7号线是成都市目前唯一一套地铁环线，围绕着整个2.5环一圈，可以通过7号线无缝换乘成都市其他成都地铁线路，交通出行十分方便，所以如果楼盘位于地铁七号线附近交通出行是非常方便的。
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华侨城·泊里中心：为何能成为楼市爆款？
2019-01-17 10:46
在2018年成都楼市呈现软态，众多住宅、类住宅项目认购率欠佳之时，华侨城·泊里中心逆势而上，销售一路飘红。
数据统计，2018年11月25日【泊里中心】首次开盘至今，以近3万方销售业绩拔得成都主城区公寓销售面积销冠，销售套数名列成都主城区公寓前茅。这是2018年成都楼市不可多得的热销案例。
华侨城·泊里中心开盘当日
热销源自客户的认可，热销更引发了业界关注。凭借质优的产品打造及有目共睹的销售业绩，2018年底，华侨城·泊里中心先后获得斩获"2018成都最具投资价值奖"、"2018年度匠心之作楼盘"、"2018年度用户关注楼盘"以及"2019城市潜力价值楼盘奖"、"2019最值得期待楼盘"等多项殊荣，将人们的视线再次聚焦于【泊里中心】之上。
那么，这个项目到底有何不同，产品有何亮点？带着市场的疑惑，笔者深入项目，从区位地段、项目渊源、产品定位、营销服务四大方面，与大家探讨一二。
产品定位：以住为本 开发买得起的好房子
"泊里中心冷市大卖，源自五年前笃定'金字塔产品论'的正确开发之策"，泊里中心项目总经理-王景弘如是讲到，"房子是拿来住的，公寓是具备复合型功能的家，开发以人为本、以住为本、以复用性为本的产品，是我五年来一直的思考"。同时，还要开发新生代创业者、知识精英买得起的房子，这一代是城市活力的源泉，要让他们有归属感。
华侨城·泊里中心样板间
依照上述理念，泊里中心创建了一个"功能完备，新意迭出"的新型城市生活空间，集商务、办公、酒店、居住、商业等城市基础生活业态于一体。而热销的"曜里"产品，更是在47㎡的面积里"创造空间"装修后幻变80㎡，两室·两厅·双卫·双阳台，幸福感爆棚。
泊里中心·曜里真正意义上实现了 " 47㎡让一家人舒居、让两个人敞居、让一个人奢居 "的理念，是源于泊里中心对每一寸空间的拿捏、规划，上下两层空间，被" 玩 "出了新高度。
华侨城·泊里中心样板间
绝大多数公寓，连一个阳台都没有，而泊里中心·曜里直接规划了两个大阳台。一上一下两阳台，下面晒衣服，上面堆杂物，或下面做收藏室，上面养花草，可以排列组合出无数种可能。
双卫生间的设置，如同神来之笔。若一家三口居住，可避免高峰期使用卫生间时的相互打扰，一个人居住，也省去了跑上跑下的麻烦。为实现这一 " 创举 "，泊里中心专门使用了同层排水系统。
公寓产品常见的广告是 " 麻雀虽小，五脏俱全。"，而泊里中心·曜里哪里是五脏，简直就是 " 七脏、八脏俱全 " ，鬼斧神工的功能划分，把空间调教到了极致。
华侨城·泊里中心样板间
区位扫描：地段为基 黄金位置无以复加
"地段，地段，还是地段"，前人无数的实践经验告诉我们，在探究泊里中心的热销之前，需要先理清项目所处的地段位置。
华侨城·泊里中心，位于主城成华区，迎晖路与东2.5环的交汇处，毗邻成都东站与塔子山公园。这并不是一句简单的话，每个词语都喷涌着不凡价值：
1.主城区：稀缺即是价值，主城土地资源稀缺无须赘述，这从根本造就了泊里中心的稀缺性和价值点。
成都"东西轴线"地图
2.迎晖路。这个名称过于朴素，换一个说法大家就会有印象——成都东西中轴线的东段，简称"东中轴"。规划明确，成都"东中轴"沿蜀都大道-迎晖路-成渝高速辅路，至五环路东段后，向东穿越龙泉山，连接简州新城，延伸至简阳市。作为推进成都"东进"、连接成渝经济的主力发展轴，"东中轴"将承载城市核心功能、展示天府文化和城市特色形象、引领城市发展等作用，因此沿线建筑将规划为地标呈现，由市级规委会直管。而泊里中心，正是以门户的位置屹立于东2.5环。
3.东2.5环。伴随成都城市经济的不断外溢，及已通车运营的7号地铁环线，中环黄金经济走廊逐渐成型。加上"东进"的大力推进，位居东中环财富金腰带上的泊里中心，后发潜力巨大。
华侨城·泊里中心区位图
