2020年春，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让国内各行各业的发展几乎同时被按下了暂停键。受疫情影响，各个行业都面临着艰难处境，近年发展趋势整体下行的汽车市场，如今更是困难加剧。
针对"疫情之下，车市如何拉新促活"这一议题，被国内汽车业界称为"龚大胆"的鑫源控股·SWM斯威汽车董事长龚大兴，于昨晚（2月18日）19:00在多个网络平台大胆开讲，以超1个小时的丰富干货为近3万在线听众做出了精彩解答。
4大在线服务，打破疫时困局
过去，汽车研发、生产、销售、售后等产业上下游专业化运作，大多依托于行业各个分工企业内的线下沟通和实地操作。因此在疫情防控期，全国多地的延迟开工、防止群聚等政策，对于汽车市场而言便成了不小的打击。
而在龚大兴所分享的抗"疫"战略里，首次提出的"4个在线"创新方法论，就能帮助国内车市打破困局、拉新促活。
首先，以线上途径实现信息的有效传递，让用户0接触也能透彻了解产品和服务；针对新用户的识别挖掘、老用户的联系沟通，暂由线下转为线上模式；那些无法现场复工的工作人员，也要尽可能在线上获取、服务客户；在交易板块，0接触式的在线交易流程，也将成为客户更安全可靠的保障。
应对疫情期间消费者不能外出、员工无法复工、线下交易停滞等问题，龚大兴建议企业至少做到内容、用户、员工、交易4个层面的在线服务。而这4个在线，不仅是应对疫情困局的良方，未来势必也将成为斯威汽车发展的重要蹊径。
把握用户需求，就是最大发展机遇
线上分享中，龚大兴感言"这场疫情对于企业而言并不是一场'灾难'，它更像是对行业重新排名的一次机会。"谁能做好充足准备抓住机遇，谁就能超越对手走向未来。
在龚大兴看来，不管对车企还是其他行业，此时都需抓住一切机会攫取用户，同时把握客户痛点成为发展机遇，新型线上营销模式也要快速发展开拓，研发、商品、销售更得保证"三个不停滞"积极应对。
而从斯威汽车近期的频频动作来看，他所带领的斯威团队，早已开始了这些理念的积极实践。
疫情期间消费者无法自由出门看车买车，斯威汽车就体贴提供了"在线看车"服务，在"SWM斯威汽车"官方微信公众号、汽车之家等线上平台，消费者可实现0接触线上看车和远程信息咨询，或是通过斯威多对一微信在线服务，足不出户看车订车。
新老车主担心因疫情不能按时进站维修、保养，斯威汽车推出的"三大关怀服务行动"就对这类新车保养、例行保养、质量索赔，提供了3个月内或是3000Km内的延期服务，人性化关怀十足暖心。
对于车主出行的安全痛点，斯威汽车全系标配了可有效过滤空气扬尘、液体、病菌、气溶胶等有害物质的空气过滤器，为爱车带上高效防护口罩，让车主出行更添安心。
在消费者尤其关注的购车优惠方面，斯威汽车除了有"1元抢购斯威G01，3年0利息"的钜惠政策，最低3999元首付购车、最高11000元厂家贴息、订车送油卡、等提车领务工补贴、老带新免费保养等系列特色福利，对消费者而言都是相当吸引的促销手段。
在新冠疫情笼罩的发展困境下，"如何确保自身存活"成为国内汽车厂家、品牌经销商、生产供应商等，整个汽车全产业链都迫切需解决的首要问题。面对前所未有的挑战和机遇，龚大兴董事长大胆提出的众多观点，或许并不是解决问题的标准答案，但对于当前形势下的企业脱困，却有着很好的参考借鉴意义。至于最后成效如何，只待疫情结束后市场自有定论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2017年斯威汽车深耕终端，塑造品牌
