【太平洋汽车网】cs55防撞梁是铝合金的材质，铝合金防撞梁的最大优势是提供和钢质接近的物理性能的同时，减轻结构重量。
不少朋友都在问，长安CS55内部做工用料究竟如何？那么今天我们就从防撞梁开始，给大家详细介绍一下这台长安CS55，看看用料品质究竟如何！
前防撞梁：竟然是铝合金卸下长安CS55的前保险杠，赫然发现，这台售价仅仅10万元的小车，竟然使用了铝合金防撞梁，厚度为2.73毫米。不禁令我们所有的小伙伴，都感到很吃惊！
CS55不但是铝合金防撞梁，而且结构呈“目”字形，吸能盒也是铝合金材质，并且还是很少见的多边形结构！相对来方形吸能盒来说，多边形和圆形吸能盒的吸能和溃缩效果最好。10万元小车如此用料，确实令人有些意外。
长安CS55的增压中冷器过于靠前，如果发生低速碰撞，中冷器很容易受到伤害。
后防撞梁：单层冲压钢板CS55的后防撞梁是一根1.26毫米的单层热成型冲压钢板。
吸能盒比较短，不过也算有一定的保护能力。当然，对于防撞梁的作用我们依旧会再强调一次，防撞梁与车身安全没有百分之百的关系，其作用只是为了减小低速碰撞时的维修成本，并且也是我们检验厂商对于消费者诚意的方法。如果想知道一台车到底安全与否，一定要参考公正公平的第三方碰撞试验。
总结：跨级别用料，令人惊讶对于长安这台10万元级别的CS55来说，确实有点儿令我们惊讶，尤其是铝合金材质的前防撞梁，以及多边形结构的铝合金吸能盒，如此用料已经超越同级别车型，一般来说至少在15万元以上才可能看到铝合金防撞梁（电动车除外），可以说，长安CS55在用料上还是非常有诚意的！那么这台车的底盘如何，是否也是诚意满满呢？请继续关注我们后续的拆车内容。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
长城汽车有防撞梁吗
今年6月份，有幸接到了济南匡山长城的试驾邀请，在试驾会上，喜欢它的人给予了高度评价，无论外观气质、还是内饰做工用料、行驶质感都没的说，WEY VV7的到来，更加坚定了哈弗冲击高端市场的决心，WEY VV7c/VV7s的推出，是1600人的国际化生产研发团队四年雕琢与凝练，不忘初心的研发结果。史上最豪华的中国SUV，那绝对需要“最豪华的团入与最豪华的投入“。这一点，外籍团队里的成员，最有资格来对此作出说明，“以己之名，烙下承诺。定位于中国豪华SUV开创者，世界上以姓氏命名名字的车不在少数，魏建军是中国的第一人！
试驾体验过程较短，具体表现不好评估，但是就驾驶质感和做工用料来说，都是国产汽车中一个新高度，最近大家一直比较在意的0-100加速，我们也特意测试过，我们打开sport模式地板油，精确数据显示大概11秒。我们同组3人都在车上，开空调，也很平顺，这样的成绩是在我的接受范围，怠速状态下声音几乎听不到发动机声音，震动控制也不错，怠速开空调车内分贝40上下，开启来在60左右。
动力系统表现也很不错，虽然车身自重比较大，但是起步比较轻盈，油门设计也比较轻，轻踩油门开始会略有点延迟，但动力不缺，加速丝毫没有肉的感觉，可能受限于要扭矩的滞后，好在变速箱动力衔接表现的不错，这种延迟只是细微的，不刻意去感受几乎不会被察觉，如果深踩油门踏板，变速箱将档也比较积极，稍微有顿一下的感觉，也是比较轻微，将档过程不是那么生硬，当你对这台动力总成表示怀疑时，你就错了，深踩油门后的推背感还是有的，但是它给人初步的印象是并没有像外形那么凶狠、激进，由于试驾场地有限，我们最高时速也就在100公里每小时徘徊，不过曾有朋友开到过190公里每小时，油门仍有余量，只是没敢让它再快，按照他的说法，一是新车，在一个就是由于晚上跑的，实在是太快了，几乎感觉不出来就到了那个速度，越没有感觉越快才是最恐惧的，看得出操控还是没有问题的。
