文 郭文静
图 来源网络
春节后，吉利 汽车 依然延续了2021年开年定下的“刷屏”基调，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧的一封信和吉利控股集团董事长李书福的一场内部演讲，从不同角度展露出吉利2021年及未来发展的冰山一角。
2021年开年到春节前短短时间，吉利 汽车 四处撒网，与百度合资生产智能电动 汽车 、与富士康合作 汽车 代工业务、与FF合作并投资FF等，让车圈热闹非凡；春节后， 汽车 圈还沉浸在过年的懒散中，吉利又通过两位高层领导抛出重磅炸弹。
综合吉利近段时间的各种信息，《车壹条》认为吉利的2021年或许可以用一句话概括： 一边播种，一边结果，这是两个同时存在的动作，吉利过去多年的积累和 探索 ，正在变成一个个确定的方向，而在这些方向上的新举措，也为吉利酝酿着一个新的未来。
在安聪慧致全体吉利 汽车 人的一封信中，他强调在这个时代“给自己设限”比什么都可怕，表示吉利 汽车 将有一番出人意料的动作，而第一个动作就是对组织架构进行调整。
林杰升任吉利 汽车 集团高级副总裁，同时兼任吉利 汽车 销售公司总经理，全面主持吉利 汽车 销售公司经营管理工作。
2019年年初开始担任吉利品牌销售公司总经理的宋军，换岗到吉利国际销售公司任总经理，主要负责吉利品牌海外市场的销售业务。
范峻毅升任吉利 汽车 销售公司常务副总经理，兼任营销一公司总经理，协助林杰主持吉利 汽车 销售公司吉利品牌经营管理工作，直接分管营销一公司。
2020年11月才加盟吉利的蔡建军任吉利 汽车 销售公司副总经理，兼营销二公司总经理，分管营销二公司。
此番调整之后，吉利 汽车 销售公司形成了林杰主持，吉利内部一线市场成长起来的营销战将范峻毅和经验丰富的外聘人才蔡建军分工合作的新局面， 这种组织架构正是安聪慧所强调的“人才不设限”，对吉利而言，全新的模式有望为公司注入新的活力。
实际上，吉利集团层面的人事调整在稍早之前也已经开始，资料显示，吉利控股的公司法定代表人由李书福变更为李东辉，李书福仍担任公司董事长职务，但不再担任公司法人代表、总经理等职务。
李书福在内部演讲中谈到了此事，他表示这番人事调整，是为了进一步推进现代企业制度建设，既符合国家法律，也符合国际惯例，这样做的目的是为了更加依法合规地构建企业现代治理体系，让现代企业制度能够在吉利控股集团及各业务集团落地生根，并发挥关键性作用。
据吉利集团内部人士透露，其实吉利很早就开始在内部“去总化”，目的就是为了激活员工活力，打造一个更具创新性的新团队。
安聪慧强调不对人才“设限”，李书福强调推进现代企业制度建设，这两种表态背后能够看到吉利对于迎接产业变革和全球化征程的决心，面对史无前例的产业变革，企业必须让能够听得到炮火、能够读懂新需求的人来做决策，而要想真正实现全球化，中国企业必须首先成为一家真正意义上的现代化企业，以企业制度代替“人治”。
其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混动 汽车 ，还有小排量节能 汽车 ，包含90%新能源混合动力 汽车 和10%左右传统节能小排量 汽车 ；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能 汽车 ，组建全新的纯电动 汽车 公司，正面参与智能纯电动 汽车 市场的竞争。
随后就有媒体曝光了吉利计划成立一个名为Lingling Technologies的新实体的消息，公司将独立于油车部门之外，实现完全的独立运营，管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，负责营销旗下领克品牌SEA电动 汽车 以及几何电动 汽车 。
从这番规划来看，吉利 汽车 决心以一个独立的新实体统筹SEA浩瀚架构车型及几何电动 汽车 的营销事宜，在一定程度上解决目前吉利旗下新能源品牌、车型众多且各自为战的混乱局面。
虽然很多人对于吉利又要添一个新的纯电动 汽车 公司表示不解，但这一纯电动公司并不是在原有局面上的“+1”，而是一种统筹和收缩。
