呵呵 这个问题复杂的呢 过路票做不了假，维修费和油票就会被做手脚，杂费也可以，，最好的办法就是把车包给驾驶员，我以前也养车的，最后赚钱的不是老板，而是驾驶员， 我的车最后全承包给驾驶员了，积极性也提高了，自己也好管理，希望可以帮到您 呵呵
物流公司怎么管理手下的司机？怎么防止他们虚报费用？
应该向我们的国家投诉啊，某些机构、部门、人员以不符合正式法律法规的名目进行敛财的行为， 都是属于违法的，国家对于乱收费的现象就有很多的措施，就像针对超市、电器专业店等大型零售企业向供应商违规收取名目繁多的费用、不断挤压供应商利润的行为，商务部、国家发改委等五部委联合下发了《清理整顿大型零售企业向供应商违规收费工作方案》，对超市、百货店、电器专业店等大型零售企业向供应商违规收费进行清理整顿。最大单店面积超过6000平方米、门店数超过20家，且年销售额超过20亿元人民币的大型零售企业都将纳入清理整顿范围。
所以我们可以拨打12315进行投诉报告，他们也会受到应有的惩罚的，12315新平台，整合了工商、质监、食药、价监、知识产权部门的投诉服务热线，被视为消费者维权新利器。如今，这些原单位的相关职能整合到市场监管局系统内，12315新平台成为新一轮机构改革持续深化的重要体现。 所以有关于消费者的权益都可以进行投诉的。只要有证据，有事实说话，所有的恶人都会受到惩罚。
依法维护正当权益，没什么可怕和担心，只要你在法律允许范围内，合理合法，没人能随便动你，自己的事情要亲力亲为，我们所能承担的风险早已饱和，日常生活里，力所能及地去执行每一个你觉得有用的维权手段。我国维权意识还不够普及，有时候遇到了诈骗和强制买卖只能认栽，让那些法外狂徒逍遥法外，这不符合社会的发展规律，邪恶的东西势必是要被人们屏弃的，所有我们生活中一定要有维权意识。
浅析如何对货车计重收费进行监管
通过与相关路线上的供应商,如维修,加油站,餐厅,旅馆等签订协议,以一月固定的费用或者其他方面进行管理,对于车辆,可以装GPS,在路线上进行一定的监督,如此可以减少一些费用,如对过路费,加油站的路线等进行控制. 司机管理制度: 目的：完善司机人员行车管理，提升其工作效率及工作品质，确保车辆使用及时、合理及安全化，提高车辆使用效率、降低成 本 ，延长车 辆 使用寿命。 1、 工作积极主动，服从分配，同事之间团结互助，有事提前请假，不得无故缺勤。上班时间，如不出车时，司机须在 公司 待命但不影响他人工作，车辆应停放在指定位置。 2、 行车时应严格遵守交通规则，违章 （闯红灯、超速等） 罚款由司机本人自 负 ，并给予相应处罚 。 3、 因司机管理不当导致货物丢失、少件、损坏等，由此而造成的损失有司机全额赔偿。 4、 不得公车私用或停车办私事而影响货物运输。 不得私自载客、载货。 司机不要随意变更路线，延长工作时间，增加运营成本。 5、 由司机携带的 各种车辆附带资料，不得遗失。并将该车各种资料随车转移司机对自己所驾驶车辆证件的有效性应经常检查，确保出车时证件齐全。 否则造成罚款有司机承担。 6、 司机保证手机 24 小时开机，公司电话要马上接听，不能随意更改号码。 7、 因管理及监控不力造成货物单据遗失、车辆损坏 严重或 丢失的， 公司将 追究 司机 责任 。 8、 车辆返回后或出车前半小时，司机人员需认真检查车辆安全状况（油、水、电），以确保车辆正常运行。 9、 保存好 路桥费 等 报销的依据，否则费用不予报销。 10、 车辆要随时确保车身外观清洁干净。车内应保持整洁，不得零乱堆置杂物。 11、 车辆按实际需求保养，司机需将车开至公司修理厂维护保养，对于车辆操控若发觉异常应立即检查，并 告知 车辆负责人进行处理。本公司所有司机应严格执行车辆保养规范，维护车辆最佳状况。 12、 肇事 或出现其它事故后应立即通知相关领导， 畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，并即予解雇。
发生事故车主追究司机维修费用怎么办
