萨博9-3是一辆运动型轿车。以下为这款车更多介绍：1、SAAB萨博9-3-2.0-TS采用涡轮增压发动机，动力相当强劲。在调校策略上，倾向于汽车的中段加速能力，而非起步的爆发力，行车至120码加踩油门时，有强烈的推背感。2、SAAB萨博9-3-2.0-TS的吸能区能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，减小乘客舱的变形，极大减小传递到乘员的冲击。3、SAAB萨博9-3-2.0-TS的ReAxs后轮随转系统，可以在前车轮转弯时向后轮作用，产生极轻微的反向运动，后轮能更好地跟随前轮的运动方向，而不是车头的方向，可有效防止车身侧滑。
萨博9-3冷车抖动缺缸
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萨博（saab）9-3诞生于1998年，它是萨博（saab）的一款运动型轿车。为了降低开发成本，9-3使用了其德国兄弟欧宝的技术。9-3公用epsilon平台的新款威达也是一款出色的产品。和GMepsilon、雪佛兰malibu、庞蒂亚克G6、欧宝Vctra都共用同一底盘，但安装了自己的悬架系统、转向系统、刹车系统和发动机涡轮增压系统。
源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3
你好，你想问萨博9-3冷车抖动缺缸怎么办吗？萨博9-3冷车抖动缺缸的解决方法是检查火花塞。萨博9-3冷车抖动缺缸是火花塞的积碳问题，积碳过多，不能很好的通气，就会出现缺缸，清除积碳后，就能解决问题，所以萨博9-3冷车抖动缺缸的解决方法是检查火花塞。
萨博9-3是什么级别的车
在今天，提到安全，我会首先想到沃尔沃；提起动力，我会想到宝马。而早在二十世纪末，瑞典品牌萨博就已做到了又快又安全。本期的我们主角是瑞典品牌萨博的经典之作—萨博9-3。
SAAB（萨博)全称为Svenska Aeroplan Aktie Bolaget（瑞典飞机有限公司）。生产军用飞机出身的萨博，在二战结束后，市场急剧萎缩。经过对市场形势的分析，1944年萨博公司决定在原有的飞机生产线基础上，经过改造，开始生产汽车。萨博标志戴着皇冠中的鹰狮形象，在瑞典的神话中象征着警觉和灵敏，与萨博对安全性和动力性的极致追求相呼应。
1962年通用公司率先将涡轮增压技术应用到Cutlass Jetfire车型上，然而技术尚不成熟，巨大的震动和噪声以及严重的涡轮迟滞使这代产品很快停产。
1975年保时捷率先将相对成熟涡轮增压技术投放至量产车911 turbo，但保时捷高昂的售价对大多数消费者来说难以承受。因此，这时的涡轮增压技术并没有进入大众的视线。
萨博是第一个将可靠的涡轮增压技术应用到汽车上品牌，也是唯一全系产品都采用涡轮增压技术的品牌。1976年应用了涡轮增压技术的萨博99一经推出，便轰动了整个汽车行业。除了涡轮增压技术外，萨博还率先将安全带、双管路制动系统、前大灯雨刷、自修复前保险杠、前排座椅加热、通风式座椅等诸多技术应用至汽车领域。
生产飞机出身的萨博，对汽车的安全性方面有极高的要求。萨博在设计时采用了大梁包小梁的车身结构，采用大量的硼钢材料（整体车身强度大约为普通钢材车身的5倍）。
如今市场上萨博的保有量甚少，车况良好的更是凤毛麟角。这次我拿到的这台萨博9-3跑了十二万公里，车况还算不错。从朋友手中接到这台萨博9-3的那一刻，我便不禁感叹瑞典人极具前瞻性的设计理念，即便在新车井喷出现的今天，萨博9-3的外观仍然毫不过时，让人忍不住想多看两眼。
由于此前萨博公司有制造飞机的经验，所以萨博在设计汽车时非常注重空气动力学的设计，萨博9-3的风阻系数仅为0.28Cd，比今天的不少轿车还要低。这种设计理念，贯穿了萨博汽车的发展，也为萨博运动品牌的形象奠定了基础。
整车外观最吸引我的一处设计，就是它带熏黑边框的尾灯，远远看去像是给这台萨博画上眼线一般，可谓是锦上添花。
这台93是2008款Linear 2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大马力175匹，最大扭矩265N·m，搭配爱信5at变速箱，官方0-100km/h加速为8.8秒。除此之外，萨博9-3还有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。仅从账面数据来看，动力算不上优秀，尤其放在今天这个“小排量压榨大马力”的时代，更显得平淡无奇。但当我坐进车内，深深踩下油门踏板，发现这台萨博的动力表现，远不止数据如此。
这台萨博9-3发动机的涡轮增压质感无可挑剔，持续有力，在2500转即可迸发出最大扭矩，并一直持续至3500转。尤为值得称道的是中段加速的表现，在时速80km/h左右继续踩下油门，能明显感觉到仍有源源不断的充沛动力，不管是在城市超车，亦或是跑高速，都能给驾驶者十足的信心和底气。同时发动机的涡轮迟滞控制地非常出色，即便是放在今天的一众涡轮增压发动机中仍然能脱颖而出，让人不禁感叹萨博真不愧是涡轮增压的鼻祖。
然而，除了动力表现以外，萨博似乎没有一样儿对得起“贴地飞行，人车合一”这一名号。转向手感、底盘质感以及内饰做工，都让我对这台萨博9-3渐渐解了毒。
机械液压助力式的转向系统，的确带给我相对较为清晰的路感，但跑完几趟下来，沉重的转向手感让我的胳膊着实有点遭不住。
此外，这台萨博的操纵极限和底盘素质也都表现平平。在空旷封闭道路上进行的紧急变线测试中，车子出现了明显的侧向支撑不足和轮胎侧滑的情况。“陆地飞行器”，有些名不副实。
让我解毒的还有萨博的内饰。打开车门，一眼望去看得见的地方全是硬质塑料，加上极为朴素的中控，还有车内的时不时传来的异响，让我似乎看到了萨博走向破产的原因，要知道这可是当年落地四十多万的车。不过，车内的几处独特的设计倒是让我看到萨博的确是有用心在做车。
在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。
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我相信很多朋友可能不知道萨博9-3是什么级别，但是这个问题对于边肖来说相当简单，所以让边肖告诉你萨博9-3是什么级别。希望对你有帮助。
根据萨博官方介绍，萨博9-3是一款4门5座的中型车。萨博9-3的新车指导价为34.9万元。截至2019年11月，萨博9-3已全面停产。萨博9-3的一些主要参数和配置如下：车身尺寸配置是萨博9-3的长宽高分别为4647*1762*1450mm。这款车的动力配置是，萨博9-3采用2.0升四缸涡轮增压发动机，最大马力175匹，最大功率129kw，最大扭矩265Nm，传动方面，萨博9-3采用5速手自一体变速箱。油耗方面，根据工信部综合油耗，萨博9-3综合油耗为9L/100km。悬架方面，萨博9-3的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎尺寸方面，萨博9-3采用225/45 R17轮胎。配置方面，萨博9-3配备前后安全气囊、前后驻车雷达、多功能方向盘、运动风格座椅、LED日间行车灯、前后电动车窗、外后视镜电动调节、自动空调、后排出风口等。
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