从浩瀚架构首款车型落地于领克品牌就能隐约看出这一迹象，此前几何品牌是吉利所有纯电动车型（包括吉利品牌、领克品牌）的运营主体，而 浩瀚架构落地于领克就意味着几何品牌将不再担任这一角色，那么成立一个新的公司统筹旗下各品牌纯电动车型，也在情理之中。
据壹姐从吉利内部人士处了解，吉利内部也正在整合所有新能源服务，初步这一服务项目将负责吉利集团旗下各品牌新能源车的充电服务，后期不排除面向外部其他品牌开放的可能。
至于蓝色吉利行动中关于混动路线的规划，符合吉利 汽车 一直以来的新能源车战略，同时，据业内资深人士透露，在比亚迪、长城 汽车 相继发布混动技术之后，吉利 汽车 今年也将发布新一代混合动力技术，加快转型步伐。
在具体的产品层面，吉利今年的主要任务是投放多款架构新车，进一步夯实目前的“架构”优势，助力品牌继续冲高。
星越L是吉利品牌第二款基于CMA超级母体架构打造的SUV车型，虽然延续了星越的命名，但星越L与轿跑SUV定位的星越明显不同， 如果说星越是从一个旗舰小众市场切入来秀肌肉的，那么星越L就是采用降维打击方式来“走量”的。
毫无疑问，星越L将走一条与星瑞同样的路线，以B级SUV车型的尺寸、远超合资对手的动力和配置水平、极具性价比的定价，“降维打击”合资紧凑SUV，这一套路在星瑞身上已经得到了验证，星越L的成绩值得期待。
通过星越L的定位我们也能清晰看到吉利对于推出B级旗舰SUV依旧“谨慎”的态度，而定名“星越L”而非取一个新的名字，也符合吉利2021年聚焦“帝豪家族”、“缤系列”、“星系列”三大家族的产品策略，吉利的产品已经足够多，接下来要做的是产品结构的向上升级，把更多的精力和资源给到更高端的产品上，远景系列等入门产品则相对减少投入。
过去两年，吉利品牌的年销量虽然受大环境影响有所下滑，但仔细看其销售结构就能够发现，其主销车型在不断向上，单车平均售价、单车净利润也都有所上升，这才是品牌向上的关键。
领克ZERO不只是领克品牌今年新车的最大看点，也是整个吉利未来新能源发展的风向标，作为SEA浩瀚架构的首款量产车型，企业和行业都对其寄予厚望，如果这款车获得市场认可，那么吉利此前围绕浩瀚架构所做的各种“牵手”都有望加速落地，这一架构也有望迎来更多“参与者”。
正因为SEA浩瀚架构的重要性，吉利才会再成立一个独立的纯电动实体，某种程度上可以说，这个纯电动实体就是为浩瀚架构而准备的，而SEA浩瀚架构决定着吉利能否参与到智能电动 汽车 的未来竞争中去。
写在最后
除了以上种种，吉利今年值得期待的动作还有很多，包括回归科创板、与沃尔沃合并、牵手更多的行业伙伴等等，有人觉得吉利未免有点“急躁”，很多操作让人“看不懂”，但正如李书福所言， 大家一目了然的模式不叫新模式，既然是创新思想就不一定所有人都看得懂，吉利也只是在 探索 。
敢于自我否定，敢于推倒重来，也敢于坚定判断，吉利 汽车 其实一直是中国 汽车 品牌中“屡出奇招”的人，而事实证明这些奇招最后大部分效果都不错，所以我们不妨耐心一点，等等看吉利播下去的这些种子到底能开出什么样的花。
传原吉利汽车领克品牌质量中心总经理徐华加盟集度汽车
三级。吉利岗位分为七级，一级是普通员工，二级是车间线上组长，三级是分管部门领导，四级是主任，五级是经理，六级是主管工程师，七级是科长，吉利三级是管理层。吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
盘点2019年自主品牌人事变动 看吉利、长城、奇瑞人事调整
7月28日，有媒体报道，曾任领克汽车质量中心总经理的徐华将加入集度，负责质量与供应链方面的业务。
资料显示徐华早年就职于本田汽车，10年前从美国回国加入吉利，在吉利主要负责集团多平台车型整车开发质量管控以及量产质量改进。此前曾组建供应链质量工程中心，分管欧洲研发中心CEVT质量，负责欧洲各项认证。曾历任吉利制造分公司总工程师，集团高级质量总监，吉利供应链质量工程中心总经理等岗位。
集度汽车是百度和吉利于今年1月成立的智能电动汽车合资企业，该公司CEO夏一平今年4月曾表示，预计到明年底，集度汽车核心团队规模将扩大到2500-3000人。