再说缺点，目前比较关注的就是油耗和防撞钢梁吧，其实WEY一上市，各种负面新闻就扑面而来，不过不意外，这是每一款长城汽车上市之前的节奏，有一点事就不断放大、发酵，先说防撞钢梁，这事起于某视频，某拆车视频对VV7进行拆解，号称只会说大实话，当拆到前防撞钢梁的时候，他用手按了一下就变形了，按他自己的话说：“我看到这样的防撞梁，不由得噗的一声笑了，这样的防撞梁能保护什么”，听他说完，我也“噗的一声”笑了，关了视频，往下的不用看了。
懂点常识的人都知道，其实，带孔的是前面那层，厚度1MM，里面还有一层，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，这是种3DP车身结构，已经在城车型使用过，从最早凌傲哈佛M1等车型开始使用并且效果错。相信有车友有过这样的经历，车的撞击力度并不大，结果防撞梁在撞击下损坏了汽车的水箱及配件，修修动不动三五千，这就是没有第一层带孔软质的钢梁。
说完防撞钢梁说油耗，由于我们的试驾过程短，且各种测试，并没有得到一个可靠参考价值的油耗，同天有百公里测试的油耗为13L，其中路段包括市区、绕城高速公路等，至于网上的15L甚至18L，有点夸张了，我的角度来看，如果用车正常起来，能控制到13L以下，就在我的接受范围，一是它的排量和车身尺寸，最主要的是车的自重问题，为了让车更舒适，更安全，VV7的用料相当充足，高强度钢覆盖面积广泛，安全配置内饰软材质（这个可以去看wey介绍有介绍强度钢覆盖率），不要再说车身为什么重了，怎么减轻，一个20万的车，你让它拿什么做铝合金、炭纤维 来减重车身？我看唯能减重方法只能内饰用硬塑料，强度钢减少，座椅内填充物减少，隔音棉减少，安全配置减少等来达到减重目的，如果这样，你又会说车不实在，不够高档，所以，很难满足愿意喷它的人。
与其说是油耗是缺点，不如说说我自己试驾的缺点，一、档杆附近采用的钢琴漆设计，容易招脏留下手指印。二、本人身高1.83，坐后排感觉有点仓促。三、电尾门理应标配，这是我的感觉，还有就是4尾出，虽然都是真的，我感觉有点太张扬，我心目中长城这么霸气的一款车，还是款性能车，毕竟长城还没有一款0-100特别出色的车型，我一直都以为会出现在一款6秒以内的未来长城车型，或是一款插电式混合动力系统的车型。
国产车冲击高端绝对是艰难的，过程也一定是痛苦的，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，如果放到以前这些都可以接受，毕竟我们技不如人，可是现在，国产品牌通过多年发展，已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高，可以说已经具备了生产高水准车型的能力
H8、H9、WEY的出现就已经开始体现，但总有些人认为，国产车不能超过20万，超过了就是找死，是不实在的行为，我不认为这是对的，如果一直这样的观点，国产汽车行业永远无法走向世界、成为强者，因为国产车就不能制造高端，即使造出高端，还没有走向世界，就已被中国人自己扼杀，H9就是个例子，在国内被大多数人喷的一无是处，他们不知道，国外媒体和车主对它的称赞已经到了一定的高度，甚至有些人把它当作新婚的婚车，真不明白，合资车喷就算了，毕竟长城一系列的推出，让合资车感受到了危机，自己人喷算怎么回事呢，没开过就跑来黑好意思吗？要知道，长城、长安、奇瑞等这样的国产车企，一年交的税钱，你在世几个轮回也赚不到。
为什么有人说长城汽车车身重？
长城汽车有防撞梁。
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
