新能源汽车普涨催生抢订潮

新能源汽车普涨催生抢订潮

新能源汽车普涨催生抢订潮，新能源车企掀起涨价潮，而从一季度的产销数据来看，似乎短期并未影响终端消费热情，不过后续影响仍有待时间验证。新能源汽车普涨催生抢订潮。

新能源汽车普涨催生抢订潮1

短期来看，多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，二季度新能源汽车销量仍将继续上涨。从部分车企的终端反馈来看，价格上调并未对他们的订单造成负面影响，反而催生了一波“焦虑下的订单”。

清明节小长假结束之前，新能源汽车领域的两个头部玩家公布了最新销量数据。

4月2日，特斯拉发布2022年第一季度交付报告，当季特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车，同比增长67.7%，环比增长0.5%。

4月5日，比亚迪发布产销快报，当季比亚迪共销售新能源汽车28.6万辆，同比大幅增长423%，环比增长7.6%。

特斯拉和比亚迪是销量最高的新能源车企，它们的销量在一定程度上是整个新能源汽车行业的“风向标”。目前，行业尚未发布一季度的销量数据，但从这些头部企业的表现来看，一季度新能源汽车市场将延续去年以来的火爆情况。

需要指出的是，去年年底以来，新能源汽车产业链就面临原材料涨价、动力电池供应紧张等压力，以特斯拉、比亚迪为代表的多家新能源车企先后多次宣布涨价，不过一轮又一轮大幅的涨价并未对今年前三个月的销量产生明显影响，反而催生了一波“抢订潮”。

在油价上涨等多重因素的影响下，新能源汽车市场仍被看好。4月6日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示，涨价基本不会对二季度的新能源汽车销量带来影响。汽车流通领域人士、车fans创始人孙少军也告诉21世纪经济报道记者，二季度新能源汽车销量将继续上涨，只是涨多涨少的问题。

3月新能源汽车渗透率或已达30%

3月销量的持续回暖是支撑一季度整体销量向好的重要因素。

以比亚迪为例，今年3月新能源汽车销量接近10.5万辆，同比增长333%，环比增长18.8%，占一季度整体销量的37%。

实际上，4月以来，已有多家新能源车企公布了3月份及一季度的销量数据。与2月受春节假期影响增速放缓相比，3月各家车企交付量环比均大幅改善，多家车企创下业绩新高。

造车新势力阵营中，在刚刚过去的3月，小鹏汽车交付1.5万辆，同比增长202.1%，环比增长147.6%；理想汽车交付1.1万辆，同比增长125.2%，环比增长31.1%；蔚来交付9985辆，同比增长37.6%，环比增长62.9%。

近段时间刚刚崛起的造车新势力，也交上了相当靓丽的成绩单，哪吒汽车交付1.2万辆，同比增长270.5%，环比增长69%；零跑汽车首次月销破万，同比增长908.9%，环比增长192.8%。

与此同时，传统车企也在新能源汽车领域持续发力。广汽集团旗下新能源汽车品牌广汽埃安3月份交付达20317辆，同比增长189%，也创下了品牌销量新高。

各大新能源车企3月销量上涨，一方面是之前既有订单以及春节假期期间累积需求的释放，另一方面也显示了新能源汽车当前的市场认可度空前提升。当然，3月销量也有一定特殊性，作为一个季度的最后一个月份，往往本身就是车企冲销量的关键时间节点。

不过，2022年的3月也有些特殊。有接近汽车流通行业的人士告诉21世纪经济报道记者，3月国内新能源汽车在整体新车销量中占比已达到30%左右。这个“非官方数据”尚未得到证实，不过如若属实，意味着新能源汽车或将迎来发展的又一个小拐点。

上述人士告诉21世纪经济报道记者，3月新能源汽车渗透率较高，不仅与新能源汽车市场自身的增长有关，也与燃油车市场整体销量下滑有关。据他表示，受疫情等因素影响，3月传统汽车品牌销量普遍有一定下降。