4.成都东站。这是泊里中心最大的地段优势。依托于东客站枢纽经济，泊里中心所属的东站板块，以"枢纽门户，商旅新城"为发展定位，正在打造为西部领先、具有流量经济和枢纽特色的国际化商务中心。目前，东站板块已有中国新天地、长峰龙之梦酒店群、鹏瑞利医疗健康中心、协和颐养院、佳年华广场、渥太华全龄段国际学校等十余个重大产业项目入驻，在建商业面积达到240多万平方米，将吸引数十万精英人士定居于此，这为泊里中心提供了无限可能。
此外，泊里中心占据的东站板块核心位置，无疑更为项目提供了四通八达的立体交通：除却东站高铁、客运网络，地铁2、7号线在成都东站无缝接轨；中环、三环、迎晖路三大主干道纵横交错，15分钟即可抵达太古里，串联城市繁华；成渝立交直上夏蓉高速，出城无忧。
华侨城·泊里中心效果图
5.公园。板块内两大公园必须强调，其一为成都最早古蜀公园之一的塔子山公园，其二为东站门外的中央绿轴公园，均在泊里中心1.5千米半径范围内，十分难得。因两公园无缝相接，坊间传闻将联名为"迎晖公园"，总面积535亩，是目前成都三环内面积最大的成片式城市绿地。
项目溯源：地标基因 成就182米东进封面
倚东站千亿枢纽经济，临535亩城市公园绿地，立主城黄金中环之上，居东西中轴线风口，从地段上来说，华侨城·泊里中心的黄金位置已无以复加。但地段，永久只是"面粉"，"面包"如何？关键还在"面包师"的想法及手艺。
2018年5月，中国高端人居开拓者，大型城市综合运营商，成功打造深圳波托菲诺、上海苏河湾等无数高端地标的央企华侨城，在这个城市拓界的源点，落子布局，定名华侨城·泊里中心。这是华侨城在蓉城打造的又一地标性巨作。
华侨城·泊里中心效果图
说它是地标，是有文本及政策支撑的。
早在5年前，泊里中心所在地块出让时，规划方案就明确了地块未来建筑形态——182米地标塔楼，展示城市特色形象。作为市级规委会直管的重要产业项目，泊里中心在5年间，迎来了全省8家设计机构的三方权威认证，终稿终于2018年确定开建。而2018年，正是成都城市发展历史上的最重要节点——全面建设国家中心城市，引导中心城区发展中心向东、向南转移。毫无疑问，拥有先天标识优势的泊里中心，也或将成为成都东进战略当之无愧的领舞者和封面地标。
营销服务：业主至上 呵护稳稳的幸福
而营销，作为手法，是促进项目销售必不可少的环节之一。不过，业内人士一致认为，相较其他楼盘，泊里中心开盘前的整个营销期，时间紧凑不说形式也并不突出，仅有一个亮相发布会：华侨城·泊里中心·曜里&BMWX2"反其道而型"主题首秀。
"反营销才是最好的营销"，泊里中心项目上述负责人表示，"泊里中心的营销，是业主至上的服务营销，善待业主的需求，成就业主稳稳的幸福"。
据负责人介绍，在泊里中心600多户销售中曾发生过一起客户投诉，彼时项目正在会中，总经理得知后，即刻携营销总监、外联经理亲自消防式出动前往房管局，五分钟了解并解决了投诉，并发现原来是一场业主的误会。
当然，细水长流的物业产品，考量的并非只是售前服务，更多还在售后。据悉，为更好的服务业主需求，泊里中心在工程建设蓝图出具后，额外追加3460万元成本对项目电梯、搭层、电气预埋、网络系统等八大方面，作出升级与增值改进。比如，考虑到候梯时间，增设电梯数量；考虑到超高层，增快电梯速度。在物业服务方面，泊里中心将联袂国际领衔物业顾问之一的第一太平戴维斯，360度全方位呵护业主生活，缔造更为极致的人居体验。
华侨城·泊里中心效果图
"服务于、区别于传统居住需求的新的居住需求，尤其是建立在商务、高效、社交基础上的居住需求"，这是泊里中心的核心使命。作为约182米的成都东进地标，泊里中心的价值不只在于其高度，他对这个城市的深层次影响，才刚刚开始。
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关于成都地铁的知识
东客站枢纽经济功能区已被定位为成华区六大功能区之一，同时成都东客站TOD为成都16个城市级TOD项目之一，更是当前成华区惟一的城市级TOD开发项目。那么东客站板块的房子到底怎么样呢？接下来小编就带大家一起去看一看，成都买房成华东客站板块怎么样，东客站板块优质楼盘推荐的相关内容。
成都买房成华东客站板块怎么样
