适航指船舶在各方面应具备的海上航行条件和性能。《海牙规则》规定船舶必须适航，但未规定适航的具体内容。
一般认为，凡与航行和货运安全有关的事宜均为适航内容。主要体现为：
(1)船舶结构、强度、装备等方面应具备能抵御可以预见的海上风浪的能力；
(2)在海图及其他航行仪器方面应符合航次的要求；
(3)在载货的安全性方面应符合有关规则及惯例；
(4)船舶证书齐备；
(5)人员和给养、燃料配备充足。
根据《海牙规则》，承运人应谨慎处理，保证适航，即承运人只负有相对适航的义务，对船舶潜在缺陷等原因造成的不适航不负责任。此外，《海牙规则》还对承运人保证船舶适航的时间作了规定，即在开航以前和开航当时，对开航之后产生的不适航因素，承运人应尽快予以排除，但不承担由此引起的货损责任。船舶适航与否同承运人的责任密切相关，但在索赔时，承运人只对与货物损失有因果关系的不适航负责。
在此方面，大陆法系国家一般都采用过失责任制度，而英美法系的国家则规定船舶所有人要承担较为严格的责任，如英国有关法律规定船舶私有人就船舶适航当承担推定过失责任。而在美国，船舶所有人就船舶适航要对船员人身安全承担绝对担保义务。
船舶适航性对海上航行安全的影响
船舶适航是指船舶各个方面能够满足航行、作业中一般的安全要求，能够克服可预见的风险而安全航行。《海商法》规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”这一规定与《海牙规则》第三条第一款的规定基本相同。
船舶适航一般包含三层含义：
(1)船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航行、作业中通常出现的或能合理预见的风险。简称“适船”。
(2)妥善配备船员，在数量和质量上均能符合正常航行及作业的需要。船长、轮机长、驾驶员、轮机员、电机员、无线电报务员、话务员，必须经过港航监督管理机关考核合格，取得职务证书；其他人员应当经过相应的专业训练。简称“适员”。
(3)使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。简称“适货”。
【海商法 船舶适航的问题】 开航前未进行适航检查的船舶,如果船舶的一切指标都好,那么该船算适航吗?
1．船舶处于良好的工作状态，即能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。船舶备有适航证书，在法律上并不能必然地证明船舶适航。但是船舶如果未备有相应的有效适航证书，则可以断定船舶是不适航的。船舶适合于航行的一项基本要求就是船舶能够抵御通常发生的海上危险。
2．船员配备、船舶装备和船舶供应适当。①、船员配备适当是指船舶必须配备足够的合格船员。合格船员的含义有二：一是这些船员必须持有相应的合格证书；二是船员必须具备相应的工作能力，也就是要能够胜任工作。②、船舶装备适当是指船舶要适当地备有航海所需要的各种仪器设备以及必要的文件如海图等。船舶究竟应当装有哪些仪器和装备有哪些文件才算适当，是一个技术性很强的问题。例如，在20世纪60年代，船舶未装有雷达，不能说是船舶装备不适航，但是国际海事组织制定的《1974年国际海上人命安全公约》修正案中却已经规定一切远洋商船都必须安装雷达。③、船舶供应适当是指船舶在航行中要备有适当的燃料、淡水、粮食、药品以及供应品。船舶的燃料供应是否适当，是经常引起纠纷的一个问题。船舶一般必须保证备足保证全航程所需要的燃料。燃料不足或者燃料质量不符合要求，都可以被视为不适航。在长途旅行时，自然不可能将整个航程所需要的燃料一次备足，但是至少要备足从起运港到下一停靠港所需要的燃料。对于船舶供应品，也可以采用分段补充的方法。
3．船舶适货。船舶适货是船舶适航的另一重要内容。船舶适货要求承运人正确装载、积载、保管和照料货物。就积载货物而言，承运人应当考虑到船舶的总体安全，避免因为配载重心偏离，使得船舶丧失稳定性，避免超载和不平衡装载而对船体结构强度产生不利影响，从而导致船舶不适航。就保管和照料货物而言，承运人必须保证船舶符合运输特定货物的特殊要求，即船舶适航不仅是指船舶自身的安全航行能力，而且船舶应当具备将所载运的货物运达保险单载明的目的港的合理能力。
根据你问题中所述的情况，该船舶属于适航船舶。
根据我国海商法的规定，承运人应谨慎处理使船舶适航，但是并不表示每一次船舶开航前都要请验船师检查船舶，一般都是在航行一定的里程后检查一次，平时是船上的高级船员负责检查船舶，发现异常的才请验船师验船。
以上就是关于适航的规定全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