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说道长城 汽车 ，很多人第一个就想到了自主品牌神车哈弗H6，一款常年霸占SUV销量榜首的传奇车型。但是立马人们又会想到另一个词，那就是“费油”。
之所以造成这样的固有印象，就是因为长城旗下的车型，一般都比较重。那么油耗相比较之下，自然就比同级别车型要高一点。
长城旗下车型比较重的一个最主要原因就是用料和底盘。因为底盘是逆向研发，所以没办法进行轻量化的设计，要想优化只能做加法，没法做减法。所以就导致车子越改越重。
另一个原因就是用料，这里主要是指钢材的用料。相比之下，长城旗下车型的高强度钢材的运用占比并不高，而这时目前 汽车 轻量化的一个重要方面。对比一下同为自主品牌的奇瑞就会发现，大比重的运用高强度钢之后，同级别的奇瑞车型能比哈弗车型轻2、3百公斤。
综上所述， 汽车 的轻量化是个系统的技术活，真不是你想造的轻就能轻的。当然像日系车那样大面积的用树脂材料，甚至防撞钢梁都是玻璃钢，导致车型轻飘飘，还是不推荐的。起码在安全性上，不是碰撞试验能得高分就是好车。如果没实力或者没诚意轻量化，那么像哈弗这样重一点也没所谓，无非是百公里多一两个油，但是关键时候能保命啊！
长城 汽车 「车身重」是客观事实但并非缺点
内容概述：
汽车 轻量化的概念源于赛车运动，在发动机输出功率不变的前提下，整备质量越低则推重比越高；车辆的加速能力会随之质量的降低而提升，极速也会随之而增长。但是轻量化还有一个前提条件，那就是保证车辆的结构强度，或者理解为碰撞时的保护能力不能差；尤其是是赛车需要非常高的强度，家用 汽车 貌似也不应该例外。
家用 汽车 轻量化的目的并非提高性能，而是「降低油耗」。
汽车 的整备质量降低10%，燃油效率可提高接近8%；或者理解为质量降低100kg，百公里耗油量可降低0.5L左右。
公共道路的车流速度是相对恒定的，以相同的车速行驶时，重车需要更高的功率驱动运转，提升功率的方式为拉升转速，而转速越高耗油量就会越大；反之车身轻盈则实现相同车速的功率需求更低，低功率等于更低的转速运行——轻量化节油就是打个“转速差”，那么 汽车 是不是越轻就越好呢？
轻量化的材料有哪些？
相信这五种材料还算耳熟能详吧。其中铝镁材料很少应用于 汽车 ，但是工程塑料却是大量的应用了。比如 汽车 的前后保险杠、内饰板、中控台都是塑料材质（橡胶也属于可塑材料），这些材料的密度决定了相同体积绝对比钢材轻盈很多；所以现代化的 汽车 都不再用金属保险杠和中控台，这种设计似乎只有在越野车上还能看到，比如BJ212、瓦滋猎人等。
重点：工程塑料的应用是所有车辆都不例外的，决定整备质量差值的核心因素则是前三种材料。
其中玻璃钢在韩系 汽车 上比较常见，然而这种所谓的钢并不是真正的钢材，本质为“玻璃纤维加强塑料”。其强度标准几乎最差的车用钢板的屈服强度还要低，所以也只有韩系车敢于将其用于替代防撞梁，因其“不知底线为何物”。剩下的则是少数越野车会用玻璃钢材料作为覆盖件替代外层钢板，目的是便于维修换件，这种特殊的车型没有什么讨论价值。
「碳纤维」是想也不用想的材料，这种材料在 汽车 上极少应用，因其制造成本非常之高；有些车辆的内饰板或外饰件有类似于碳纤维的纹路，其实都是只是转印技术或贴纸而已。碳纤维主要应用于航空航天领域，比如歼20就应用了大量的高级碳纤维；材料之王应用于国之重器，这才是合理的搭配。
所以在 汽车 领域只有极少数概念车或超级跑车用过碳纤维，这些车辆的价值普遍能换不少架直升机甚至小型飞机。