二季度销量或仍将保持高位

市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。

分析指出，尽管车企仍然面临缺芯、原材料及整车价格上涨等多重不稳定因素，但新能源汽车仍将呈现出快速增长的趋势。国家信息中心副主任徐长明表示，“双碳”战略、智能化形成新增拉力、规模化使上下游产业链与整车形成互动、消费者对新能源汽车的认知度和接受度在快速提高的共同作用下，新能源汽车还将保持一段时期的快速发展。

乘联会也预测，今年的新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率约为22%。

短期来看，多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，二季度新能源汽车销量仍将继续上涨。从部分车企的终端反馈来看，价格上调并未对他们的订单造成负面影响，反而催生了一波“焦虑下的订单”，据称，某造车新势力曾在3天之内就接下了过去一个月的订单量。

孙少军则透露，过去销量不怎么火爆的大众ID系列，上周的付费咨询量在显著增加。“这波涨价后，合资品牌的新能源汽车也重新被用户关注。”他分析，油价的上涨让更多用户开始选择和接受新能源汽车，而从总体供应上来看，新能源汽车并不算多，车源仍为紧俏，短期内订单并不会受到涨价影响。

实际上，很多车企在调价的基础上，也会通过同步扩大权益等方式维稳新增订单的表现。以一汽-大众旗下的ID系列车型为例，其近期推出了2022款全新车型，多款车型涨价5400元，但也升级了诸多配置，例如对A柱面料优化、增加车侧镀铬饰条和仪表台缝线、在车内增加顶棚USB接口，等等。

从车企的角度，他们更不希望调价之后销量下跌。孙少军告诉记者，即使订单短暂地受到影响，车企也会想尽办法去冲销量，因此就算有下跌，也不会在第二季度。

有券商分析师也称，鉴于调价导致的部分用户需求前置，叠加留存订单，预计产能以及供应链情况仍为短期内交付量爬坡的主导因素。

随着新能源汽车市场的进一步发展，整体格局也将更为明晰。上述接近汽车流通行业的人士认为，今年整体汽车市场并不乐观，在这样不确定性加强的行情之下，市场会呈现马太效应，即强者越强，更多用户涌向比亚迪和特斯拉，市场“两超多强”的格局会越来越显著。

不过，另一方面，新能源汽车市场也将迎来更多新玩家和产品。随着更多主流用户涌入其中，新能源汽车市场本身也将发展得更为完善和充分，上述人士预计，在8万以下、35万元以上的新车市场，也将迎来电动化。

新能源汽车普涨催生抢订潮2

4月初，多家车企一季度产销数据出炉，在此起彼伏的涨价潮中，新能源汽车继续维持高增长态势。

小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆，传统车企亦表现不俗，比亚迪3月份新能源车产销量更是突破10万台，创下历史新高。

新能源汽车产销两旺

4月6日晚间，小康股份发布月度产销数据，3月新能源汽车产销量分别为6480辆、7451辆，同比增幅分别为123.53％、164.69％；一季度累计产销量分别为17391辆、14200辆，同比增长296.87％、207.43％。其中主力车型赛力斯单月实现销量3160台，同比增长13倍，一季度累计销量为5044台，同比增幅约12倍。从车型占比来看，小康股份3月份新能源汽车销量已突破3成。

同日，力帆科技产销成绩单出炉，一季度新能源汽车累计实现产销1010辆、5530辆，同比增幅达8.6倍、50.68倍，且产销量环比呈逐步上升态势。目前，力帆汽车在售的车型均为新能源车，之所以产销数据差别较大，主要是由于公司销售的新能源汽车中，部分由吉利汽车生产。

传统车企中，比亚迪的转型力度颇为激进。据产销数据，公司3月份单月新能源汽车产销量首次突破10万辆，一季度累计产销量分别达28.75万辆、28.63万辆，同比增幅均超4倍，其中纯电动与混动车型各占半壁江山。相比之下，一季度燃油车销量仅为5049辆，同比大减89.78％，且3月份燃油车产销均已归零。

