机车地感器高度标准是不超过2米。根据查询机车地感器高度标准公开信息得知，每个口字长度不能超过2米大货车为主情景，必须配备2组红外对射装置、立柱高度依据现场大货柜车的高度决定。机车最早流行于中国台湾，主要是指问题很多、意见很多，很挑的意思。中国台湾的机车不能上高速公路，因此机车被引申为不上道的意思。
道闸地感线圈怎么装
有标准。
无锡市梁溪区综合行政执法局停车办工作人员介绍，停车位上的障碍物是智能车位锁，这些路面公共智能停车泊位是通过地感线圈和智能车位锁来实现自动感应停车和计时的。
车辆停入车位后，地感线圈会立即感应到，并开始计时。过了前15分钟的免费停车时间后，智能车位锁就自动升起，在不缴费的情况下，车子无法开走。车主到自助缴费亭输入车位号进行缴费后，智能车位锁便会自动回归到初始状态，车子就能离开了。
扩展资料：
据了解，智能停车泊位的设置，一个重要的作用就是避免车主和收费人员的缴费纠纷，引导广大驾驶人诚信停车。梁溪区综合行政执法局停车办相关负责人介绍，停车诚信机制也会开始进行采集建立，并且可以与社会企业、商家形成互动。
例如企业、商家购买电子停车优惠券，然后结合自身的活动，将优惠券赠与市民，而信誉良好的市民可以使用该优惠券，但信誉差的市民不可使用。另外，智能停车泊位区域只需配置一名停车引导员，可节省人力成本。
参考资料来源：人民网-无锡启用路面公共智能停车泊位 收费标准不变
雷达地感可以合并安装?
一、矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
二、倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
三、“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
扩展资料：
地感线圈施工要求
1、线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
4、作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5、标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6、线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。
7、埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
8、线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
百度百科——地感线圈
一、地感线圈的安装
我们先来线圈施工，地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
一、地感线圈的安装位置
地感线圈一般装在以下 四个位置，如下图：
入口票箱处（入口控制机）、入出口道闸处各一个和出口票箱处（出口控制机）。
弱电君已经用 红圈标出了四个位置。
一进一出岗亭布局图
行业内使用的地感线圈，一般都是 铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时， 会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈。
二、线圈材料
在设计过程中，通常仅仅考虑地 感线圈的周长和匝数，对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实施阶段，必须要考虑导线的机械强度和高低温 抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。因此建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。
三、线圈形状
1、矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0．3米至1米。
2、倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向 倾斜45°安装。
3、”8″字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
四、线圈的匝数
为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在 100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照：
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际 测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH－300uH之间）。
五、输出引线
在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求 最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以 引线电缆的长度要尽可能短。
六、埋设方法
线圈埋设首先要用切路机在路面上 切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm～8mm，深度30mm～50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但 不要绷得太紧并紧贴槽底，将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
注意：
车辆检测器线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短（一般不应超过5米），未双绞的输出引线必会引起串扰，使车辆检测器线圈电感值变的不稳定致使车辆检测器出错。
在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在 100uH－300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整，在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。
二、道闸雷达安装
从上面看出，地感线圈的步骤比较多，雷达安装相比较起来，还是简单些，我们来看道闸雷达的安装。
道闸雷达由“ 触发雷达”和“ 防砸雷达”两部分组成。触发雷达用于监控车辆到来， 触发抓拍机抓拍车牌，控制自动闸杆升起；防砸雷达用于监控车辆离开，控制自动闸 杆升降， 防止“砸车”、“砸人”事故发生；应用场景如下图：
道闸雷达应用图
1、雷达安装高度：下边沿距离路面 0.6m。
2、防砸雷达在自动挡车器杆子起落方向的机箱侧面，正对车道，壁挂式安装。
3、触发雷达在与抓拍机水平距离 4m（即触发距离，根据情况 3.5-5m 可调）处安装， 可壁挂式固定在出入口控制机机箱上或者专用立柱安装。
4、防砸雷达纵向安装，触发雷达横向安装。
5、车道外侧若安装隔离护栏，请固定牢固，应避免使用伸缩带或路锥等容易移动、晃 动的装置。
雷达安装实例图
雷达不适用于大角度入场或出场的场景，车身与车道夹角不大于 30° ，在项目应用中需要注意。同时在有些情况下，易造成误检。
虽然现在 雷达是优先使用，但仍然有不少的项目在使用线圈， 地感线圈施工虽麻烦了，但可以应用大多数场景，雷达容易造成误检，所以最好是两种方法能够灵活使用。
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