通行费的监管工作应是从发现收费人员或车户做出的非正常征缴行为作为出发点，对征费过程中可能造成费源流失的环节进行重点监管。那么货车计重收费实行后，应针对收费过程的哪些关键点进行监管呢？目前在征费过程中，能造成货车计重收费后费源流失的环节有：1、收费员将应按车型收费的按货车收费，将应按货车收费的按客车收费；2、人为在称台区域实施逃费行为，如人为造轴、造车、在称重设备上垫(木)钢板、人力抬车等；3、人为增加车辆的轴限及其他称重数据修改；4、在途中实施逃费行为，长途重车与短途轻车进行货物转移或换卡，货物转移如换挂或盘货，长途重车变成短途重车，闯口等以达到逃费目的。我们认为应针对以上费源流失环节，从规范收费员的操作程序、查阅录像、日常检查等方面入手开展监管。 一、规范操作，分明征费疑惑，监管从“事前”做起。 从监管需要来看，规范操作主要是规范收费人员在碰到有征费疑惑时的操作程序，监管从基本的操作规范做起。我们从保证监管到位和简便收费员操作出发，认为计重收费有以下特殊征费情况需要规范操作： （一）客货流程变更操作规范。在碰到客货流程变更，从车道抓拍图像看无法断定是客货车或者说从外观看无法很直接地看出客货车时，收费员要查实客货车，向监控上报所判流程的理由，监控员要调阅该车入口信息并做备注记录，方可进行操作。 （二）称重数据修改操作规范。1、合并、切割称重信息操作规范。当系统将两部车识别为一部车或一部车识别为两部车时，客车可进行切割或合并，货车可责令退道重称，这样做对车户的缴费是最公正的。在操作切割或合并时，一定要上报监控，监控要做备注记录。（现行监控系统无法在监控室看出缓冲区的车辆数和当前称重信息，监控无法知道车道系统识别是否出现错误，监控无法当场进行核对，主要靠事后监督。）2、删除称重信息操作规范。当收费员发现多出称重信息时，要把多出称重信息的轴型、收费总重上报监控，经班长权限验证后进行删除。只有将删除称重信息具体情况记录下来，在造成漏征的情况才能准确算出漏征的费额。现行系统多出称重信息的原因主要是车辆退道重称数据未自动删除，车辆将一部车分为两部车收费员未核对数据直接操作（小型拖车拖出故障车时经常出现），因此要求收费员在车辆退道重称或小型拖车有拖带车辆时，应认真核对缓冲区车辆数。3、车辆丢轴或多轴的操作规范。车辆出现丢轴或多轴，应该退道重称，当然如果是客车也就不需要了。4、人工插入称重数据操作规范。遇到车辆无称重数据时，如果是货车就必须退倒重称，如果是客车上报监控后可直接人工插入称重数据。 （三）出入口车情不符的操作规范。要求收费、监控人员严查出入口车情，可以尽可能地发现途中换卡或甩挂、带挂的逃费行为。在碰到出入口车牌明显不符时，因现行抓拍系统车牌识别错误较多，要求在车流允许或非常明显的出入口车牌不符的情况下，收费员要上报监控，监控通过远程查询或电话查询所提供通行卡的入口站，在确认无误后进行操作。而对牵引车或半挂列车，要求收费人员要核对入口所判车型是否正确，如存在越级变更，要上报监控查询是否存在途中甩挂或带挂的可能。 （四）碰到收费总重与实际车辆相差较大时，首先应核对一下缓冲区内车辆数是否正确，如果缓冲区车辆数据是正常的，那么最好是责令车辆退道按规定的过称方法重称，如果退道重称结果是一样，收费员仍有疑惑的话，那么就应换道重称，这样就能看出车道设备有否有异常。 （五）入口用纸性卷，建议在有其他车道可正常通行的情况下，应该只限客车使用，这样防止纸性卷轻型轿车将纸性卷转给长途重车，以达到漏缴的目的。 （六）我们在总结计重收费以来收费员的操作经验，认为对收费员的货车操作应再加上如下规范：车辆进入车道——判别客货流程——确认为货车——核对车辆轴型——核对缓冲区车辆数——刷卡收费。 二、拓展审片，查明漏征事项，监管在“事后”督促。收费站的三级审片是督促收费人员遵章守纪做好本职工作的关键途径。对审片中发现因主观原因造成漏征的，应给予补齐漏征费额，以督促收费人员按章收费，确保征收行为的永久廉洁。货车实行计重收费后，审片工作也应进行相应的拓展。 （一）客货流程的审查 1、将客货流程变更列为每天必审内容。对每天的客货流程变更进行审查，在收费上端监控查询系统上查出客货流程变更通行记录，对每一车次客货流程变更图像进行核查，有可疑的可结合监控录像进行审查断定。实际工作中，客货流程误判经常会出现在一类客车操作为货车收费，按现行的费率就会造成漏征。 2、随机抽审票亭、车道录像对收费员的客货流程判别进行审查。 3、阶段性集中利用收费上端监控查询系统抽审一定时间段客车或货车通行记录。严格客货流程审查，督促收费人员准确判别客货流程，避免因客货流程错判造成费源流失。 （二）称台区域逃费行为的抽审 1、通过内广场录像或顶棚录像审查称台区域是否有不正常的征缴行为。现在收费站基本上没有专门的对称台区域安装专门的录像设备，只能通过内广场录像或顶棚录像来观注称台区域，阶段性随机抽审内广场录像来查看称台区域是否有人为垫钢板、造车等逃费行为。