作为广汽旗下的新能源汽车品牌，埃安表现出了极强的竞争实力，3月单月销量首次突破2万辆，同比大幅增长189％。

造车新势力方面，“蔚小理”内部出现分化，小鹏、理想均保持高增长，蔚来增幅相对较低；与此同时，哪吒、零跑等二线新势力车企迎头赶上，月销量均突破万台。具体来说，小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆，同比增幅分别为202％、125.2％、37.6％；哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆，分别跃升至新势力排行榜第二、第四。

当然，也有部分车企出现销量下滑情况。以极氪汽车为例，3月交付1795辆，环比下滑38.5％。公司表示，交付量下滑主要是受到疫情与芯片供应短缺的影响，预计4月交付量明显回升。

涨价潮影响几何？

近期，在锂电上游原材料价格暴涨及新能源汽车补贴退坡压力下，新能源车企掀起涨价潮，而从一季度的产销数据来看，似乎短期并未影响终端消费热情，不过后续影响仍有待时间验证。

从全球范围来看，电动化趋势已经势不可挡，多家造车大厂纷纷公布燃油车停售时间表。4月3日晚间，比亚迪宣布自2022年3月起，将全面停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务；此前北汽、长安均把燃油车停售时间定格在2025年；长城汽车则表示至2025年新能源车销量占比达80％；

国际车企方面，大众集团宣布将于2035年在欧洲停售燃油车，目前旗下大众、奥迪已停止内燃机研发；福特将从2030年开始在欧洲仅销售电动乘用车；本田汽车未来逐步提升纯电动和燃料电池汽车的销量占比，并在2040年停产燃油车；丰田汽车近年来也加速电动化转型，表示至2035年旗下雷克萨斯品牌只销售电动汽车。

东方证券研报指出，新能源汽车涨价和疫情的影响预计在5-6月份有所体现，但在燃油车油价持续上涨和优惠幅度持续收窄的负面作用下，预计汽车消费将转向以电动车为主，车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力，涨价不影响中长期需求，仍然看好下半年新能源汽车销量持续回升。

新能源汽车普涨催生抢订潮3

面对近期新能源车市场出现的较大价格波动，不少消费者一时难以接受，他们都希望购买到一个“未涨价”状态下的订单，以规避由此带来的购车成本增加。

《中国消费者报》记者调查发现，如今，这个看似根本不可能完成的任务，在万能的“黄牛”面前，不过是花钱就能解决的问题。据悉，一些人通过销售“未涨价”状态的新车订单，每单就可轻松赚得上万元的好处费。由于市场过于火爆，甚至出现了一个新兴名词：转单费。

新车订单成为市场硬通货

“特斯拉Model Y的未涨价订单转让，意味着你可以用27.6万元的价格购买到该款车型，比官网优惠4.09万元，现在买到就是真的赚到。”在某二手互联网交易平台，一位重庆网友发布了一则新车订单交易信息，引发消费者广泛关注。在短短几十字的产品描述背后，有多位想要购车的'消费者在留言区咨询。

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事实上，这仅是市场私下新车交易的冰山一角。《中国消费者报》记者在该二手交易平台发现，“随时匹配车辆”“无需多等待”“最快一周提车”等转让字眼随处可见，对于着急购车的人而来说，一辆“未涨价”状态的新车订单颇具诱惑力。

对此，消费者王若琳对《中国消费者报》记者感慨道：“涨价过后，方知未涨价新车订单的可贵。”

今年以来，汽车企业纷纷上调新能源车产品售价，叠加新能源车补贴政策下滑以及车企优惠力度减弱等因素影响，让消费者感受到了新能源车价格上涨的滋味。

《中国消费者报》记者调查发现，目前，大部分车企都上调了旗下新能源车型产品价格。比如特斯拉8天之内3次涨价、比亚迪(002594)旗下10余款车型价格上调等消息充斥着汽车市场。

作为动力电池主要生产厂家，孚能科技高级副总裁张峰在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着今年下半年市场环境得到缓解，明年年初原材料紧缺状况将有可能发生变化。但构成新能源车产品价格因素有很多，新能源车整体价格出现下调最早也要等到2023年。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时也表示，由于原材料上涨波及程度较广，所以在短时期内，新能源车价格明显回落的可能性不大。考虑到市场环境的特殊性，不排除新能源车价格有进一步上涨的可能。

