m3。 2.2设施类别及防火间距各车间建、构筑物生产类别、耐火等级及建、构筑物与其它工业、民用设施的间距，应执行GBJ16-87《建筑设计防火规范》的有关规定。
2.2.1生产车间建、构筑的生产类别和最低耐火等级应符合表2的规定。 2.2.2各建、构筑物及设施与特定地点的防火间距应不小于表3的规定。
2.2.3下述地点有关设施的防火间距如下： a.氧气（包括液氧）储罐间的防火间距，应不小于相邻两罐中较大罐的半径；与氢气储罐间的防火间距，应不小于相邻两罐中较大罐的直径。 b.湿式氢气储槽间的防火间距，应不小于相邻两槽中较大罐的半径；卧式氢气储罐间的防火间距，应不小于相邻两罐中较大罐直径的2/3；球形氢罐间防火间距，应不小于相邻两罐中较大罐的直径；卧式、球形氢气储罐与湿式氢气储槽间的防火间距，应按其中较大值确定。
c.氧气压力调节阀组单独设置阀门室时，防火间距应不小于表3的规定。 d.氧气缓冲器、氧气储气囊与制氧厂房的防火间距，应考虑工艺配管及方便操作来确定。
3 安全防护基本要求 3.1一般防护设施 3.1.1厂区四周应设围墙或围栏。 3.1.2各种带压气体储罐周围应设安全标志，必要时设单独围栏或围墙。
3.1.3厂内水电解制氢间和储罐应设围墙与四周隔断，并设安全警戒标志。 3.1.4厂区通行道路及露天工作场所和巡回检查运转设备的路线，应有足够的照明灯具，并须符合TJ34-79《工业企业照明设计标准》的有关规定。
3.1.5厂区高空管道阀门，应设操作平台、围栏和直梯，其规格应符合GB4053.1-83的规定。 3.2消防设施 3.2.1厂内应按GBJ16-87《建筑设计防火规范》有关规定，设置消防车通道和消防给水设施。
寒冷地区的消防给水设施应有防冻措施。 还应根据灭火的需要，配备适当种类、数量的其它消防器材。
3.2.2厂内应设火警信号和报警设施。 3.2.3润滑油库的配置，应符合GBJ16-87《建筑设计防火规范》有关规定。
3.3电气安全 3.3.1厂内动力线、电缆应地下敷设，禁止与架空气体管道平等敷设。 其它企业的电网架空线不得通过氧气厂区上空。
3.3.2氧气厂的供电电源，应符合GBJ52-83《工业与民用供电系统设计规范》的有关规定。 3.3.3电缆接头及电缆沟内电缆应涂阻火涂料。
电缆沟不得与其它管沟相通，并设火灾预警系统。 3.3.4电缆沟底面坡度不小于5%，在最低处设集水井和排水设施。
3.3.5变、配电所应根据需要采取通风、降温措施。 3.3.6电气线路和设备的绝缘必须良好。
*** 带电导体处须设置安全遮栏和明显的示警标志与良好照明。 3.3.7电气设备和装置和金属外壳及有金属外壳的电缆，必须采取保护性接地和接零。
3.3.8携带式照明灯具的电压，不得超过36V，在金属容器内或潮湿处的灯具电压不得超过12V，在有爆炸危险场所灯具必须是防爆型的。 3.3.9有爆炸、燃烧危险气体的工作场所，应按3.4.1条的要求使用防爆型电气设备。
3.3.10氢气生产场所不应设置产生高温的灯具。 3.3.11氢气瓶库宜采用在外墙上用双层玻璃密封的腰窗照明。
3.4防爆、防雷、防静电 3.4.1防爆 a.氧气充瓶间充装台应设高不小于2m的钢筋混凝土防护墙。 b.有爆炸和火灾危险场所的电气设备，必须符合GBJ58-83《爆炸和火灾危险场所设计规范》的规定。
制氢间、氢所压缩机间、氢气瓶库属Q-2级，氩净化的单独接角炉间属H-3级。 透平氧压机防火罩内、。
2.帮我寻找制氧安全常识
送你一份氧气安全规程，可按照相关条款，在根据你处的实际情况进行有重点的编写。
切记有一份好的安全操作规程在加上严格遵守执行，是避免安全事故发生的最好办法。 氧气安全规程 1 总则 1.1为贯彻执行安全生产方针，防止氧气厂（车间、站）（以下简称厂）发生事故，改善劳动条件，特制定本规程。
1.2冶金企业的氧气生产、储配，及其使用的设备的设施，在设计、施工、运行及维护检修时都必须遵守本规程。凡不符合本规程要求的，应加以改造，未改造前应采取安全措施。
1.3新建、扩建、改建氧气厂时，必须遵守安全“三同时”的规定。 采用新工艺新技术、新设备时，必须有安全措施，并经主管安全、消防负责人签字同意后执行。
1.4施工部门要按图施工。若有变更，应由设计、施工及生产部门三方商定。
重要变更，须报上级批准。 1.5应建立安全生产责任制。