以意式文化切入，有延续性的组合营销让SWM斯威汽车品牌形象逐步鲜明。
当前国内汽车市场中的汽车品牌多如繁星，新汽车品牌进入较成熟市场初期最需要解决的难题就是，如何让消费者快速认识这个品牌、如何让新汽车品牌在消费者心中留下记忆点。汽车本为舶来品，往往源自国外的元素更容易被国内消费者接受，所以纵观国内的绝大多数中国品牌，也都或多或少有舶来的影子。
鑫源控股收购了源自意大利的SWM品牌，并在意大利成立设计中心，让SWM斯威汽车以意式汽车元素切入市场。众所周知，汽车虽不起源于意大利，但近代的汽车却发扬于意大利，多少闻名世界的汽车设计公司、超跑品牌、汽车设计大师都出自意大利。可以说，自带光环的SWM斯威汽车从一开始就博得了关注。
随后，SWM斯威汽车与国际米兰足球俱乐部进行跨界合作，注意这次合作的对象仍然来自意大利。2017年3月21日，SWM斯威汽车与足球豪门——国际米兰足球俱乐部形成官方合作伙伴关系，意大利新生代球星加利亚尔迪尼代言SWM斯威汽车，国际米兰传奇巨星马特拉齐也顺势来到中国为SWM斯威汽车助阵。足球向来是受关注度颇高的全民运动，与国际米兰合作，SWM斯威汽车自然就得到大量曝光，比如在国际米兰对阵沙尔克04的焦点战中，SWM斯威汽车的元素就出现在场边。
此外，今年5月17日，SWM斯威汽车参加“意大利文化节”，与阿尔法罗密欧、杜卡迪等知名意大利品牌同场亮相，也让国内消费者近距离地感受了意大利文化。
观SWM斯威汽车这一年的营销手法，其先借助意式汽车元素吸引关注，再与意大利足球豪门合作扩大品牌知名度，这一套组合拳下来，既品牌的意式文化有延续性，也以大手笔的跨界营销为新汽车品牌做了强有力的背书，可谓成功。
目标市场选择合理，SWM斯威汽车再用扎实的产品赢得市场认同。
对于新汽车品牌而言，有故事可讲是其一，有切实落地的产品是其二，且二者不可或缺，须知众多PPT造车的案例就是前车之鉴。应该来讲，SWM斯威汽车从一年前成立，到如今能渐具规模，除了成功的组合营销外，其有切实落地的产品是其能在众多新势力造车中率先站住脚跟的关键。
正如前述，当前国内汽车市场已步入微增长时代，新汽车品牌进入市场的难度更大；但SUV市场的持续火爆却人所共知，在市场容量仍在以较高增速扩大的背景下，SUV市场让已成名的中国品牌得以快速壮大，也给新汽车品牌留出了成长的空间。SWM斯威汽车首款车型SWM斯威X7从SUV市场切入，无疑为其在市场站住脚跟打下了基础；试想一下，若其率先在轿车或MPV市场切入，那或非今日光景了。
更值得一提的是，尽管SUV市场火爆，但在10万元左右的SUV市场，也有不少中国品牌车型布局。SWM斯威X7以大7座SUV面世，既迎合了消费者对SUV的消费热情，也切合了国家二胎政策下出现的越来越多二胎家庭的社会环境，不仅如此，其在用造型、高品质做工继续表达意式汽车文化的同时，还用上了12寸高清大屏，并基于此搭载E-GO智能互联系统，能实现4G上网、手机远程控制功能，契合时下汽车智能互联的潮流；显然，SWM斯威X7就是伴随着热点、爆点而生，其能在上市之后快速突破月销5000辆大关并非偶然。另据悉，SWM斯威X7的自动挡车型也即将上市。
今年，SWM斯威汽车又推出售价5.99-8.29万元的SWM斯威X3，继续打7座牌，迎合市场需求热点。而更重要的是，SWM斯威汽车还为这款新车给出了8年/16万公里超长质保，延续了SWM斯威X7的售后政策，这无疑体现了一个新汽车品牌争取消费者信任的决心，同时也表明了SWM斯威汽车的自信。
