汽车发动机电磁阀的作用是什么

发动机电磁阀的作用是什么发动机上有很多电磁阀，功能各不相同。每台发动机都有一个油底壳，也叫曲轴箱，因为它是发动机的曲轴。发动机工作时，一部分气体会破入曲轴箱，这样曲轴箱内的压力会有一定程度的增加，甚至活塞也无法下去。因此，工程师为发动机设计了曲轴箱通风系统。但是如果这部分气体直接排放到大气中，就不环保了，需要将这部分气体引入进气口，重新进入发动机燃烧。内部有一个曲轴箱通风电磁阀，当曲轴箱中的压力达到一定水平时会打开，将气体引入进气口。曲轴箱旁通电磁阀仅适用于某些高端车型或性能车。现在大多数车型都配备了涡轮增压器。当涡轮增压器达到一定转速时，压力过高，需要卸压。所以会有一个涡轮减压阀。汽轮机的泄压阀有很多，如进口泄压阀、排气泄压阀等。一般高端车型的排气减压阀都会使用电磁阀。有些汽车的怠速也是由电磁阀控制的。ecu可以通过控制电磁阀的开度来控制怠速时进入发动机的空气量。

涡轮增压器电磁阀工作原理

旁通阀就是一个泄压阀，在发动机减速的时候，就比如你踩油门到四千转然后松开这时候发动机就要减到怠速。在减速的过程中发动机是不需要太高的进气压力的。但是由于惯性，增压器不能很快的减速，这时候就用一个泄压阀将压气机的压力泄掉，同时改变压气机叶轮室的形状以降低其压气效率。降低压气机效率主要是为了快速减轻它的负荷，增加增压器的寿命。

涡轮增压器的工作原理就是：用来自发动机的废气驱动涡轮增压器的废气机（我个人喜欢这么叫），而废气机与压气机是共轴的。所以废气机就会带动压气机一起工作。压气机的作用就是吸进新鲜的空气并将其增压，然后将增压后的新鲜空气提供给发动机。    看下图，红色的是废气机，蓝色的是压气机

相信大家肯定对涡轮增压器电磁阀不熟悉。让我们和我一起了解一下涡轮增压器电磁阀的工作原理，从而掌握关于涡轮增压器电磁阀的知识。

加压限压电磁阀

增压压力限制电磁阀动作

增压电磁阀N75的压力控制由发动机控制单元电子控制单元控制。在带排气旁通阀的涡轮增压系统中，电磁阀会根据发动机控制单元ECU的指令控制大气压力的开启时间。根据增压压力和大气压力，产生作用在压力罐上的控制压力。排气阀克服弹簧压力，分离废气流。涡轮的一部分流量和废气门阀的另一部分流量进入排气管，排气管没有使用。当电源出现故障时，电磁阀将关闭，增压压力将直接作用在压力罐上。

增压限压电磁阀原理

橡胶软管分别与增压器的压缩机出口、增压压力调节单元和低压进气管连接。发动机控制单元在工作循环中向电磁阀N75供电，以改变增压压力调节单元隔膜阀上的压力，从而调节增压压力。低速时，限压器连接端和B端的电磁阀使调压装置自动调节增压压力；在加速或高负荷时，电磁阀由发动机控制单元以空比的形式供电，低压端与其他两端相连，因此压降使增压压力调节单元的隔膜阀和排气旁通阀的开度减小，增压压力增大，增压压力越大空比越大。加压空气体再循环阀N249

【1】机械空气体再循环阀

机械空气体再循环阀平行安装在压缩机出口软管和低压进气管之间。阀门有三个管接头，两个粗管A和B分别与增压器压缩机出口的高压软管和压缩机进口的低压进气管连接，细管C通过真空管与增压器空的气体再循环电磁阀N249连接。阀门中有一个真正的空隔膜。当隔膜室的真实空度很小时，机械空气体再循环阀不打开。当较大的真空度作用在隔膜上时，阀门打开，空气体的受压部分回到低压。

【2】空气再循环电磁阀N249

阀门由发动机控制单元控制。当电源关闭时，进气歧管与机械空气体再循环阀的隔膜室连通。通电时，真空空箱与机械空气体再循环阀的隔膜室连通。

发动机怠速或轻载时，进气歧管真空度大，发动机进气不需要增压。此时增压器空气体再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用在机械空气体再循环阀上，打开阀门，增压器压缩机出口高压。当车辆高速快速减速时，油门突然关闭，增压器需要瞬间卸载。因此，进气歧管中的真空度不足以打开机械空气体再循环阀，因此发动机控制单元将立即给增压器空气体再循环电磁阀N249通电，将真空油箱与机械空气体再循环阀连接。涡轮增压器卸荷的目的是将增压器压气机腔内存在的高压瞬间卸载到节流阀前，这样对压气机叶轮旋转的阻力就不会太大。这样一来，首先可以减少高压气体对压缩机叶轮的冲击；其次，涡轮增压器可以保持较高的转速，使得涡轮增压器在需要的时候可以快速向发动机提供所需的增压压力，减少涡轮增压器的“迟滞”现象。

@2019

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