《中国消费者报》记者发现，新能源车产品价格越是充满不确定性，新车订单升值概率就越大。因而，在新能源车市场未能恢复正常前，“未涨价”状态下的新车订单格外受到市场追捧。

让人始料未及的是，影响众多消费者购车计划的新能源车涨价潮，却成为了“黄牛”眼中获取利润的时机。一位倒卖车辆订单的“黄牛”向《中国消费者报》记者表示：“你不买也没关系，反正现在的市场根本就不愁卖，价格没有可谈余地。”

消费者低价购车难

“我从来没有想过，在新能源车价格集体上涨背后，原本游走于灰色地带的背后交易成了这次产品涨价潮的最大赢家。”比较了解最近一段时间车市情况的消费者蔡旭东对《中国消费者报》记者表示，在整个咨询过程中，多位“黄牛”表示“拥有订单就是最大资源”，在苦苦等待购车的消费者面前秀起了“肌肉”。

蔡旭东表示，这些“黄牛”完全是抓住了消费者想要购买价格优惠车辆的心理。

据了解，目前“未涨价新车订单”的转单费普遍以万元起步。《中国消费者报》记者在与网友“啊烤炉”交谈中获悉，其转让的2022款Model 3车型未涨价订单价格为23.59万元，在保证可以落户的情况下，至少要花费3万元的费用购买这个订单，且不包括订金费用，他才同意转让。

据悉，目前Model 3车型市场售价为29.1万元，若消费者选择这一方式购车，在减去给卖家的3万元转单费用后，实际优惠则为2.51万元，优惠幅度低于给“黄牛”的价格。

实际上，转单费用往往是根据车型热销程度和市场定价来决定的。一般而言，市场售价越高的车型，因为受众人群较少，所以转单费用也更便宜。比如，网友“你好胖子！”售卖的Model Y未涨价订单，由于产品售价较高，市场售价优惠近4万元，其表示只需要付1.3万元的转单费即可成交。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，此次新能源车价格上调，主要是受整体市场供应链环境影响进行的调整。上涨的费用并非放进了车企的腰包，主要是承担了原材料价格上涨的成本支出。与此不同的是，市场上未涨价订单的定价并无规律可循，完全是由销售者自身心理价位所决定。

“销售订单的交易者本着只要比现在市场价格低，手中订单就有吸引力的原则进行销售，即便只低1万元，对于想要购车的消费者仍然是不小的优惠，所以他们会将大部分差价空间作为‘好处费’。”崔东树说。

制定规则才是根治乱象关键

其实，在汽车销售领域，“黄牛”现象由来已久。越是市场热销车型或因特殊原因市场出现抢购行情时，“黄牛”表现就越是活跃。

前不久，《中国消费者报》记者在调查长城汽车(601633)坦克300时发现，北京部分长城汽车4S店对于消费者私下交易订单的行为表示默许。而正是来自车企和汽车经销商的默许，才给了汽车“黄牛”市场生存空间。

据记者了解，为了抑制“黄牛”现象，回应消费市场关切，汽车企业也在纷纷“出招”。

近日，特斯拉推出“不转卖承诺函”，其中提到：一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主需要签署这份承诺函，承诺自提车365天内（以第一次开票日期为准），不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，违反承诺的在7日内按每台违约车辆的开票价20%的金额支付违约金， 否则特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务。

特斯拉公关部负责人对《中国消费者报》记者表示，该规则主要针对的是一次性或一年陆续购买多台车的人，对常规消费者没有影响。

小鹏汽车则对产品订单均进行身份证实名关联，签订合同前均须核实身份信息，之后方可进入交付环节。小鹏汽车方面表示，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

蔚来汽车实行订单实名制，不支持私下转让。如果购车人被质疑为转让订单，有可能会无法成为该车的首任车主，购买者将无法享受主机厂官方仅针对首任车主提供的维保、充电等售后保障权益。