厂长、车间主任、工（段）长对其所管辖范围的安全负责。机动部门要加强管理，安全部门负责监督检查。
1.6必须对职工进行安全生产技术和劳动纪律的教育。经考试合格后，方准上岗。
1.7应建立、健全对厂房、工业构筑物、压力容器和重要机电、仪表设备的安全技术专业检查制度。 1.8严禁携带火种进入厂内“禁火区”。
每次动火前必办理“动火许可证”。 1.9主要机电设备应实行挂牌操作制度，严禁不挂牌操作。
2 设施总体要求 2.1总图布置 2.1.1厂址应选择在环境清洁地区，并布置在有害气体及固体尘埃散发源的全年最小频率风向的下风侧，要考虑周围企业扩建时可能对本厂安全生产带来的影响。 2.1.2空分装置的吸风口与散发乙炔、碳氢化全物等有害气体发生源的距离，应按环境质量和空分装置自清除能力全面考虑，间距不得小于表1的规定。
2.1.3空分装置吸风口处空气中的含尘量应不大于30mg/m3。 2.2设施类别及防火间距各车间建、构筑物生产类别、耐火等级及建、构筑物与其它工业、民用设施的间距，应执行GBJ16-87《建筑设计防火规范》的有关规定。
2.2.1生产车间建、构筑的生产类别和最低耐火等级应符合表2的规定。 2.2.2各建、构筑物及设施与特定地点的防火间距应不小于表3的规定。
2.2.3下述地点有关设施的防火间距如下： a.氧气（包括液氧）储罐间的防火间距，应不小于相邻两罐中较大罐的半径；与氢气储罐间的防火间距，应不小于相邻两罐中较大罐的直径。 b.湿式氢气储槽间的防火间距，应不小于相邻两槽中较大罐的半径；卧式氢气储罐间的防火间距，应不小于相邻两罐中较大罐直径的2/3；球形氢罐间防火间距，应不小于相邻两罐中较大罐的直径；卧式、球形氢气储罐与湿式氢气储槽间的防火间距，应按其中较大值确定。
c.氧气压力调节阀组单独设置阀门室时，防火间距应不小于表3的规定。 d.氧气缓冲器、氧气储气囊与制氧厂房的防火间距，应考虑工艺配管及方便操作来确定。
3 安全防护基本要求 3.1一般防护设施 3.1.1厂区四周应设围墙或围栏。 3.1.2各种带压气体储罐周围应设安全标志，必要时设单独围栏或围墙。
3.1.3厂内水电解制氢间和储罐应设围墙与四周隔断，并设安全警戒标志。 3.1.4厂区通行道路及露天工作场所和巡回检查运转设备的路线，应有足够的照明灯具，并须符合TJ34-79《工业企业照明设计标准》的有关规定。
3.1.5厂区高空管道阀门，应设操作平台、围栏和直梯，其规格应符合GB4053.1-83的规定。 3.2消防设施 3.2.1厂内应按GBJ16-87《建筑设计防火规范》有关规定，设置消防车通道和消防给水设施。
寒冷地区的消防给水设施应有防冻措施。 还应根据灭火的需要，配备适当种类、数量的其它消防器材。
3.2.2厂内应设火警信号和报警设施。 3.2.3润滑油库的配置，应符合GBJ16-87《建筑设计防火规范》有关规定。
3.3电气安全 3.3.1厂内动力线、电缆应地下敷设，禁止与架空气体管道平等敷设。 其它企业的电网架空线不得通过氧气厂区上空。
3.3.2氧气厂的供电电源，应符合GBJ52-83《工业与民用供电系统设计规范》的有关规定。 3.3.3电缆接头及电缆沟内电缆应涂阻火涂料。
电缆沟不得与其它管沟相通，并设火灾预警系统。 3.3.4电缆沟底面坡度不小于5%，在最低处设集水井和排水设施。
3.3.5变、配电所应根据需要采取通风、降温措施。 3.3.6电气线路和设备的绝缘必须良好。
*** 带电导体处须设置安全遮栏和明显的示警标志与良好照明。 3.3.7电气设备和装置和金属外壳及有金属外壳的电缆，必须采取保护性接地和接零。
3.3.8携带式照明灯具的电压，不得超过36V，在金属容器内或潮湿处的灯具电压不得超过12V，在有爆炸危险场所灯具必须是防爆型的。 3.3.9有爆炸、燃烧危险气体的工作场所，应按3.4.1条的要求使用防爆型电气设备。
3.3.10氢气生产场所不应设置产生高温的灯具。 3.3.11氢气瓶库宜采用在外墙上用双层玻璃密封的腰窗照明。
3.4防爆、防雷、防静电 3.4.1防爆 a.氧气充瓶间充装台应设高不小于2m的钢筋混凝土防护墙。 b.有爆炸和火灾危险场所的电气设备，必须符合GBJ58-83《爆炸和火灾危险场所设计规范》的规定。
制氢间、氢所压缩机间、氢气瓶库属Q-2级，氩净化的单独。
3.请前辈指教一下氧气的安全防护常识
气体安全防护常识
气体安全防护常识
