别克英朗底盘与地面高度大约在120mm左右。通常来说，轿车的最小离地间隙一般不小于110mm，也不高于150mm。
针对家用轿车来说：底盘高度若超过13cm，轿车的通过性能相对来说就不错，但开车速度快时，稳定性就略差一点。
：英朗是2010年上海通用汽车别克品牌基于"全球平台，欧美技术"推出的最新高端中级车英朗整体设计简单却不简易，依旧让人感觉充满力量感。车身尺寸为，长宽高分别为4609x1798x1486mm，轴距为2640mm，配置的1.3TDVVT涡轮增压发动机和1.0T涡轮增压发动机，在功率与扭矩方面媲美进口发动机，经优化调校扭矩输出甚至实现了更大的低速扭矩范围，提高了驾驶乐趣，最大额定功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，综合工况百公里油耗最低仅5.9升。
参考资料：
正常车子底盘高于路牙子
别克英朗和一般轿车的底盘相比是一般桥车的底盘更高。别克系列车的底盘几乎都是偏低，别克英朗满载离地间隙是90毫米空载120毫米，一般轿车满载离地间隙是115空载130毫米，所以别克英朗的底盘会比一般轿车比较低。
别克英朗属于经济型轿车，其1.0T和最新1.5L版本我都有开过，下面具体谈一谈他的各方面表现。
动力表现：老款1.0T由于是涡轮增压发动机，所以他的起步爆发力确实很出色，甚至松开油门就可以感觉车子要窜出去，但仅限于起步，中后段动力表现只能用平庸形容，提速效率并不高，而且发动机噪音会随着时间推移逐渐增大。新款1.5四缸发动机，从起步到后期跑起来都是非常线性的，发动机明显安静了许多，但起步也确实慵懒，对于英朗动力别抱太大希望。
空间表现：跟老款凯越差不多，本身也是老款凯越车主，座椅舒适性不错，但头枕不是很人性化。前排驾驶位左腿容易碰到方向盘左侧面板，方向盘助力不是特别轻松，头部空间中规中矩。
其他表现：英朗的优势不在配置方面，毕竟价格摆在那里，基本功能可以满足需求，大灯是真心不亮，除非是LED大灯，车内隔音效果很差，相比老车有所降低，按喇叭都可以非常清晰的听到，底盘隔音、滤震性能也一般化，走烂路要注意别剐蹭到底盘。
综上所述，英朗优势在于价格、空间，不足之处在于隔音效果差、配置水平略低，动力表现看个人需求，满足日常代步没有问题。优点很明显，合资品牌，保有量也高，后期费用很合理，家用真心不错，目前油耗已经算低的了！缺点固然就是大家觉得发动机不可靠，有抖动！但是我告诉这个东西还真不好说！抖动问题估计完全在我们接受范围里面！
上马路牙子前，首先得确定好了其高度，保证不要托底。
并不是说车子底盘高度比马路牙高就可以上去，因为当两个轮子在上面，两个在下面时，车子最小离地间隙是发生变化了的。所以自己车子的高度要把握好，一般常见的马路牙10厘米左右，基本车都能上去。
当轮胎与马路牙垂直时，伤害最小，因为是轮胎的正面与马路牙接触，轮胎侧壁和轮毂都不会受到挤压或划伤。所以如果想把车开过马路牙，也就是四个轮都上去，那么最好是垂直上。但很多时候并不是四个轮都上去，而是右侧两个轮上去，左侧两轮还在下面，这种情况，最好把轮胎的角度打的大一点，再加油上，减小轮胎侧壁与马路牙接触的面积。如果只打一点方向，也就是角度太小，上的时候轮胎侧壁会受到马路牙子的挤压或划伤，引起帘线断裂；或者磕碰到轮毂，这损失都是不小的。
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