崔东树表示，只要车企和经销商对此类现象加以重视，制定更完善的新车购买规则，“黄牛”就没了生存空间。

新能源车企3月销量大跌，同比下降48.8%

4月14日，工信部发布3月汽车工业经济运行情况，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。中汽协表示，随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，3月整体产销量高于此前预期。

其中新能源汽车方面，3月新能源汽车产销分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。

新能源汽车九连降，但已回暖

中汽协方面表示，第一季度新能源汽车销量下滑的主要原因和燃油车一样是受疫情的影响。此外，疫情期间网约车运营受挫也是影响新能源汽车销量的原因之一，全国乘用车市场信息联席会秘书崔东树此前接受媒体采访时表示，“自主品牌A级新能源汽车60%以上的销量来自网约车和出租车，但疫情期间网约车等出行业务的发展受挫，从而导致自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受到阻力，进而影响销量。”

但中汽协数据显示，新能源汽车正逐步回暖，3月新能源汽车的产销环比增长3.8倍和3倍，且降幅已有所收窄。

从车型来看，中汽协数据显示，第一季度纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。

实际上，从去年下半年新能源汽车补贴退坡，新能源汽车在市场的销量就开始出现下滑，至此新能源汽车已经连续九连降。业内普遍观点认为，补贴退坡导致车企成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加，从而影响消费者的购买热情，影响销量。

流通协会新能源汽车分会曾公开表示，2020年新能源汽车的发展依然值得期待，新能源汽车是未来汽车发展的主要方向之一，也是经济重要增长点，国家会有政策扶持。

利好政策频发，分析师预计今年新能源汽车或将实现正增长

为推动汽车市场的回暖发展，新能源汽车也迎来多个利好政策。从地方政策来看，一些地方政策相继出台针对新能源汽车限购松绑、补贴的政策。国家政策层面来看，3月31日国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。财政部经济建设司司长孙光奇也在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，有必要延续对新能源汽车的财税政策支持，保持产业良好发展势头。

此外，工信部也进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，拟删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；拟将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月等。业内观点认为，将新能源汽车的准入门槛进一步放宽，让研发等前端工作与生产制造实现分工合作，有利于造车新势力等外资车企在我国进行新能源汽车布局，进一步激发新能源汽车市场活力，推动行业高质量发展。

一位汽车行业分析师表示，新能源汽车补贴政策延长、放宽准入门槛等政策，对于新能源汽车行业发展利好明显，预计今年新能源汽车或将实现正增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

流通协会章弘：2025年我国新能源车销量有望达800万辆

进入2020年以来，新能源市场受到疫情的影响，跌幅进一步被拉大。不过随着绝大部分企业的复工，3月份的新能源市场有了回暖的迹象。据乘联会公开的数据显示，3月新能源狭义乘用车销量为5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%；第一季度累计销量为11.0万辆，同比下降56.1%。

为了刺激新能源市场的发展，今年3月底国家决定将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。这对于新能源车企来讲，无疑是重大利好。下面，我们来看一下各家车企今年第一季度的销量情况如何。

01

比亚迪：跌幅明显收窄，燃油车小增

今年3月，比亚迪汽车共售出30599辆新车，同比下降34.75%；第一季度的累计销量为61273辆，同比下降47.9%。与前两个月的56.65%跌幅相比有明显缩小。其中，比亚迪的新能源车在3月份只售出12256辆，同比下滑59.2%；燃油车在3月份售出18343辆，同比去年上涨9.5%。可见，以新能源车作为主力产品的比亚迪，受到新能源市场的影响自然比其他车企大。

具体到细分市场，3月份比亚迪的插电式混动车只售出了1330辆，纯电动乘用车销量为10433辆。值得一提的是，从去年7月份新能源补贴正式退坡开始，比亚迪新能源车的销量已经出现了连续9个月的同比下滑。