* 密闭空间中气体的危险
密闭空间中气体所产生的危险是看不到的，而且通常是致命的
密闭空间的不良通风会导致其内部的气体非但不能支持生命，而且会对生命构成威胁。可燃性气体、有毒气体（硫化氢和一氧化碳是密闭空间中最常见的两种有毒气体）和缺氧是密闭空间中导致伤亡的最主要因素。超过60%的伤亡是由于试图营救先进入密闭空间的遇难者。
* 缺氧的环境会威胁生命
缺氧环境的潜在危险
浓度（VoI%*） 症状
19% 最低允许值
15-19% 体力下降，难以从事重体力劳动，动作协调性降低，容易引起发冠心病、
肺病及循环系统疾病患者的早期症状
12-14% 呼吸加深，频率加快，脉博加快，动作协调性进一步降低，判断能力下降
10-12% 呼吸加深加快，几乎丧失判断能力，嘴唇变紫
8-10% 精神失常，昏迷，失去知觉，呕吐，脸色死灰
6-8% 8分钟后100%致命；6分钟后50%致命；4-5分钟，通过治疗可以恢复
4-6% 40秒后昏迷，痉挛，呼吸减缓，死亡
以上数据仅供参考，由于身体状况及健康程度不同，实际情况因人而异。
只要暴露在氧气含量低于12%的环境中，就会很快失去知觉，因而丧失自救或寻求他人救援的能力。
*VoI%-体积百分比，标准大气压
* 硫化氢是致命的
硫化氢的潜在危险
浓度（ppm*） 症状 时间
10 最高允许值 8小时
50-100 轻微 *** 眼睛及呼吸道 1小时
200-300 严重 *** 眼睛及呼吸道 1小时
500-700 昏迷，死亡 1/2-1小时
超过1000 昏迷，死亡 数分钟
以上数据仅供参考，由于身体状况及健康程度不同，实际情况因人而异。
低浓度的硫化氢具有臭鸡蛋的气味，很容易察觉，在一定程度上能够起到警告的作用；然而，这种警告是不可靠的，因为嗅觉神经很快就会被麻痹，从而使人工完全丧失危险意识。在高浓度的硫化氢环境中，工人可能还没意识到危险就已经昏倒。
*ppm-体积单位，百万分之一体积比
* 一氧化碳是致命的
一氧化碳的潜在危险
浓度（ppm*） 症状 时间
30 最高允许值 8小时
200 轻微头疼，不舒服 3小时
400 头疼，不适 2小时
600 头疼，不适 1小时
1000-2000 头疼，呕吐 2小时
1000-2000 步履蹒跚 1 1/2
1000-2000 轻微心悸 30分钟
2000-2500 昏迷 30分钟
4000 致命 1小时以内
以上数据仅供参考，由于身体状况及健康程度不同，实际情况因人而异。
一氧化碳是一种无色无味的气体，很容易在密闭空间中产生。高浓度的一氧化碳会使人在没有察觉的情况下就夫去知觉，从而丧失自救的能力。
*ppm-浓度单位，百万分之一体积比
4.氧气厂规章制度
氧气店 氧气经营单位安全规章制度 负责人安全管理职责 一、单位主要负责人对本单位的安全负全面的领导责任。
二、宣传贯彻国家安全经营管理的方针、政策、法律、法规和技术规范。 三、组织制定本单位的安全管理规章制度和安全操作规程。
四、督促检查安全管理制度的执行情况，及时消除隐患。 五、负责法律、法规规定的其它职责。
安全员安全管理职责 一、认真执行国家安全生产方针、政策、法律、法规和技术规范。 二、负责处理经营活动中的安全技术问题。
三、负责经营活动中事故隐患的检查和整治。不能处理的要及时向领导反映汇扱。
四、定期清洁、检查灭火器材，确保灭火器材处于良好状态。 五、参加事故调查，协助有关部门处理有关安全技术业务问题。
营业员安全管理职责 一、认真执行国家安全生产方针、政策、法律、法规和技术规范。 二、遵守安全经营管理制度和规定，执行安全操作规程。
三、认真学习安全经营知识，做到四知：知商品性质、知商品用途、知商品储存方法、知商品使用方法。做到五会：会商品包装方式、会商品搬运方式、会商品跑冒滴漏处理方法、会商品伤害自我救助及请求救助方法、会使用灭火工具。
四、做好商品经销台帐填写工作，商品进入和售出的品名和数量要登记清楚。 安全管理制度 一、全体员工必须认真学习、贯彻执行国务院《危险化学品安全管理条例》和本单位的安全管理规章制度。
二、认真贯彻执行国家危险化学品安全经营的有关法律、法规 、规定和技术标准。 三、不得采购和经营没有取得危险化学品生产许可证的企业生产的产品。
四、认真执行危险化学品储存的安全管理制度。切实控制危险化学品存放数量，储存总数量不能超过临界量。
