您好，您问的是奥迪在低端市场的占有率。首先，需要明确的是，低端市场的定义是指价格较低的汽车市场。根据不同的市场细分，奥迪在低端市场的占有率可能会有所不同。例如，根据2018年的数据，奥迪在中国的低端市场占有率为2.1%，而在欧洲的低端市场占有率为1.7%。此外，根据2019年的数据，奥迪在美国的低端市场占有率为2.2%。总的来说，奥迪在低端市场的占有率一般在2%左右，但也可能会因市场而异。
德系车在美国的市场占有率
作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。
美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，至4,813,233辆。总的来说：
皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。
底特律三巨头-微跌
作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。
通用集团: 2,887,046辆|下跌2.3%?；福特集团: 2,422,698辆|下跌 3.0%?；FCA: 2,203,663辆|下跌 1.0%
在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。
通用汽车：
● 受美国汽车工人协会（UAW）罢工影响，2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。
● 雪佛兰全年销售下降3.8％，至1,958,925辆；GMC增长1.5％至564,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。
●?在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长29.9％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了310.9％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Enclave(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨10.2％，至33,229辆；GMC Acadia上涨12.2％，至99,429辆。
● 在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑1.7％，至575,600辆。GMC Sierra上涨5.8％，至232,323辆。
GM集团SUV平台一览?数据来源：gmauthority
对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。
GM SUV家族
福特汽车：
●?福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。
●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了1.4％，至896,526辆。
● Explorer（探险者）去年的销量下降了26.1％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑11.3％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌4.4％，至166,045辆。
● 福特Edge（锐界）上涨了3.3％，至138,515辆；而Flex则有20.6％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增58.1％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了16.3％，至60,148辆。
● 林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家） / MKX增长11％，至31,711辆，Navigator(领航员)增长4.6％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家） / MKC的销售下滑1.6％，至25,815辆。
● Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑4.4％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge Challenger）下跌9％，至60,997辆；雪佛兰Camaro下跌5.3％，至48,265。
● 福特GT的销量猛增81.7％，至229辆。
对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。
林肯SUV家族
FCA集团：
●?Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,971辆；阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。
● Ram皮卡的销售量比Chevy Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster Van上涨21％，至56,409辆。
● 令人惊讶的是，Grand Cherokee （大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,397辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。
● Dodge Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,997辆。
● Caravan下跌19％，至122,648辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至97,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。
● Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。
● 菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider，下降了25％。
在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caravan和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有计划逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。
RAM lineup
日系-冰火两重天
作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。
丰田: 2,085,235辆|下跌2.0%?；本田: 1,608,170 辆|上涨0.2%；日产: 1,345,681辆|下跌 9.9%；?斯巴鲁：700,117 辆|上涨 2.9%；马自达：278,552 辆|下跌 7.2%；?三菱：121,046 辆|上涨2.5%
丰田汽车：
● 丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长4.9％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。
● 凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了1.9％，至336,978辆；卡罗拉（Carolla）上涨了0.4％，至304,850辆。
● 普锐斯（Prius）销售额下滑20.4％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6％，至1502辆。
● 丰田4Runner下降5.6％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降2.1％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3％，至248,801辆；而Tundra销量下降5.6％，至111,673辆。
●?除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5％，至111,036辆；而NX下跌5.4％，至58,715辆。
●?雷克萨斯ES上涨5.9％，至51,336辆，IS上涨34.9％，至14,920辆。
● 雷克萨斯LS下跌40.6％，至5,528辆。LC下跌38.4％，至1,219辆。
丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%，目前已经明显落后奔驰宝马。
本田汽车：
● 本田品牌上涨0.3％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。
● 本田CR-V是最畅销的车型，增长了1.4％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了15.4％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。
●?思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌8.1％，至267,567辆。
●?皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。
● RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑1.1％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。
● TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了12.9％，至26,548辆。ILX上涨30.3％，至14,685。
● NSX销量猛增40％，达到238辆。
本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。
Honda SUV lineup （右一为Pilot，右二为Passport）
日产汽车：
● 日产品牌的销量下降了8.7％，至1,227,973辆，英菲尼迪下降了21.1％，至117,708辆。
● Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了149.6％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了2.8％，至65,691辆；Frontier下跌了9.1％，至72,369辆；Titan下跌了37.5％，至31,514辆。
● 天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了13.3％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。
● NV增长了18.5％，达到200,22辆；NV200增长了0.8％，达到了18768辆。
●?在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌8.9％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了60.1％，至3,229辆；Q50，下降了25.2％，至25,987辆；Q60，下降了44.1％，至5,043辆。
● 战神GT-R售出了331台，下降了38.5％。
日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌6.2%，2019年跌9.9%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。
Nissan NV lineup
斯巴鲁汽车：
●?傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长1.3％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。
● Ascent销售额增长了126.3％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑9.2％，至131,152辆。
● WRX / STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌39.1％，至2,334辆。丰田86 /斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。
斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。
Subaru Ascent
马自达汽车：
●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5％，至154,545辆。CX-9下跌4.9％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆 马自达售出了899辆新的CX-30。
● 马自达3（昂克赛拉）下跌21.5％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524辆。
● MX-5 Miata销量下降13.6％，至7,753辆。马自达Miata /菲亚特Spider的总销量为11,397辆，但仍是丰田86 / Subaru BRZ数量的近两倍。
虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。
Mazda CX-30
三菱汽车：
● 三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨0.8％，至37,965辆。Outlander Sport（劲炫）下跌14.1％，至33,644辆，Outlander PHEV下跌32.5％，至2,810辆。
● Eclipse Cross（奕歌）上涨107.3％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9％，达到26,966辆。
与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。
大众和韩系-微涨
现代汽车：688,771辆|上涨3.0% ；起亚汽车：615,338辆|上涨 4.4%?；大众汽车：363,322辆|上涨 2.6%。
现代汽车：
●?得益于Palisade和新Santa Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现最佳。
● 尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了12.6％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了3.4％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌16.8％，至87,466辆。
● Santa Fe的销售增长8.8％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。
● Nexo的销售跃升507％，达到267辆。
● Veloster（飞思）的销售额增长了18.2％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。
和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV Santa Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV Venues。
现代SUV家族
起亚汽车：
● 起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌6.4％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌5.3％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌6.2％至95,609辆。
● 亮点在于Telluride一骑绝尘，上市第一年就售出了58604台。
● Sportage上升了7.8％，达到89,278；Niro销售额下降了13.3％，至24,467辆；而Stinger下降了17.5％，至13,861辆。
起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。
Kia Telluride
大众汽车：
●?最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了6.7％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。
● 捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。
● 第一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。
从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比1970年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。
豪华品牌-普遍看涨
宝马集团：360,918辆|上涨1.8%?；梅赛德斯-奔驰：357,729辆|上涨 1.0%?；奥迪：224,111辆|上涨 0.4%?；捷豹路虎：125,787辆|上涨 3.0%?；沃尔沃：108,234辆|上涨 10.2%?；保时捷：61,568辆|上涨 7.6%?；捷恩斯：21,233辆|上涨 105.9%
宝马集团：
● 宝马品牌增长4.4％，至324,826辆；Mini下跌17.4％，至36,092辆。
●?X3是宝马的最畅销车型，增长14.3％，达到70,110辆；X5上涨了21.3％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了38.6%，至17,815台。
● 2系下降3％，至8,015辆；3系上升7.3％，至47,827辆；而4系下降40.7％，至18,621辆；5系下降11.8%，至38,709辆；7系增长了6.7％，达到了8,823台；而i3下降20.6％，至4,854辆。
● Countryman领跌MINI，跌幅20.5％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper / S Hardtop 2 Door，下降15％至8,462辆。
和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。
宝马X7
梅赛德斯-奔驰：
●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes Vans上涨9.1％，至41,635台。
●?GLC级是畅销车型，增长了5.6％，达到73,650辆；GLE位居其次增长8.6％，至49,980辆。