另外，作为一个新汽车品牌，SWM斯威汽车能在一年之内连续推出2款新车，并快速上市上量，也无疑体现了其较深厚的研发实力、生产制造能力。要知道，同时期不少PPT造车新势力到目前为止，还没有量产车！
在一周年之际，回望SWM斯威汽车的成长历程，那些曾对其报以怀疑态度的人们应改变看法；因为，我们能看出这个新汽车品牌实则已逐步形成了较完善的体系能力，除了前述的研发、生产制造外，其助推SWM斯威汽车知名度提升的组合营销也证明了它在营销领域的实力。应该来讲，相比于那些PPT造车新势力，SWM斯威汽车切实行动背后表现出的踏实努力的企业家精神，期待其有更进一步的发展。http://news.okeycar.com/
为什么斯威G05Pro销售量大呢？
引子：每到岁末年初，业界最为关注的无疑就是整车企业和整车品牌在过去一年所取得的成绩，以及面向未来一年的新目标和主要举措，同时也会乐于倾听整车企业和整车品牌对于行业热点问题的观点。
为此，《车业杂谈》新媒体平台通过书面形式，面向整车企业和整车品牌就上述相关业界关心的问题进行了一次专访，现就整车企业和整车品牌的专访内容在《车业杂谈》平台进行全文发布。
同时，《车业杂谈》新媒体平台也欢迎更多的整车企业和整车品牌能就上述相关问题接受我们的书面专访。
本期我们发布的是斯威汽车就业界关注的七大问题所回复的专访内容。
问题一：过去的2016年，贵公司整车产销取得了怎么样的成绩，在新产品研发和投放、渠道建设、营销服务等方面有哪些重要举措？
从2016年1月份SWM斯威汽车首款产品在SWM斯威汽车重庆涪陵基地下线，到7月27日北京品牌正式发布，8月30日SWM斯威X7上市后一系列营销推广活动（比如联合中国新歌声巡演，内蒙古呼伦贝尔核心品鉴试驾，太湖核心媒体试驾体验等），SWM斯威X7的1.5T车型网络上市等营销推广，目前月均销售稳定在6000辆以上，12月份突破7000辆，预计9-12月销售在25000辆左右。
从目前的渠道销售商建设情况看，截止到12月20日，正式运营经销商突破150家，加上正在建设的经销商整个2016年经销商渠道建设接近200家。
2016年上市了SWM斯威X7的1.8L和1.5T的产品；2017年还会有SWM斯威X7的自动挡车型上市，以及全新的SUV上市。整体来说产品研发规划按照规划有节奏推进，3大平台，11款车型，涵盖SUV/MPV/休旅车/新能源等车型。
问题二：面向2017年，贵公司在整车产销方面有什么样的目标，会通过什么样的举措确保这一目标的实现？如新品投放、渠道建设以及营销服务等方面。
2017年对于产销目标我们不会盲目追求，但对于SWM斯威X7这款车的产品力我们还是很自信，在空间、动力，智能化，安全等方面都有较大优势，所以2017年希望能够有比较好的表现。
在渠道建设方面，2017年会继续经销商及重点县级市场渠道建设，预计2017年底能达到300家左右。在营销方面，我们会重点保障客户满意度，经营客户，提升口碑，同时会重心来打造经销商和公司的市场服务化能力和意识，说白了，就是深耕终端，服务客户，提升口碑，塑造品牌。
问题三：自主品牌已推出高端品牌，合资品牌也在下探，未来合资和自主品牌将可能直面竞争，贵公司对自主品牌向上发展、合资品牌下探如何看待和应对？