店面内只能存放少量危险化学品，存放总质量不得超过1吨。备货为库房内单一品种不得超过500公斤，总质量不得超过2吨，危险化学品不得与禁忌物品混合存放。
五、认真执行危险化学品的安全防火规定，经营店面内不得设有生活设施，要设置醒目的防火、禁止吸烟和动用明火的标志，要保持经营场所空气流通。 六、接触危险化学品作业时必须穿戴劳动防护用品，工作完毕要洗手洗脸、更换工作服。
搬运危险化学品要做到稳拿轻放。 七、加强安全检查工作，发现事故隐患及时采取整治措施。
安全检查制度 一、气瓶入库前必须逐个检查气瓶伐门及保险附件是否关严可靠，防止入库后气体泄漏积储，酿成事故。 二、销售气体时，认真检查客户气瓶的颜色、钢印标记、年检时间标记是否符合规定，对不符合规定的气瓶不予接收。
三、每月清洁检查一次灭火器材情况，根据灭火火器材的出厂时间及维修时间，及时检修或更换，确保所有灭火器材在任何时候都处于良好状态。 气瓶装缷安全操作规程 一、装缷场所禁止吸烟，严禁任何明火作业 。
二、严禁穿戴油脂污染的衣服、手套装缷作业。 三、严禁野蛮装缷，特别是实瓶装缷必须轻装轻缷，气瓶未放稳不准松手，以防气瓶蹋倒造成事故。
四、严禁将气瓶倒地用脚踢滚，避免气瓶受到撞击 五、严禁用电磁起重设备装缷气瓶，严禁用捆绑式装缷气瓶。 六、严格按气瓶种类分区存放。
七、未经清点检查的气瓶不准装车或入库。 八、远距离搬运气瓶时，应给气瓶套带橡胶圈、伐头套保护罩。
事故应急预案 本店最大的可能事故是气体泄漏遇火源引起火灾，万一发生事故按以下歩骤采取措施： 一、迅速关闭泄漏源，并切断电源，避免泄漏气体接触到火源。 二、及时通知疏散周围人员，并划出警戒区，杜绝一切火源。
三、迅速将易燃物品搬离危险区。 四、如泄漏气体已起火，应立即用灭火器扑灭 ，控制火源，力争将火灾消灭在萌芽状态。
五、立即拔打119扱警，准确无误地将火灾地点、着火物品种类报告消防队。必要时派人员到路口指引消防车快速进入火场扑救。
六、如果有人员伤亡，应迅速拨打120请求医院急救支援。 七、保护好火灾现场，以便事故调查处理。
气瓶储存养护制度 一、溶解乙炔气瓶 1、储存间耐火等级应达到二级，阴凉、通风良好，环境温度一般不得超过40撮氏度；超过时，要采取有效的降温措施（如用风扇加强通风，或用凉水喷淋气瓶等）。要避免阳光直射。
2、要保证储存间内通道通畅。储存间内应设有干粉或二氧化碳灭火器（严禁使用四氯化碳灭火器）。
3、储存间与明火或散发火花地占的距离要大于15米，且不应设在地下室内。 4、乙炔瓶储存时，一般要保持直立位置，并应有防止倾倒的措施。
5、应与氧气瓶、氯气瓶及易燃物品隔开储存。 6、在储存间醒目的地方应设置“乙炔危险”“严禁烟火”的标志。
二、氧气瓶 1、储存间应阴凉、干燥、通风良好，房间耐火等级应达二级，环境温度一般不得超过40撮氏度；超过时，要采取有效的降温措施（如用风扇加强通风，或用凉水喷淋气瓶等）。要避免阳光直射。
2、旋紧瓶帽，整齐摆放。留有通道，妥善固定，一般采用直立排放。
如卧放应防止滚动，头部齐朝向一方，堆放不应超过5层。 3、不得靠近热源，与明火距离应大于10米。
4、与乙炔瓶须隔开存放。 5、不得与易燃品、油脂和带有油污的物品混放、 希望上述资料对您有所帮。
5.空分制氧厂4季都应注意什么
四季对空分的影响主要是环境温度和循环水温，这两点对空分影响最大的最要在夏冬两季，另外不同的地域还有一些其它的影响。
主要需要注意的有如下几点：春季，有些地方会有柳絮和落叶， 这些东西很容易飘到循环水冷却塔里面，最终会堵塞循环水泵的进口过滤器导致跳车。 夏季，主要是环境温度高，循环水温高，要注意各个设备换热器的温差，油温等，很容易出现温度高联锁跳车。
相应的旋转设备的故障率也是一年中最高的，要勤于监控和检查。 有的地方夏天雷电天气很频繁，要注意防雷击跳车。
秋天，空气干燥， 制氧是防火防爆的重点区域，要特别注意周围的落叶什么的，要及时清理，氧的排放要注意监控，避免火灾。 冬天，环境和水温最低，是空分运行效率最好的季节，但是要注意设备防冻，伴热设施要勤于监控和检查。
特别是一些测量仪表的防冻，如果出差故障容易出现停车。循环水冷却塔上的填料容易结冰损坏。
总而言之，要监理良好的监控和设备维护制度，多用心观察和思考，才能保证设备的平稳运行。
6.如何安全使用氧气瓶
氧气瓶是贮存和运输氧气的专用高压容器，它是由瓶体、瓶箍、瓶阀和瓶帽4部分组成。