轱辘哥认为，疫情导致用户消费需求降低以及新能源补贴退坡是比亚迪新能源车销量下降的主要原因，而燃油车销量的上涨主要是因为宋Pro和全新秦的热销。为了积极应对市场环境变迁，比亚迪不断加强与车企伙伴的合作，也在不断研发新的强有力产品，再加之国内疫情已经逐渐好转，轱辘哥看好比亚迪今年第二季度的市场表现。

02

北汽新能源：产量翻倍，销量却降六成

日前，北汽蓝谷发布了北汽新能源2020年3月的销量。据数据显示，北汽新能源的3月销量为5992辆，与去年同期的17690辆相比，同比下滑66.13%。不过在产量方面，北汽新能源的产量为3876辆，与去年同期的2210辆相比，同比增长75.38%。

总体来看，北汽新能源今年一季度销量同比下滑较大的原因，主要还是疫情的影响和新能源补贴的影响。但除此之外，这当中也有北汽新能源自身的原因。从市场趋势来看，比亚迪、吉利、荣威等传统车企都在抢占混动车市场的份额，混动车市场将会是下一个兵家必争之地。而北汽新能源的产品全是纯电动车产品，相对于其他品牌来说，市场的波动会给北汽新能源带来更多的影响。

不过，作为一家能在销量榜上与比亚迪抗衡的新能源车企，目前北汽新能源在产品布局方面已经打下较好的基础。另外，采用磷酸铁锂材料电池的北汽EU5也已在工信部新能源推荐车型目录中，新车上市后相信会给品牌的销量带来积极的作用。

03

蔚来：交付量超出预期

据蔚来汽车官方消息称，2020年3月蔚来品牌整体交付量为1533辆，同比增长11.7%，环比大涨116.8%。此外，蔚来第一季度的累计交付量为3838辆，超出第四季度财报指引的3400~3600辆的目标。

具体到车型，自2018年6月开始交付以来，蔚来共交付了20675辆ES8和15076辆ES6。据蔚来官方表示，春节过后新车的订单不断增加，到3月中旬，蔚来汽车的新增订单已恢复到去年12月的七成水平。

但毕竟属于新势力，定位高端化的蔚来无法在销量上直接和诸多传统车企相提并论，不过蔚来也是首家敢于直接披露自己交付量的新势力车企。不过根据近期公开的2019年财报来看，蔚来的制造和运营成本居高不下，相当于“卖一辆亏一辆”。如何保证盈利是蔚来目前需要解决的危机之一。至于2020年的产品布局，目前蔚来只公开今年下半年公布中型轿跑SUV蔚来EC6的价格，超600km的续航能力还是值得期待的。

随着疫情的逐渐好转以及工厂和经销商的复工，新能源车企的销量开始出现回暖。由于消费者对新能源车的购车需求低于燃油车，因此新能源车市要想回到正常轨道仍需要一段时间。不过，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长的消息一出来，给新能源车企更多的准备时间，新能源车市有望很快就迎来新的购车热潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

快讯 | 5月汽车销量回暖 新能源表现抢眼

（文/彭科峰）本次疫情之后，新能源行业将会出现怎样的走势呢？日前，在接受车友头条专访时，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示，疫情之后新能源市场必然会出现逐步回暖。预计2025年我国新能源车销量有望达到800万辆。

免征购置税政策难起到立竿见影效果

近期中央出台了继续免征新能源车购置税的政策。对于这一政策，章弘认为，长期来看，市场经济复苏、消费意愿增强叠加新能源汽车市场化驱动的成熟过渡，补贴延长两年对行业必定利好。短期来看，新政对新能源汽车产销会有一定提振作用，但不会产生大幅增长立竿见影的效果。

章弘表示，新能源汽车免征购置税优惠政策已经持续6年，补贴政策持续至今已经大幅锐减，2019年新能源乘用车单车平均补贴已不足2万元，可以说两重政策优惠本身对于市场消费的刺激与吸引力已经逐步弱化。此外，目前乘用车主力消费车型仍然以燃油车为主，油价下行以及国五车型的降价趋势会导致市场消费更加分散，除牌照、路权优势外，新能源汽车与油车相比仍然没有很强的竞争力。