● C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了18.6％。E-Class / CLS下跌13.6％，至40,113辆。S-Class下跌16.4％，至12,528辆，而GLS-Class上涨1.2％，至22,225辆。
● 在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。
●?奔驰售出4,208辆AMG GT，增长了175.9％。
梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。
奥迪：
● Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。
● A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。
● TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。
在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年，达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。
奥迪Q8
捷豹路虎：
●?捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。
●?与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（ Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。
●?捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。
●?捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。
虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。
路虎家族
沃尔沃汽车：
● XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了13.1％。
● XC60位居第二，为30,578台，下降了5.7％；XC40增长了42.1％，达到17,654台。
● 在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了148.4％。
沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。
沃尔沃家族
保时捷：
● Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了3.6％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。
● Panamera下跌了17.6％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。
● 保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降35.9％，至3,880辆。
令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。
捷恩斯：
● G70销量猛增2810％，达到11,901辆。
● G80下跌7.4％，至7,094；G90下跌0.1%，至2,238辆。
捷恩斯是现代集团品牌向上计划的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。
Genesis GV80
特斯拉：
● Tesla Model 3 – 158,925 辆(上涨 13.7%)
●?Tesla Model X– 19,225辆(下降 26.3%)
● Tesla Model S– 14,100辆(下降 45.2%)
● 总计：192,250辆(上涨 0.3%)
特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。
2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：
●?主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。
● 在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。
●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。
●?在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。
● 在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。
● 对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。
Ford Expedition
文｜圣安东尼奥小石
图｜?圣安东尼奥小石匠 网络及相关截图
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奥迪发布2019年财报 中国蝉联最大市场，5年后新能源占比达4成
德系豪车在美国市场已占主导地位，另其它豪车品牌难以企及。
奔驰敞篷跑车
宝马和戴姆勒旗下奔驰成为美国最畅销豪车，与此同时，奥迪发展迅速并计划未来六年内占据美国汽车市场的50%。日本豪车品牌由于受到去年出口重创、汇率过高和车型缺乏创新等不利因素不得不退居二线。而底特律两大豪车品牌--通用的凯迪拉克和福特的林肯虽然推出几项复苏计划，依然落于其后。随着落后者迎头赶上、新来者不断推出新产品，豪华车市场的竞争还将不断加强。
德国汽车制造商在经历了合作失败和排放标准的挫折后，正大步复苏，并为新的市场开发多种新产品。“如今德国汽车业正在飞速发展”，加利福尼亚州一家名为AutoPacific的咨询公司董事长乔治·彼得森（George Peterson）说道，“他们的产品多种多样，涉猎各个细分市场，满足各种消费需求”。从奥迪A7五门版到宝马紧凑型X1 SUV和Active E，德国人已弥补了之前的缺陷并尝试新的引擎技术。
2012年前四个月，宝马、奔驰和奥迪在美国的销量上升了15%，而日本汽车和美国本土品牌的销量却在缩水。凯迪拉克发言人大卫·考德威尔（David Caldwell）说，今年凯迪拉克的销量下降了23.9%，原因是STS和DTS轿车将停产，由即将推出的XTS替换。林肯销量持平，分析师表示美国本土两大豪车品牌由于金融危机而受到了投资短缺的重创。
而今年以来，丰田雷克萨斯在美国的销量上升了2.6%，本田讴歌销量持平，日产英菲尼迪则下降了3.6%，落后与整体市场10%的增幅。日本车企如今正努力开发能弥补差距的产品：雷克萨斯今年将推出九款新车，包括ES和ES混合型小轿车以及三款运动型轿车；讴歌最近在底特律车展上推出RDX跨界车和紧凑型ILX两款新车，而新款NSX超级跑车有望明年销售；英菲尼迪则推出了在田纳西州生产的JX跨界车并考虑在美国生产另一款豪车，以抵御日元升值的风险。
与德国汽车相比，“日本品牌就像是排量车型的强化外观版”， 加利福尼亚州圣莫尼卡研究网站TrueCar.com 的一位分析师说道，“宝马和奔驰的豪车才是王道。他们的豪车转售价值非常高，这使得两家公司可以提供租赁贸易。”
雷克萨斯则通过提升汽车的驱动、操控感和表现力来跟德系豪车抗衡，但他们还不断提升另一项核心竞争力--客户服务。“我们为顾客提供送车业务及技术专家，如果顾客有需求，可以提供培训并解决顾客在技术方面的疑问，既可以是长达2小时的介绍会议也可以是十分钟的后续会议。”雷克萨斯美国总经理迈马克·滕普林（Mark Templin）说道，“我们要教顾客学会如何获得更多驾车体验。当然，豪车市场的竞争将比以往更加激烈。”
（文/彭科峰） 日前，奥迪汽车正式对外发布2019年财报数据。官方统计显示，2020年，奥迪品牌全球共卖出184.5573万辆新车，同比增长约1.8％。在中国这个最大的市场，2019年奥迪销量达69.0083万辆，同比增长4.1％。
官方财报显示，奥迪在中国市场的销量最高，其次是德国本土市场。2019年，奥迪品牌的销售收入达556.8亿欧元（约合4215.3亿人民币），略高于2018年的536.17亿欧元，经营利润达45.09亿欧元（341.4亿人民币）。
在中国市场中，本土化生产的高端车型奥迪A4L、奥迪Q5L去年表现颇佳，这两大车型的销量分别为16.8189万辆、13.9297万辆，同比分别增长3.0％、17.0％。此外，奥迪旗下的高端旗舰车型A8L去年在华售出1.2451万辆，同比增长21.6％。
2019年，奥迪品牌在欧洲的销量为76.9650万辆，同比增长3.5％。在美国市场，奥迪全年销量为22.4111万辆，同比增长0.4％，其中奥迪A6销量过万，达1.7807万辆，同比增长68.6％。
对于今年的销量预期，奥迪汽车股份公司管理董事会财务、法务及中国业务董事安诺博士表示，新型冠状病毒肺炎疫情对世界经济和奥迪业务的影响尚不明朗，“因此，要提供可靠的2020年收益预测几乎不可能。”
奥迪方面还表示，按照计划，到2025年，奥迪新能源汽车销量占比将从现在的3.5％增长到约40％；2024年前，在电动化方面，奥迪将会预先投入约120亿欧元。
据称，在产品方面，2020年，奥迪计划推出20款车型，全面推进电动化进程。其中包括奥迪核心品牌的5款纯电动车型，插电式混合动力新增车型12款。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。不过，由于疫情的影响，这些既定车型能否按时发布，目前还是一个问号。
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