其瓶体外部有两个防震胶圈，瓶体为天蓝色，并用黑漆标明“氧气”两字，用以区别其它气瓶。氧气作为一种理想的助燃气体，广泛应用于焊接和切割中。
由于氧气是一种盛装助燃压缩气体的移动式容器，压力高，装卸运输频繁，使用环境杂乱，往往使氧气瓶的使用处于不安全的状态，一旦发生气瓶爆炸事故，将给人民生命财产造成巨大损失。 一、目前在氧气瓶使用与管理上主要存在着以下几种隐患： 1.超检验期充装。
根据原劳动部《气瓶安全监察规程》规定，氧气瓶必须每3年检验一次。其目的是为了及时查清氧气瓶的安全状况，及时发现缺陷和隐患以避免事故的发生。
但目前使用中氧气瓶超检验期充装的现象较为严重，给安全使用带来了严重的隐患。 2.附件损坏、丢失。
氧气瓶的附件中有瓶阀、手轮、瓶帽和防震胶圈。瓶帽是为了防止气瓶瓶阀在搬运过程中被撞击而损坏，甚至被撞断使气体高速喷出，推动瓶阀和手轮向前高速飞动造成伤亡事故。
防震圈是为了防止气瓶受撞击的一种保护装置，要求具有一定的厚度和弹性。《气瓶安全监察规程》明确规定，运输和装卸气瓶时，必须配带好防护帽。
但在实际使用中氧气瓶附件齐全的很少，大多数没有瓶帽、手轮，瓶阀伤痕累累，阀杆被撞弯，甚至严重变形，给安全使用带来严重威胁。 3.太阳曝晒。
《气瓶安全监察规程》规定，气瓶运输，夏季使用时应防止曝晒。因为氧气瓶的容积是有限的，曝晒会使瓶内介质温度升高，导致瓶内压力骤增，使气瓶处于危险状态。
有些用户在运输中没有采取遮阳措施，夏天使用时将氧气瓶置于太阳下暴晒。尤其是夏季公路温度经常达到40多度，倘若气瓶本身存在缺陷，充装过量或者相互撞击，就有可能发生爆炸事故。
4.安全距离不够。《气瓶安全监察规程》规定，氧气瓶使用时必须距明火10米以外，贮存时严禁和乙炔瓶同室存放。
许多用户却忽视了这项要求，存在着焊接作业时氧气瓶距焊接点的距离不够10米，氧气瓶、乙炔瓶同室存放的现象。一旦气瓶漏气，遇上明火发生爆炸，将造成不可挽回的损失。
5.野蛮装卸。运输和使用中，野蛮装卸的现象很普遍，如短距离运输时，将氧气瓶用力推倒，然后顺地面滚动；车辆运输时固定不牢，气瓶相互碰撞，从车辆上直接向下推等等。
如某市制氧厂用汽车装运氧气瓶到某企业，卸车时将氧气瓶推下撞击到另一只气瓶上，引起两只气瓶同时爆炸。 6.超装。
氧气瓶在充装时由于违反操作规程或操作失误造成超装，使瓶内压力升高，并超过它的许用应力，最后发生过量的塑性变形而爆炸。 二、氧气瓶的安全使用应遵守以下几点： 为保障氧气瓶的使用安全，国家先后颁布了《气瓶安全监察规程》《溶解乙炔气瓶安全监察规程》《永久气体气瓶充装规定》等法规和标准，对氧气瓶的设计、制造、检验、充装和使用等都做了科学和明确的规定。
1. 使用的氧气瓶必须是国家定点厂家生产的。新瓶必须有合格证和锅炉压力容器安全监察部门出具的检验证书。
2. 氧气瓶必须按规定定期检验。超期的气瓶严禁充装。
3.氧气瓶禁止与油脂接触。操作者不能穿有油污过多的工作服，不能用手、油手套和油工具接触氧气瓶及其附件。
4.氧气瓶应远离易燃易爆物品，远离明火与热源，其使用安全距离应在10米以上，与乙炔瓶的距离应不少于3米，并不能同室存放。 5.冬季使用氧气瓶，如遇瓶阀或减压器冻结，可用开水或蒸气解冻，禁止明火烘烤。
6.氧气瓶内的氧气不应用尽，要求保留0.1MPa以上的余压以防止其它气体倒流进入瓶内。 7.与电焊工同在一处作业时，为防止气瓶带电，应在瓶底加绝缘垫。
与气瓶接触的管道设备应设接地装置，防止因产生静电而引起火灾和爆炸。在同一场地进行焊接作业时，氧气瓶要保证绝缘，气瓶不可导电。
8.安装减压器前，应先开启瓶阀吹掉瓶嘴处污物，开启瓶阀动作要轻缓，人要站在侧后面。 9.夏季露天作业和运输时，氧气瓶要遮阳防止曝晒，避免气体膨胀造成超压。
10.应随时检查氧气瓶的状态，防震胶圈要完好无损。为保护瓶阀，运输和储存时必须装配瓶帽。
在2010北京车展上，能体现出哪些汽车行业新法规或新标准？
简易呼吸器面罩并没有定义具体的充气量，一般将氧气导管氧流量8~10升/分，简易呼吸器的压力安全范围是40-60cmH20
主要是用来给病人进行窒息复苏，从而达到人工通气，抢救病人的目的，简易呼吸器主要由压力释放阀、出气阀、出气口、单项阀、面罩、储气囊、进气阀、氧气储气阀、氧气管接口、氧气导管组成。