另外，一季度新能源汽车产销量断崖式下滑，从新能源车企近况及产业链复工情况调查来看，二季度预计才能恢复正常水平，因此要持平或者高于去年的产销量，三、四季度供应链必然承压。而从近几年发展规律来看，新能源汽车补贴退坡之前必然会呈现一轮“抢装潮”，而补贴及免征购置税延缓2年，因此短期内不会对需求端消费形成强刺激，抢装冲量现象也暂时不会出现。

“政策红利将在未来两年显现。疫情影响解除、经济复苏、消费端购买意愿增强，叠加新能源汽车市场化的成熟过渡，在动力电池技术提升、成本下降、合资外资车型上量等因素驱动下，补贴缓退在未来两年的红利才会愈发显现。”章弘表示。

疫情之后新能源汽车市场会回暖

章弘认为，疫情过后，新能源汽车市场会逐渐回暖，这和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。

从汽车保有量上来看，我国仍然存在着较大的需求。再加上受到疫情影响，消费者的购车受到抑制。早在1月份工信部相关负责人就表示，2020年的新能源汽车补贴退坡将会放缓，而这也会促进新能源汽车的销量。

商务部也将出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。

另外，双积分制度和电池成本的下降，都能促使新能源汽车成本下降。

从目前新能源汽车销量数据来看，2020年1-4月中国新能源汽车自主品牌的累计销量占市场的56.57%，合资进口品牌占比达30.31%。1-4月我国新能源汽车销量为168960辆，同比下滑50.8%。但相比走到谷底的2月份，3月、4月的销量表现还是略显回暖。

章弘还表示，2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，意见稿明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达25%左右。2019年我国汽车销量2576.9万辆，其中新能源汽车销量120.6万辆，渗透率为4.7%，假定我国汽车销量以年复合2.0%的增速增长，则至2025年我国汽车销量为3228万辆，以新能源汽车渗透率为25%计，则新能源汽车销量为807万辆，年复合增速为30%。

为促进新能源汽车发展贡献力量

章弘向车友头条介绍，中国汽车流通协会新能源汽车分会自2016年10月10日成立至今，已经三年半多了。由于我们是汽车流通领域的行业组织，因此，我们的主要业务就是向会员企业及经销商们宣讲政策、解读数据、交流信息、分析动态，向行业提供策略方向的分析服务服务，同时反馈会员企业对于行业的诉求，保障会员企业的权益。

目前分会拥有会员近百家，含新能源汽车主机厂、造车新势力、动力电池厂商、经销商、零部件厂商及与新能源汽车产业相关的科技公司。

“我们通过开展各类线下活动30余场，活动涵盖新能源汽车展会、与新能源汽车行业相关的主题论坛、三包会议、标准制定等。这些活动贯彻实施发展了新能源汽车的国家战略，探索并逐步完善了新能源汽车流通体系的建设，同时发挥标准制定对技术创新和产业升级的引领作用，为促进我国新能源汽车可持续高质量发展，献上绵薄之力。”章弘说。

那么，协会是如何看待中国本土新能源品牌与特斯拉等外资品牌的竞争呢？

对此，章弘表示，尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势，但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品竞争力，在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争的历史。

章弘认为，本土企业保持竞争力主要有三种途径。第一是降成本提升经济性，实现不同价位竞争。以比亚迪宋Pro为例，纯电动补贴后的售价比燃油版高出了整整1倍，而日产轩逸纯电版只比燃油版高出了38%，相比合资品牌，自主品牌电动车经济性稍差。

第二是智能化、网联化赋能，扩大差异化优势，加快对燃油车的替代。截止到2019年12月我国新能源汽车保有量仅381万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.6%，假设通过智能网联赋能推动新能源汽车每年多渗透0.4个百分点，可增加100万销量。

第三是扩大主场作战优势，提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好，产业链布局更完善，售后服务响应更快等主场作战优势，提升满意度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?据乘联会刚刚公布的数据显示，刚刚过去的5月，全国广义乘用车综合销量合计163.9万辆，同比（2019年5月数据）增长1.9%，环比（2020年4月数据）则增长了12.3%。无论从哪部分数据看，汽车市场都处于恢复中。

