输送管道刷什么颜色漆

根据《中华人民共和国电力行业标准》DL/T5072-1997“火力发电厂保温油漆设计规程”中，规定如下：

1、抽汽、背压蒸汽、供热管道 —— 红色。

2、凝结水管道（保湿） —— 浅绿色。

3、给水管道 —— 绿色。

4、循环水、工业水、射水、冲灰水管道 —— 黑色。

5、热风道、除尘器加热风道 —— 蓝色。

6、天然气、高炉煤气管道 —— 蓝色、黑色。

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长距离输送管道安装工程，具体适用范围如下：

1、位于厂矿、油田(区域边界线以外)、气田(天然气处理厂、输气首站以外)、油库所属区域以外25km以上的输油、输气管道工程。

2、自水源地至厂矿(城市)第一个储水池之间25km以上钢制输水管道工程。

3、自煤气制气厂至城市第一个配气站间25km以上煤气输送管道工程。

4、位于厂矿处理厂以外，且距离在25km以上的矿浆管道工程。

5、河流、公路、铁路、光缆、电缆和其他障碍物的穿跨越工程。

参考资料来源：ZBGB国家标准网--DL/T 5072-1997

桩基承台承台边距桩中心规范为多少

1、 节能工程的检验批验收和隐蔽工程验收应由监理工程师主持，施工方相关专业的质量员与施工员参加。

2 、节能工程分项工程验收应由监理工程师主持，施工方项目技术负责人和相关专业的质量员、施工员参加必要时可邀请设计代表参加。

3、 节能工程分部(子分部)工程验收应由总监理工程师(建设单位项目负责人)主持，施工方项目经理、项目技术负责人和相关专业的质量员、施工员参加施工单位的质量或技术负责人应参加主要节能材料、设备或成套技术的提供方应参加设计单位节能设计人员应参加。

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理想的节能建筑应在最少的能量消耗下满足以下三点，

一是能够在不同季节、不同区域控制接收或阻止太阳辐射；

二是能够在不同季节保持室内的舒适性；

三是能够使室内实现必要的通风换气。建筑节能的途径主要包括：尽量减少不可再生能源的消耗，提高能源的使用效率；减少建筑围护结构的能量损失；降低建筑设施运行的能耗。

在这三个方面，高新技术起着决定性的作用。当然建筑节能也采用一些传统技术，但这些传统技术是在先进的试验论证和科学的理论分析的基础上才能用于现代化的建筑中。

参考资料：

百度百科_ 建筑节能（基本概念） 

国标GB/T12964-1996怎样下载

可以请设计人员给方案的。《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011中第8.5.17条规定桩基承台的构造，除满足抗冲切、抗剪切、抗弯承载力和上部结构的要求外，尚应符合下列要求：

1、承台的宽度不应小于500mm。边桩中心至承台边缘的距离不宜小于桩的直径或边长，且桩的外边缘至承台边缘的距离不小于150mm。对于条形承台梁，桩的外边缘至承台梁边缘的距离不小于75mm；

2、承台的最小厚度不应小于300mm

桩承台是指当建筑物采用桩基础时，在群桩基础上将桩顶用钢筋混凝土平台或者平板连成整体基础，以承受其上荷载的结构。

桩基础是一种非常常见的深基础形式。基础可以分为浅基础和深基础。桩基础的使用条件是：

①：荷载较大，地基上部土层软弱，适宜的地基持力层位置较深，采用浅基础人工地基在技术上、经济上不合理时；

②：河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，位于基础或结构物下面的土层有可能被侵蚀、冲刷，如采用浅基础不能保证基础安全时；

③：当地基计算沉降过大或建筑物对不均匀沉降敏感时；

④：当建筑物承受较大水平荷载，需要减少建筑物水平位移和倾斜时；

⑤：当施工水位或地下水水位较高，采用其他深基础施工不便或经济上不合理时；

⑥：地震区，可液化的地基中，采用桩基础可增加建筑物的抗震能力，桩基础穿越可液化土层并伸入下部密实土层。

承台混凝土强度等级不应低于C20；纵向钢筋的混凝土保护层厚度不应小于70mm，当有混凝土垫层时，不应小于40mm。

参考资料：

铁路规范UIC标准

这个国家标准已经作废了，最新标准是

GB/T 12964-2003 硅单晶抛光片，到ZBGB标准网上载 http://www.zbgb.org/2/StandardDetail493731.htm

铁路规范UIC标准如下：

采用国际标准和国外先进标准的方针是认真研究，积极采用，区别对待。

主要遵循的原则是：

①要密切结合中国国情，有利于促进生产力发展。

②有利于完善中国标准体系，促进中国标准水平的不断提高，努力达到和超过世界先进水平。

③要合理安排采用的顺序，注意国际上的通行需要，还要考虑综合标准化的要求。

④采用国外先进标准要根据标准的内容区别对待。

扩展资料：

铁盟领导机构是全体成员铁路的代表大会。代表大会闭幕期间，由18个成员铁路组成的管理委员会领导。代表大会每年召开一次。铁盟设主席,由代表大会选举产生,任期二年；管理委员会设秘书长主持日常工作。

铁盟下设：

①计划、运输、财务、运营、机车车辆、线路设备、经济问题、物资供应、人事、法律问题等10个专门委员会，研究解决成员铁路向铁盟提出的问题，也可根据一定的问题组成工作小组或临时的分委员会。

②试验研究所（见国际铁路联盟研究试验所）、公共关系中心、所有权取得中心、国际铁路文献资料局、中央清算局、国际影片局、统计局等专业机构，分散设在有关国家内，分别研究处理各专门委员会不能承担的问题。

③专题组。根据需要由管理委员会组成常设的或临时的专题组，研究各委员会提出的问题，例如工程控制论和信息传输的利用问题，以及乘车的最佳舒适度问题等。

参考资料：

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