在操作简易呼吸器是应选择合适的面罩，以便得到最佳使用效果。在挤压呼吸囊时，压力不可过大，也不可时大时快时慢，以免损伤肺组织，造成呼吸中枢紊乱，从而影响到呼吸功能的恢复。等到呼吸囊重新膨起后才可以进行下一次挤压，在操作过程中尽量在吸气时挤压呼吸囊。
简易呼吸器的性能检测 1.挤压气囊，检查气囊弹性良好，球体无破损。 2.连接单向阀，挤压气囊，单向阀张开，检查单向阀功 能正常 3.用手堵住出气口，挤压气囊，检查减压阀功能正常。 4.取储氧袋，打气，检查储氧带功能良好无漏气。 5.堵住通气接口，挤压储氧带，检查出气阀功能良好。 6.检查面罩，触之有触鼻感，无漏气。
参考资料：
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第十一届北京国际车展即将拉开帷幕，除了展示即将推出或者已经推出的新车型外，也在向人们宣告汽车市场的未来———95辆新能源车将现场展示，其数量几乎占了参展整车数量的十分之一。在国内厂家方面，几乎每个自主品牌厂家都有新能源车展示。
新能源车到底与普通汽车版汽车到底差别在哪里？绝对不仅仅是“血液”的问题。更多的结构性的变化也尽在其中。以下对新能源的技术做细节的比对，新能源车的心脏到底有何不同？它们都有着什么样的技术，它们对节能环保都起到了哪些作用，是什么样的工作原理在支持……才能描绘出令人惊赞的低碳节能的工作成绩。
弱混与强混的油电混合技术
在北京车展上，大家可以看到的混合动力车型主要有“弱混”、“强混”和“双模”三种技术类型。
其中，“弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作，汽油发动机并没有点火工作，所有的设备工作都是依靠动动机来提供动力。当你松开制动踏板踩下油门起步时，汽油发动机才会启动工作。当用户深踩油门加速时，汽油发动机和电动机将同时协同工作，让提速变的更加明显。当车辆在高速行驶时动力则完全来自汽油发动机，也就是说电动机只是在汽车加速时介入。如果当前方遇到红灯用户踩下刹车减速时，车辆的动能并不是像普通车辆那样转化为制动系统的热能而被白白浪费掉，此时电动机将变身为发电机，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池中。这种刹车就会给电池充电相当于“免费加油”的畅快感觉正是混合动力车的魅力所在，是普通车辆所无法给予的。在车辆停稳怠速时，汽油发动机将会关闭，此时只有电动机工作，这就避免了怠速时所产生的高油耗，同时也实现了零油耗和零排放，之后车辆起步时又会重复上面的工作流程。
从上述的工作状态我们可以看出“弱混”车型主要节油环节在于点火时发动机并不启动，怠速时发动机也是关闭的，起步和加速时电动机可以提供动力辅助，刹车时可以把损失的动能转化为电能，高速行驶时多余的能量还能被转化为电能储存在蓄电池中，这就降低了燃油释放能量的损失，提升了燃油的利用效率。同时还有一点值得读者注意的就是，混合动力车型由于加速过程中有电动机提供动力辅助，因此其一般都采用的是小排量汽油发动机，就可以达到大排量发动机的动力感受(有点类似增压发动机的味道)，这在一定程度上也节约了燃油。
“弱混”技术的优势就是制造成本相对低廉，能很好平衡技术与售价的关系，电动系统体积相对小巧不会占用过多空间。
和“弱混”相对的技术就是“强混”，其特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。与“弱混”不同的是“强混”电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，在低速状态下完全就是一款“电动车”的姿态。
当踩下油门加速时，随着速度的提升汽油发动机就会启动和电动机通过智能系统来协同高效的工作。当车速达到汽油发动机的经济时速时，汽油发动机的优势得以全面发挥，并成为车辆的主要动力来源，同时汽油发动机产生多余的能量会用来带动发电机为电池充电。
在急加速和全速运行状态下车辆需要极大的驱动力，因此电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能，进而达到1 1的效果。当用户遇到状况刹车时，汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应，达到节约燃油和电能的目的，同时利用车辆动能带动发电机为电池充电。