对此，吉利汽车方面暂未置评。
2019年已然过去，车市依旧处于寒冬期，面对这样的市场状况，在新的一年里能否有更多新的变化我们还未知，各个车企对2020年的车市有着怎样的布局，通过在这近一年里的人事变动能够发现，国内车企对中国品牌市场销量依旧比较看重，那么人事安排上有着怎样的变化，我们盘点了吉利、长城和奇瑞三大车企，来看各自的人事调整。
吉利汽车
据吉利汽车官方数据显示，2019年吉利汽车累计销售1361560辆，同比增长39.3%。这样的成绩让吉利连续3年稳坐中国品牌乘用车销量第一的宝座，领跑中国品牌。
在人事调整上吉利汽车的人士调整还是非常成功，海外市场的布局也已正式开始，同时加大了新能源汽车市场的布局。2019年1月3日，吉利汽车公布了新的人事调整，原吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰，调任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，负责吉利汽车、领克、吉利新能源三大品牌的营销管理工作。
原吉利品牌销售公司常务副总经理宋军，担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理
原吉利品牌销售公司副总经理、新能源汽车销售公司总经理郑状，担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理。
长城汽车
据长城汽车发布的产销数据显示，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续四年突破百万销量大关。
在人事调整上，2019年长城汽车更加注重WEY品牌以及海外市场的拓展外，同时在对外传播上也有了新的人事架构调整，据悉，2019年3月，长城汽车股份有限公司副总经理郝建军先生，担任保定市长城控股集团有限公司旗下的保定市长城实业有限公司董事长，负责相关业务。
长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕女士将加入中国汽车工业协会，担任副秘书长职务，承担新一届协会理事会赋予的职责。
柳燕女士于2018年9月加入长城汽车，主要负责WEY品牌打造、产品推广、销售促进、新业务推进等方面的工作。2019年12月31日，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕女士将加入中国汽车工业协会，担任副秘书长职务。
此外，傅小康升任长城汽车股份有限公司副总裁一职，这对于长城汽车来说，也是一次较大的组织架构调整。
奇瑞汽车
近日，奇瑞汽车公布了其2019年的销量情况， 2019年奇瑞汽车全年累计销量60.6万辆，同比增长12.1%。2020年，奇瑞汽车集团的目标是销量达到100万辆，营业收入达到1500亿元。如果相较于2019年的市场增速状况而言，2020年对奇瑞来说还有些压力。
凯翼汽车接受宜宾国资委注资后，其管理层也经历了相当大的人事变动。2019年4月，庞大汽贸原副总裁刘宏伟任职凯翼汽车销售公司总经理。随后，全国劳模卢礼华加入凯翼任职凯翼汽车副总经理。随着刘宏伟、卢礼华等人的上任，凯翼汽车开始逐步迈入正轨。
2019年7月，原捷途营销中心副总经理陈剑担任凯翼汽车销售有限公司副总经理，分管凯翼市场、品牌及相关工作。
截止到2019年12月31日，奇瑞控股捷途品牌全年累计销量达到138032辆。其中12月销量再创新高达到20007辆，短短16个月，捷途已经实现累计销量达178039辆。由此来看凭借捷途的良好市场发展态势，陈剑在担任凯翼汽车销售有限公司副总经理之后也将带来新的起色。
当然，在2020年还有很多车企根据市场布局不断进行调整更新，我们也将随时关注各个车企的人事变动情况，第一时间分享给大家。
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