那么最终就只剩下了「铝合金」材料了，这种材料的密度确实能够实现有效的减重，但仍旧不是主流代步 汽车 用得起的材料。曾经有研发高强度铝合金的同道拿来过资料，目的当然是期望进入整车厂；然而时间节点选择的真不是时候，也就是排放升级和电动化转型的第一阶段，各大车企开启“价格战”的阶段，此时任何无法降低造车成本的技术都不会被接受。
这些所谓的高强度铝合金起步只是600Mpa的屈服强度，比钢材的标准还要低一些；而这种材料价格已经在 4万一吨的标准线上了，一般代步车能用吗？
汽车 的指导价可以分为三个部分：
在白热化的行业竞争中， 汽车 的利润实际已经很不理想，几乎没有可以再压缩的空间；所以造车成本当然也不能再高，而造成成本中除了人工、研发、设备、设备损耗等，还有发动机、变速箱、转向机、悬架系统、电控系统、电子配置等等硬件投入，最终能用于打造车身的金属材料的投入还能剩多少？
“用臀部思考”都能找到答案！ 20万区间内的车辆基本没有使用铝合金材料减重的空间，20/30万的区间段内也只有少数一线国产 汽车 用了这种材料；合资 汽车 虽然价格普遍虚高，但又是一车利润两家甚至三家分，对于成本的控制当然要更严苛。
所以普通豪华品牌 汽车 与 中端范围内的代步 汽车 ，想要通过材料进行轻量化并不现实；反之真的轻盈了那就是通过缩减钢材用料实现，车辆的结构强度往往会很差。具体品牌就不点名了，简而言之是德系有、日系多、全韩系、美系少，自主品牌中其实也有少数二三线品牌有这个问题，还名其名曰“轻量化”，结果是碰撞测试成绩很难堪。
一线自主品牌的SUV和轿车都不是很轻，有相同特点的少数美系和欧系品牌也有类似的特点；想要轻盈的 汽车 只能等待材料学有突破了，不过近期怕是不太可能有什么颠覆性的进展。
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车相对来说沉有两点。
一是看是不是混动的，同级别车子加了电池的肯定要比一般车重很多。
二是车子它的材料选用这边，每个车子的重量都有相关要求的控制自重，对应的每个零部件的克重，但是必须有一个安全标准达标的前提下。
比如防撞梁都知道日系车的防撞太不敢恭维，选用泡沫材质肯定轻啊但是安全嘛！！！
再一个对车子隔温隔音防水之类的零件用的多少也有很大关系。
最后建议买车子不要依车子轻不轻作为主要考虑因素，一定要看安全和舒适度对比
主要是底盘，长城的技术进步比较慢，这是相对于其他自主品牌。为了降低成本，没有采用更轻的高强度钢材，所以只能用厚实的普通钢材来达到所需强度。
记住一句话，任何一个行业，技术越进步， 科技 含量越高，成本越低。
因为长城的车型确实在同级别当中是比较重的，没有采用那么多的轻量化设计，但是相对的长城的车为了达到一定的强度，材料用的更足，所以这也就导致了哈弗的车身还是比较耐撞，即使相撞变形也没那么大。
这个怎么说呢？车身重是事实。
为什么车身重，有人说车身重比较笨，但是主要是安全，
发生碰撞车身不容易变形，如果发生碰撞车没有变形的话人也不会有太大问题，所以呢鱼与熊掌不可兼得，
如果有人说买车又不是用来撞的，那么我也无话可说，但是生命只有一次，有几率就有危险，
车身重代表车材料足，车身坚固有大梁安全性提高，注重安全和车的质量成熟
安全，每个人出事故没有人可以避免，但安全才是关键
为了nvh优秀，长城喜欢堆料，但受制于成本，没法用轻量化的材料，导致同尺寸suv在1.5吨时长城能达到1.7吨。就好比一样的车你比别人多拉200斤的人
哈佛h6还不如比亚迪宋沉，同级别中所有车，我说的所有车都不如比亚迪沉。
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