从上述的工作状态我们可以看出“强混”车型主要节油环节除了拥有“弱混”特点之外，其还具有在车辆起步和低速行驶时完全依赖电动机驱动的能力，很好的解决了城市行车中起步、停车、再起步时的油耗很高的问题，因此“强混”可以说是“弱混”的进化版本，克服了“弱混”需要频繁启动汽油发动机的问题，从而进一步的降低了油耗。“强混”可以说是一种比较优秀的解决方案，非常适合拥堵的城市中需要频繁起步停车的行驶状态。在这样的拥堵的行驶状态下可以实现零油耗零排放。当然要享受这些好处的前提就是要付出比“弱混”更高的价钱和为性能更强大的电动机和电池组牺牲些空间。
除了“弱混”和“强混”之外还有一类比较特殊的混合动力车型在国内销售，那就是中国第一款完全自主技术的比亚迪F3DM双模电动车。所谓“双模”就是在电动车系统(EV)的基础上又加入了一个混合动力系统(HEV)，“双模”可以说是“强混”的升级加强版。目前市售的“双模”车型只有比亚迪F3DM一款。
自然能源转换电动车技术
这项技术集光电转换、风电转换和二氧化碳吸附转换等自然能源转换技术概念于一身，属于新能源车技术中的未来流派。上汽集团在世博会及北京车展上发布的“叶子”概念车就运用了这一技术。当然，“叶子”这项新能源车技术展示还是以理念为主。
“叶子”在设计中以电能为主要动力来源，其技术核心是自然能源转换技术。车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能；而阳光追踪系统，则可以使叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动，提高光能吸收效率。
其四个车轮就是四个风力发电机，通过捕捉散逸的风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统，最大限度拓展利用新能源。
其体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构(MOFs)，能模拟绿色植物从空气中捕获二氧化碳和水分子，在微生物的作用下释放出电子，形成电流。生物燃料电池再将产生的电能给锂电池充电，由电机驱动汽车。同时，它还能将光电转换中排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂，不仅仅是“零排放”，更是“负排放”的实现，净化空气。
增程型电动车技术
增程型电动车技术，也是目前新能源车技术的一大流派，这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。例如，通用雪佛兰Volt就运用了这样的技术。
与传统意义上的混合动力汽车相比，增程型电动汽车有着非常明显的不同之处。在一辆增程型电动汽车上，车辆是全程由电动系统来驱动的，而在传统混合动力汽车上，车辆是通过电动机或燃油发动机来驱动，或是两者共同工作来驱动的。在行驶距离较短的情况下，增程型电动汽车的行驶完全仅仅依靠车载电池组提供的电力来完成，而在相对较长的行驶距离情况下，可以由内燃机或者燃料电池提供额外的电能来驱动车辆。电池组和动力推进系统经过精准的设置，可以使车辆在由电池组提供足够的电能的时候，不需要发动机或者燃料电池进行工作来产生额外的电力。在纯电力驾驶过程中，电池组的电能完全可以保证仅需要使用电力就能够保证车辆顺利实现加速、高速行驶，以及爬坡等各种性能。
以下以雪佛兰Volt为例，详细解析增程型电动车技术。具体来说，Volt首先依靠电池所储存的电力行驶，然后依靠汽油发动发电机产生的电力继续驱动。假设你的Volt电池已充满电，那么Volt可以依靠电池中储存的电力行驶达最多64公里(40英里)，期间可以完全实现“零油耗、零排放”。随着电池电力即将耗尽，增程型汽油发动发电机将自动起动，开始提供为电池提供电力。这样Volt就能继续行驶数百公里，直至有条件再次充电或加油。
Volt推进系统全程采用纯电力驱动。当电池的电量快耗尽时，它的车载发动发电机会通过燃烧少量汽油来为车辆供电，足以保证Volt继续行驶数百公里。
一般来说，混合动力汽车可依靠3.8升(1加仑)汽油行驶64到96公里(40到60英里)。与电动车不同的是，当今的混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电，而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。混合动力汽车的效率一般赶不上电动汽车，同时环保表现也不如后者。