2020年1至5月累计销量为616.5万辆，而2019年同期销量则为832.8万辆，下降26个百分点。主要原因还是第一季度疫情的影响。

销冠易主，自主品牌强势反弹

从数据来看，5月份广义乘用车综合销量排在前三位的分别是一汽大众，上汽大众和上汽通用，这三家车企只有一汽大众销量是增长的，同比增长22.8%。而上汽大众和上汽通用则同比下降10.4%和18.6%，可以说，上海的双巨头这次受影响更大，让出了榜首的位置，具体原因还有待分析。

在销量前十名中，自主品牌只有吉利汽车和长安汽车入榜。吉利汽车排在第4位，同比增长24.7%，占据了全国6.4%的市场份额。长安汽车销量排在第8位，同比增长68.4%，全国市场份额为4.4%。

如果按照狭义乘用车综合销量来算，自主品牌长城汽车位列销量第10位，同比增长10.6%。市场分析认为，5月份汽车销量V型反弹，是随着疫情缓解，各地学生复课，家庭购车和换车需求持续释放而拉高。同时，各地促进汽车消费政策陆续出台，也推高了消费者的信心。

新能源恢复更快，但有巨大隐忧

从数据看，5月份新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%，但环比4月则增长了19.5%，领先大盘大约7个百分点。在单月数据中，特斯拉新能源销量排在第一位，这与特斯拉的产品力及相关政策的扶持离不开。而自主品牌新势力则表现抢眼，包括蔚来等成为新能源市场的重要一极。

同样是新能源汽车，普通混合动力更受市场欢迎，同比增长52%，而插电混合动力和纯电汽车下降速度超过大盘。这也反应了市场的一个风向标。

虽然在4月份中国新能源乘用车的世界份额达到57%，创历史新高，值得鼓舞，但隐忧也更大。从国内市场来看，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，纯电汽车的份额也从2018年的98%下降到2020年4月份的76%。这证明国际巨头正在崛起，随着下半年欧洲疫情的好转，可能市场份额会进一步下降。

6月份销量数据不容乐观

虽然随着疫情结束，刺激消费政策的出台，国内汽车销量数据也呈现V型反转，但6月份的销量数据却不容乐观，主要有以下两点原因：

1、2019年6月份，全国主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销，因而把去年6月零售基数拉得极高，不利于今年车市同比增速表现。

2、6月份是传统淡季月份，销量环比回落，而且随着学生的返校复课及前段时间被极大释放的消费需求，城市家庭购车代步的需求动力减弱，因此，6月份难有大的表现。

不过，我们也不能过于看空，毕竟国家鼓励自主创业，还有中西部地区是国五政策的最后窗口期，都会刺激一定的消费量。

擎动观察

经过多年的高歌猛进，国内市场逐渐趋于饱和，再加上疫情等影响，要想促进汽车消费，必须细分市场，精准施策。

1、这一场突如其来的疫情，会改变很多事情，并固化下来。在疫情期间，出行首先考虑的是安全第一，因此MPV，特别是高端MPV的巨大优势就会体现。尤其是在北上广深等一线城市，商务出行是刚性需求，必然会进一步提升MPV的市场需求和份额。

2、在新就业格局下追求区域市场再平衡。过去南方是经济增长的火车头，吸引了大量的就业，而相应的中西部及县乡级市场低迷，因此，汽车消费主要集中在发达地区。随着这些年国际环境影响，南方用工需求下降，很多人口都不出门或者回家定居，因此，这部分人在家乡的就业需求，也会刺激区域市场的购车欲望。

3、税收改革趋势也有利于车市健康发展。随着消费税征收环节的后移，地方政府获得了稳定的收入来源，将会进一步增强地方政府的服务意识，提高道路交通水平，促进车市发展和为老百姓出行提供更多的便利，反过来也会刺激地区汽车消费。因此，税收改革要加速推进。

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