这个问题和局面迟早会到来，SWM斯威汽车在定位和发展方向上并不完全是自主品牌，也不完全是合资品牌，而是东方鑫源控股整合意大利设计，德国制造工艺、中国的配套及成熟的市场体系来打造的品牌和产品。所以我们推出的产品在产品概念，产品定位，市场定位和当前的一些自主品牌和合资品牌是有差异化的。当然不管怎么样，处于同一个市场内，就会有竞争，我们既然敢进入乘用车行业，就做好了竞争的准备，关键就是谁把客户经营好，把市场经营好，谁就能立足。“这是最好的时代，也是最坏的时代，每一个企业都有机会”。
问题四：如何看待2016年新能源汽车的市场表现？对2017年新能源汽车市场有何期待？从贵公司的角度，政府或行业层面如何做才能进一步有效提升新能源汽车的市场需求？
2016年新能源总体来说还是雷声大，雨点小，真正商业化和落地的新能源汽车离主流市场还是比较远，但新能源一定是未来的方向，相信2017年新能源汽车的趋势会更加明显，呼声也会越来越高。当然我们也在布局自己的新能源汽车。
政府必须要明确新能源的发展方向，而不是什么都做，这样不聚焦，资源会分散，比如电动车，还是混合动力，这些我们觉得政府都应该来整合资源牵头。同时还有新能源汽车的基础设施建设，比如充电桩等等。
问题五：智能网联时代已来临，各车企在2016年已有相关行动，面向2017年，贵公司将如何响应智能网联趋势？
我们的首款产品SWM斯威X7的定位就是智能互联大七座SUV，12寸中控大屏集成了手机远程控制系统，手机映射，在线影音，手势控制，纪念日提醒等互联网的功能。同时控股公司还与当前一家知名的互联网公司有战略合作，在互联网和未来的汽车互联网智能方面有深度的开发和合作。
问题六：不少车企开始打出移动出行服务提供商口号，贵公司对这种新的企业战略转型如何看待？
这也是车企根据市场变化，消费者生活方式变化而相应进行转变升级的营销战略升级，说白了就是进一步以市场为中心，以消费者为中心，更多的为消费者的消费需求和生活需求提供便利和服务。
我们一直提倡4+2的生活方式，就是更好的适应并服务消费者的生活方式变化升级，这个是我们倡导并推进的汽车制造并服务消费者的宗旨。
问题七：2016年互联网企业大举进入汽车行业，但目前的表现差异较大，甚至有些企业的表现超出业界预期。对于互联网造车，贵公司如何看待和应对？
互联网造车这两年很火，现在的互联网造车都还没有实现，但有的品牌从目前的态势看还不错，比如蔚来等等，但有的企业很不好。究竟怎么落地并实现车辆的销售服务为消费者为市场提供好的产品和服务，目前来看还处于探索阶段。但我们觉得互联网造车的思维是正确的，技术方向是正确的，只是怎么实现并为消费者服务还有待验证。当然作为一个车企，我们对互联网思维和车辆的互联网技术应用非常重视，也有很多这方面的研究，SWM斯威汽车是一个传统务实并结合互联网造车思维的品牌，是开放吸收先进理念和技术的，并也会去实现市场化。
“汽车+体育”营销好是好，但小心闪到腰
您好，你的问题，我之前好像也遇到过，以下是我原来的解决思路和方法，希望能帮助到你，若有错误，还望见谅！展开全部
斯威汽车，一款长期徘徊在二、三线阵营的车企，知名度不高不低，月销量同样不高不低。可能很多人对这个品牌都不了解，斯威最开始为意大利摩托车品牌，14年被鑫源集团全资收购，16年转到乘用车行业，发展至今也才不到5个年头。正因为如此，在成立时间较短，品牌影响力有限等因素作用下，斯威艰难的“活着”。
特别是在疫情后，加速了国内汽车市场的洗牌效应，众多成立时间短的新品牌纷纷倒下，斯威凭借错位竞争的优势依然活跃在视野中。错位竞争，不算多么陌生的词汇，通常是品牌影响力弱的车企进行营销的一种策略，比如斯威G05这款中大型SUV，价格区间涵盖了6万-10万，以大空间和高配置为主要竞争力，8月份销量1675台而且1-8月份总销量13211台，在中大型SUV领域成绩不算太差。非常感谢您的耐心观看，如有帮助请采纳，祝生活愉快！谢谢！