东客站板块，即成都东客站枢纽经济发展区，位于成华区南部，东至龙泉驿区界，南至锦江区界，西至二环路、万年路、崔家店路，北至成南高速，涵盖万年场、保和两个街道办事处，总规划面积18平方公里。生态方面，在成都东站西广场西侧，占地约125亩的中轴公园已打造完成并开放，而这一公园正好实现了与占地约410亩的塔子山公园的无缝连接。交通方面，东客站片区已经形成了地铁2号线、7号线两条地铁线路，迎晖路站、成都东站、大观站、成渝立交四大地铁站点的轨道交通脉络。同时，区域内的道路打造基本完成，形成了网格化的交通路网，这让区域交通出行极度方便。教育方面，板块内有成都树德小学、斑竹小学和幼儿园、蓉城小学（在建）、成都第四所国际公立学校的渥太华国际公立K12学校也正处于建设推进之中。商业方面，相比城东其他区域，东客站板块的商业规划是相当拿得出手的。在东客站枢纽经济集聚区，东广场的龙之梦酒店也已投入使用多年，还有佳年华广场、天祥港澳中心、中迪中心、泊里中心、蓝润东悦荟等多个商业项目。
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成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，成都地铁1号线一期工程27日正式开通试运营。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。
1号线(世纪城—升仙湖)
为南北方向主干线，北起升仙湖，沿火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、成都南站、高新、金融城、孵化园、海洋公园，止于世纪城附近。1号线线路全长31.6公里，设17座车站。其中地下线长约22.44公里，地上线长约9.16公里；高架车站5座，地下车站18座。 1号线1期工程已经于2010年9月27日正式开通试运营，2010年国庆期间每日的客流量已经超过26万。
2号线(龙泉东站—石牛站)
为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西止于石牛附近，线路全长为50.65公里，设26座车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。
3号线(红星车站—板桥南站)
为东北—西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28公里，设车站22座。其中，地下线长约15.59公里，地上线长约33.69公里；高架站11座，地下站11座。
4号线(温江站—西河站)
为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9公里，设车站19座。其中，地下线长约20.21公里，地上线长约18.69公里；高架车站8座，地下车站11座。
5号线(驷马桥站—江河站)
为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63公里，设车站13座。其中，地下线长约17.9公里，地上线长约6.73公里；高架车站2座，地下车站11座。
6号线主线(沙湾站—四河站)
为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05公里，设车站13座。其中，地下线长约15.5公里，地上线长约6.55公里；高架车站2座，地下车站11座。
6号线支线(琉璃场站—双流航空港站)
为东西方向，连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为15.11公里，设车站8座。其中，地下线长约5.52公里，地上线长约9.59公里；高架车站4座，地下车站4座。
7号线(生态站—龙潭东站)
7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93公里，设车站22座。其中，地下线长约29.63公里，地上线长约12.3公里；高架车站5座，地下车站17座。
建设计划
