现代朗动发动机舱图解如下：
空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。
蓄电池：不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。
点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。
机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。
玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。
机油尺：检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。
进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重。
现代朗动悬架摆臂什么材质
朗动2016款自动高配有6个气囊，分别在方向盘上、副驾驶仪表台上、前面两个坐椅，两侧B柱上各有两个。
朗动2016款汽车正面空气囊总成位于方向盘中央和助手席前手套箱上方的仪表板内。当SRSCM检测到车辆正面碰撞严重性达到一定程度时，自动展开正面空气囊。安全气囊的日常维护，在车辆点火之后都会有一个短暂的自检过程。
过程中所有的警示灯就会亮起，如果说过一段时间之后安全气囊警示灯依然亮的话。就说明出现了问题要及时去维修防止出现误弹出或者是安全气囊失灵的情况，同时要注意不要让安全气囊受潮。
扩展资料：
朗动2016款汽车安全气囊介绍如下：
侧气囊安装在B柱，座椅调整后不会对人员最佳位置起到保护，再有如果撞击的侧面的力度过大会造成安装在B柱上的气囊位移变形或者损坏，不能更好地保护车内成员。
系好安全带的前提下气囊才能更好地保护安全。保持正确坐姿，给安全气囊留出充足的空间。不要在安全气囊标识附近覆盖、放置物件。儿童座椅切勿安装在副驾驶。只有两者相互配合才能最大可能地降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。
参考资料来源：凤凰网-全新现代朗动多少钱 全国最低价售全国
参考资料来源：凤凰网-安全气囊多就一定安全吗？买车几个气囊就够了？
【太平洋汽车网】现代朗动悬架摆臂是铁材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。
朗动的前悬架摆臂采用的是铁制单层冲压件。汽车悬架的好坏将直接影响汽车的安全性、操控性和舒适性。它的重要性仅次于发动机和变速箱。
现代朗动的底盘给人非常好的第一印象，当然出于职业习惯，我们会动用身体各处感官去捕捉一部车底盘各种可能“露馅”的表现。如阿庆在车评中所言，朗动底盘已达到目前主流A级车所该有的水准，其相比前辈悦动，在整体质感方面无疑已有了很“显眼”的进步（悦动相比老伊兰特并没给人这种进步惊喜）。除了底盘给我们的主观感受，我们也想看看它的底盘构造有什么特别。
前悬挂：朗动前悬挂毫无悬念地采用了最为常见的麦弗逊形式，如上图所示，1为下摆臂，2为转向拉杆，3为弹簧避震单元，4为防倾杆。
下摆臂是麦弗逊悬挂最核心的结构，除几何相位设定外，此处的轻量化也是工程师们的一大专攻项目。我们在上图可以看到，朗动下摆臂底端采用了掏空设计，在保证力学强度的前提下，将下摆臂身上的“赘肉”尽可能削掉，这也是目前最为普遍的A级车下摆臂轻量化解决方案。
副车架是朗动和悦动区别最大的地方，朗动副车架采用A级车最为普遍的元宝梁结构，而悦动则采用了框架式结构。由于副车架是悬挂系统和车身连接的“中介”，副车架构造差异直接导致了朗动和悦动下摆臂形状上的出入。朗动下摆臂呈“L”字形结构，而悦动则是类似“三角形”的设计。
单从字面上判断，悦动框架式副车架规格要高于朗动元宝梁结构，但看过悦动底盘的朋友都会发现，悦动的所谓框架式前副车架结构相当的“乞丐”，和高级车真正意义的“框架式”并不能相提并论。但副车架只是影响底盘性能的其中一个因素，所以我们暂时还无法具体道出朗动行路质感中有多少进步是源于该项改变。
如上图红色箭头所示，为朗动前副车架和车身的连接部分，和目前绝大部分A级车一样，在这个地方并没有采用衬垫进行缓冲。对此也不需“耿耿于怀”，毕竟目前也只有极少数很苛求底盘质感的A级车才会在此处加入缓冲材料，比如说我们前不久拆解过的福克斯。
后悬挂：过去老伊兰特采用了类似丰田凯美瑞的双连杆后悬挂结构，而悦动则重回A级车最为主流的拖曳臂式结构，如今朗动后悬挂则延续了悦动的“选择”。如上图所示，1为拖曳臂，2为避震器，3为弹簧，4为横向防倾杆。从上图看到，朗动后拖曳臂横向与纵向部分焊接相连，相比很多对手的扭力梁，焊痕略显粗糙（当然朗动底盘实际行车有扎实感），只是视觉效果不太好。
相对于前悬挂而言，朗动在结构上和悦动“雷同度”非常的大。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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