“更快、更高、更强”的奥林匹克口号与汽车企业追求的目标是如此的意向相投，大概这也是体育和汽车总能够关联在一起的原因吧。
体育竞技所代表的精神以及绝大多数的男性用户，对于车企来说再匹配不过了，汽车+体育的营销方式占据了车企营销投入的大半江山。
当然，体育界也明白这个道理，“想靠我做营销，你钱得够！”，也正是因为投入资金量较大，这些汽车+体育营销，有的为车企锦上添花，有的让车企则苦不堪言。
近日就有一家车企和它所赞助的足球队说了再见。
2月27日，重庆当代力帆俱乐部和SWM斯威汽车联合发布声明，SWM斯威汽车不再对球队进行冠名，停止球衣胸前和背后的广告赞助。
“足球很简单，踢简单的足球很难；看足球很快乐，想纯粹的看球很难；从现在起，把兴趣交给兴趣，做一个纯粹的人；从现在起，让工作回归工作，回归本质的本质……”声明发布后，SWM斯威汽车董事长龚大兴在社交媒体上写下了这样一段话。
听龚大兴话的意思，当初赞助足球队完全是从兴趣出发，跟营销没什么关系，如果真是这样，花了上亿元的赞助费只因对足球的热爱，老板确实有点任性了。
不过，在扉旅汽车看来，这只是龚大兴的小感慨，毕竟正确的投放一只球队会很大程度上提升品牌价值，对于产品销售也会带来很多利好影响，要不怎么会发生车企争着为球队赞助的事呢。
豪华品牌的两位大哥宝马和奥迪就曾为拜仁慕尼黑俱乐部的赞助权争的不可开交。
扉旅汽车了解到，早在2002年，奥迪就与德甲豪门拜仁慕尼黑展开合作，而且还拥有少数股权。
然而到了2019年，宝马拿了一份高达10年8亿欧元的赞助合同送给拜仁慕尼黑，想要挖了奥迪的墙角。
宝马和奥迪为了给拜仁慕尼黑“花钱”都是诚意满满，但就在最近，拜仁慕尼黑俱乐部最终还是选择了老伙伴奥迪。双方合作时限延长至2029年，并且奥迪对于拜仁慕尼黑的赞助金额将逐年提高，从目前的4000万欧元增加到6000万欧元。
说来说去，无论是赞助球队，还是赞助各种赛事，都是车企的营销手段，而且车企们对此很是热衷。
扉旅汽车查阅相关数据了解到，美国2019年总计147亿美元的体育赞助总价值中，金融服务和汽车占据了一半以上。而且几乎全球的知名大厂每年都要在体育赞助领域投入超过80%的营销预算，有些品牌甚至接近90%。
可见，车企在体育营销中一定是尝到了甜头。但话又说回来，既然是营销，自然要结合自身情况，还要考虑品牌定位、投入产出比等多方面因素，否则尝到的可能就是苦头。
SWM斯威汽车算是吃了苦头。
进军中国乘用车市场不到5年时间，上亿的球队赞助并没有换来好的销量。数据显示，2018年斯威品牌销量仅为5.65万辆，完成其年度销售目标的一半。2019年，销量同比下滑4%。
我们都知道，运动员在赛场上展现“更快、更高、更强”的背后，是辛苦的训练，是用汗水换来的。
汽车要想在市场取得成功，同样也要练好内功。
营销永远是建立在产品的基础上，没有哪款产品是仅仅因为营销做得好而被市场和用户广泛认可。
车企应该先把车造好，再用体育营销等方式让车卖得更好。“体育的翅膀”只能帮助车企在空中翱翔，却没办法帮助车企起飞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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