成都地铁7条线路编制计划目前也已初步出炉：2006年至2014年，预计投入300亿元，完成总长为83公里的地铁1、2号线建设；2015年至2024年，预计投入500亿元，完成总长为123公里的地铁3、4、5号线建设；2025年至2035年，预计投入300亿元，完成总长为80公里的地铁6、7号线的建设。 地铁1号线一期工程于2005年开工，预计2010年建成。地铁2号线一期工程于2007年正式开工建设，2012年建成。据了解，地铁2号线一期工程的站点将起于成灌客运站，止于绕城高速内侧经干院所在地，沿途共设21个站点。据悉，随着东西方向主干线的地铁2号线的建设，加上已开建的南北方向主干线的地铁1号线，将基本实现整个城市快速轨道交通线网的骨干组成。 据地铁公司副总经理肖中平透露，根据成都市城市快速轨道交通线网规划，成都地铁将拥有7条线，线路总长度274.15公里，其中地下线长度144.24公里，地上线129.91公里。这7条地铁线路将在2035年全部完工，届时，在主城区156平方公里的范围内，地铁线路的覆盖率将达到80%。这就意味着，7条地铁线全部修好后，成都主城区80%的市民乘坐地铁出行将非常方便。 根据《成都市城市快速轨道交通线网规划》，地铁2号线为东西方向主干线。2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至石牛附近，线路全长为50.65公里，设26个车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。 为支撑城乡统筹发展、构建西部一流公共交通枢纽，成都市规划局编制的《成都市市域快速轨道交通线网规划修编》于2008年7月23日通过专家评审。该修编方案构建了区域城际线、市域快速轻轨线、城市地铁线三层次的轨道交通网络，其中主城区线网由原来7条线加密至10条。
地铁一号线站点详解
一期工程为成都地铁1号线初期建设线路，北起升仙湖，南至世纪城，全长18.5千米，全部为地下线，共设升仙湖、火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、高新站、行政中心、孵化园、海洋公园、世纪城等17座地下车站。 成都地铁1号线火车南站 该站总长211.10米，宽20.50米，高12.62米。车站底板埋深13.9米，总建筑面积12250平方米。车站设有2个行车道，2个站台，5个人行通道，6个风道，以及售票厅、候车厅等附属设施，附属工程建筑面积2790平方米。 成都地铁1号线人民北路站 人民北路站是地铁1号线与远期规划6号线之间的换乘站，两站间采用通道换乘。1号线站位于一环路与人民北路交叉口以南的人民北路下，呈南北向布置，车站为地下两层10米岛式站台车站。 成都地铁1号线文殊院站 文殊院站位于白家塘路与正府街之间的人民中路下，横穿江汉路与文武路，呈南北向布置，车站为地下两层10米岛式站台车站，站台南端设有一条存车线，车站总长446.7米。 成都地铁1号线骡马市站 骡马市站是地铁1号线与远期规划4号线之间的换乘站，两站呈“T”字形换乘。1号线站位于西玉龙街、羊市街与东、西御河沿街之间人民中路一段下，呈南北向布置。车站为地下两层12米岛式站台车站，车站总长184.35米，总建筑面积为9579平方米。结构采用人工挖孔桩围护、盖挖顺作法施工。 成都地铁1号线孵化园站 孵化园站是地铁1号线与远期规划6号线之间的换乘站。车站位于成都市南部高新区，正在施工中的南都西路与孵化园北干道的丁字路口下，呈南北布置。车站为地下两层侧式站台车站。 成都地铁1号线世纪城站 世纪城站位于高新区世纪城会展中心，天府大道西侧绿化带内，呈南北向紧邻地铁OCC大楼东面布置，为1号线的一期工程的终点站。车站为地下一层侧式站台车站，总长159.8米，总建筑面积为8621平方米。 成都地铁1号线火车北站 火车北站地铁站位于火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧，是地铁1号线与5号线的换乘车站。
成都地铁的经济效益
2005年12月28日，成都地铁一号线正式破土动工，不仅改变了人们的生活方式，也带来巨大的商业效应，地铁为沿线的商业楼盘带来更大的机会，让不少房地产楼盘增加了更大的活力。同时也改变了人们对购房方向的选择，让更多市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣，成为沿线房地产开发商的“救命稻草”。 “地铁楼盘”身价看涨 处在成都地铁线规划出口附近的“时代凯悦”楼盘尽管以前是一个“烂尾楼”，在南京某房地产有限公司购买后立即改成小户型，成了市民的抢手货，很快就销售得所剩无几。 不仅如此，商业地产也很吃香。