所以应建议对称台区域安装专门的录像设备，加强对称台区域人的行为进行监督。 2、在随机抽审车道录像，查看是否有明显收费总重与实际车辆明显不符，如果有发现明显不符的现象，应结合广场录像查看车辆进入车道前称台区域是否有人实施逃费行为。 （三） 称重数据修改的审查。 1、轴型修改审查。轴型修改涉及的就是轴限的修改，主要是针对那些超限车辆。因现行计重设备经常将11识别为12或12识别为11，对两轴车而言总重未超过最小两轴车的轴限14吨的轴型修改记录认为无需审查。剩下收费总重大于14吨的可每车核查，在收费上端监控查询系统上查出轴型修改记录，有可疑的结合录像审查，也可查询该记录车牌以往通行记录的图像或录像比对。 2、合并、切割称重数据审查。在我们现行的系统，可在收费上端监控查询系统查询“轴数修改” 或“数据修改全部”记录，在查出具体时间、车道后再审查录像。如涉及的车辆均为客车的无需分析具体原因；如涉及的车辆有货车的则要对合并或切割后的车辆的称重数据进行相应分析，审查合并、切割结果是否正确。 3、称重数据删除审查。称重数据删除审查是计重收费异常审查的关键一环，一个车道如有使用称重数据删除功能，那么在这删除之前，该车道的车辆通行绝对有异常，对每条删除称重数据都要分析出多出称重数据的具体原因。现行系统主要是通过查询车道按键操作“删除当前称重信息”记录，查询出操作删除称重信息的车道和时间，查出的时间是操作完删除后第一部车通过的时间，因此我们可查询这个时间前车辆的称重数据是否有异常，进而查出多出称重数据的具体原因,并审查是否有漏征。对每条称重数据删除的审查，可以查看是否合并、切割错误造成多出称重信息，可以审查是否有未缴费车辆直接通过、可以审查是否有人为的“造车”等等。 （四）对非出入口车情不符的审查。 1、对非出入口车牌不符的审查。因设备或车辆的原因，出入口车牌不符出现较多，收费员操作非出入口车牌不符是很频繁的。对非出入口车牌严重不符的，很多收费所是要求上报监控查询的。因为数量较多，审片无法每车均审，采取每天抽审一个时间段，对没有上报监控查询的出入口车牌严重不符的，应进一步核查是否有换卡可能。 2、阶段性抽审短途重车的半挂列车或长途牵引车的入口车型判别情况，督促收费人员在操作半挂列车或牵引车时严格核查出入口车型是否一致。 （五）对长距离轻车和短距离重车的审查。对长距离轻车和短距离重车的进行阶段性审查，搜集一段时间长距离轻车和短距离重车车辆通行情况，对频繁出现的车牌进行汇总，进而由稽查到相应收费站的入口进行核查，无称重设备可采取入口后紧随跟踪，有称重设备的可直接与出口的称重信息进行比对（现行的系统入口的称重信息出口是查询不到的）。 （六）进一步加强对出入口坏卡、u型卡超时卡和出口纸性卷的审查。对坏卡的审查一定要查出按所操作入口站的收费的依据；严格盘查回收卡的数量并加强管理，避免通行卡流失；纸性卷的操作一定要查实入口确实有启用纸性卷，并对所持纸性卷的重型货车的历史通行情况进行查询，查是否与经常从启用纸性卷的收费站入口。围绕费源管理开展日常检查，随机通过抽审录像、查询通行信息、紧急键、模拟键的操作记录等入手，审查征缴行为是否正常，复查后台监管是否到位，督促各岗位征稽人员履行职责。当然我们还可以深入寻访车户，找出现行计重收费软硬件上的漏洞或存在的问题，进一步提升监管的力度。
如果发生事故后车主想要追究司机的维修费用，可以按照以下步骤操作：
1. 收集证据：车主需要收集与事故有关的证据，如现场照片、事故报告、交通事故认定书等。这些证据可以证明事故的责任和损失情况。
2. 协商解决：车主可以与司机进行协商，尝试达成双方都可以接受的解决方案。如果协商不成功，可以尝试找到第三方调解机构进行调解。
3. 诉讼解决：如果协商和调解均无法解决问题，车主可以向法院提起诉讼。在诉讼过程中，车主需要提供相关证据和计算维修费用的依据，法院会根据证据和相关法律规定作出判决。
需要注意的是，在解决事故责任问题时，应根据事故责任的具体情况来确定赔偿责任和赔偿金额。如果司机在事故中有过错，他应当为其过错承担相应的赔偿责任；如果事故责任在车主，车主则需要为维修费用负责。另外，车主在寻求解决方案时，可以咨询专业的律师或相关部门的意见，以更好地保护自己的合法权益。
以上就是关于跑长途货运，怎样管理货车司机加油，修车，杂费多报，他们的贪污现象怎么制止？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