增程型电动车的优点是能够在零油耗和零排放的情况下，行驶64公里(40英里)。即使在电池电量快耗尽时，增程型电动车也仅仅是使用汽油以供增程型发动发电机发电，提供汽车行驶所需的电力。
增程型电动车可以在电池电量耗尽后继续行驶，因为增程型汽油发电机会实现无间断启动，提供电力驱动汽车。增程型电动车能够自行产生续航所需电力，而不必停车寻找充电的地方。
氢燃料电池车技术
氢燃料电池车技术，则是目前新能源车技术的较高级流派，这一技术流派的特点是通过电气化学反应，将氢和氧化合成水，从而直接将化学能转化为电能，电池组通过像这样大量串联的燃料电池，就可以产生足够的电能来驱动汽车。奔驰F800 Style、奥迪Q5HFC和雪佛兰Equinox等都是包含了这项技术的新能源车。
以下详细解析氢燃料电池车技术。
氢燃料电池车的燃料电池组位于车辆的中心部位。它通过电气化学反应，将氢和氧化合成水，从而直接将化学能转化为电能，在这一过程中并不产生任何实质性的燃烧。具体反应过程为：电池阳极上的氢在催化剂作用下分解为质子和电子，带阳电荷的质子穿过隔膜到达阴极，带阴电荷的电子则在外部电路运行，从而产生电能。在阴极上的氧离子在催化剂作用下和电子、质子化合反应成水。电池组通过像这样大量串联的燃料电池，就可以产生足够的电能来驱动汽车。
这类氢燃料电池车通常设置四个座位，空间宽大舒适，并且拥有和传统汽车相比毫不逊色的高安全性能。它配备了司机及前排乘客安全气囊、侧面安全气囊、防抱死刹车系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)以及电子稳定装置(ESP)。与此同时，它的氢燃料存贮装置也十分先进，该装置由三个700巴(1巴=0.987个标准大气压)的高压储氢罐组成，罐体采用碳纤维复合材料，最大氢燃料存储量为4.2千克，这些燃料足以支持最长320公里的行驶里程。
氢燃料电池车的设计使用寿命为2年或8万公里，通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进，新型氢燃料电池车可以在低于零度的气候条件下正常启动及运行，这也是它相比前一代车型的显著进步之一，而在技术上做到这一点对于燃料电池车的推广使用至关重要。
以Equinox为例，其燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出可达93千瓦，在车载73千瓦(100马力)同步电动机的共同驱动下，0－100公里/小时的加速只要12秒，而这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。
车联网电动车技术
这一技术流派地融合了电气化和车联网两大技术，几乎可以说是对未来城市个人交通的最新解决方案。同样将展示于世博园区及北京车展的通用EN-V概念车就运用了这项技术。
车联网技术，即通过整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。
这类电动车体积小巧、移动便利。以EN-V为例，整车重量仅400多公斤，长约1.5米。而目前传统汽车重量超过1500公斤，长度更是EN-V长度的三倍。时下一个传统汽车的停车位可以容纳五辆EN-V，这将极大地提高城市停车面积的利用率。
这类电动车的左右两侧车轮分别由各自的电动马达驱动，马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。同时，可与电网进行信息互换，选择最佳充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。
这一新汽车技术的重大突破，还在于自动驾驶方面，如变道警告、盲区探测及适应性巡航控制等技术均得到了变革性的运用。
至于您说的行业标准和国家法规~一时半会是改不了的 这中间当然需要很多部门的努力 许多环节的进行 以及各界人士的共同努力相互促进相互协调 车展只能说是新科技新发明的展示而已 对于新标准新法规应该也有一定促进作用吧~~！
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