记者在位于成都地铁线上的熊猫城、世纪城、庄士中心等地产项目现场看到，这些地方的人流量都非常大，周边聚集了庞大的人气和商气，而这些商业楼盘的价格也是随着地铁的开建和地铁站点的设置而不断升值，受到了更多市民的欢迎，每天都有不少市民到现场咨询和准备购买这些地方的商铺。而位于人民南路上一处废置多年的“烂尾楼”也因为地铁的效应，开始准备借着这股东风重新复工开建，尽快以更新的面貌展现在蓉城市民面前，实现商业效益的最大化。 据记者了解，地铁站点的周边一般都会形成一种漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁也将提升沿线和两端的物业价值，促进新城市经济带的形成。随着成都地铁的开建和最终开通，沿线的房地产价格更是会成倍增长，形成“地铁楼盘”。 郊县房产飞速发展 在最近10年之内，投资近200亿元、总长50余公里的地铁一、二号线将建成通车，这是成都未来连通周边的主方向。“地铁一号线连通后，华阳与蓉城市区将真正实现无缝链接，给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为，这将为成都市政府南迁提供最大的便利。 华阳前几年的房价才在3000元左右，后来随着南部新城的建设，房价就直线上升到5000元左右，现在加上地铁的开建，华阳将成为极大的受益者，房价也直线飚升到7000元以上。记者在人南线上正在销售的“远大都市风景”等楼盘了解到，这些楼盘因为地铁概念而倍受市民瞩目，房价也达到了7500元以上，销售情况非常好。 四川省社科院社会学所副所长胡光伟等专家也表示，郊县楼盘因为地铁的受益最为明显，随着成都地铁的开通后，沿线的房产价值将会成倍增长。可以预见，双流县华阳镇、龙泉洪河镇等地方将会成为未来成都市民最感兴趣的居住热点，房地产开发也会更加蓬勃发展，这些地方的房地产价格也将创历史新高。成都市的城市布局也将更加平衡，城乡一体化也将随着地铁建设而向前推进。 商业地产格局沿线而建 地铁就如同一条磁铁，将商业地产建设吸引到铁路沿线，随着地铁建设的不断进行，不少蓉城房地产开发商也将眼光重新聚集到这里，改变着蓉城的商业布局。 据记者了解，就在成都骡马寺商圈里的一家老饭店，由于长期的空置而荒废，随着地铁建设的进行，老板也准备将该地块重新开发成商业地产，提高地块的利用价值。据该公司负责人介绍，如今地铁沿线的地块非常稀少，大家又都将目光放在这里，重新构筑地铁沿线的商业地产模式就顺应而生，相信再过几年时间，沿着地铁两侧，特别是起点站、终点站、主要出口和中转站附近，一些商业地产开发将会更加快速推进。 不少房地产开发商也表示，地铁建设将为成都楼市注入更大活力，商业地产更是咸鱼大翻身，成为最大的赢家。
成都地铁票价
备受关注的成都地铁票价方案听证会本月3日听证后，有关部门对听证代表提出的意见进行了研究，形成了最终地铁票价方案。记者6月23日获悉，本周该方案将公布。据成都市物价局相关负责人透露，公布的最终票价方案是在听取了各方意见之后，在方案一的基础上进行完善而成。 本次公布的地铁票价将涉及地铁1、2号线的票价。听证会上的方案中，1号线一期单程全程最高票价4元，而2号线一期因里程长、站点多，因此拟定全程票价为5元。1号线和2号线的单程票价均有两套听证方案，其中一种为“区间计价制”，一种为“里程计价制”。 听证会上，多数代表赞成方案一，即“区间计价制”：1号线和2号线起价均为2元，且可以乘坐6个区间，即6个站，乘坐区间超过6个站而少于或等于10个站，票价再增加1元；乘坐区间超过10个站而少于或等于16个站，票价再增加1元；乘坐区间超过16个站而少于或等于24个站，票价再增加1元。 据介绍，尽管地铁同一线路两种方案的全程票价和起步价均相同，但同样是花2元，区间制比里程制可以多坐一个站。以此类推，“区间计价制”方案整体上比“里程计价制”方案票价更加实惠。因此不少听证代表都赞成实行方案一，但同时建议票价增加1元的区间乘坐数应该增加。
成都地铁1号线开通
2010年9月27日9点30分，成都地铁1号线开通试运营首发仪式在天府广场的下沉广场举行。200多名地铁建设者、市民代表和地铁员工代表参加首发仪式，并将乘坐首列地铁感受成都地铁的舒适与快捷。下午3点市民就可购票乘坐。地铁公司、轨道交通公司负责人出席首发仪式。
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