汽车团购这方面水很深，好像厂家禁止4s点和外面授权，但是4S店为了赚取厂家补贴的市场费用会搞一些市场活动，比如做一场活动，花了三万块钱，卖了二十台车。可能就会上报，卖了二十台车，花了五万，而团购组织者会通过百度竞价买断关键词，收集客户。然后以第三方（公正方）的角色扮演组织客户集体去4S进行团购，在不影响客户价格的前提下，从中赚取店方的市场费用。团车可能会把价格降下一点吧，您对于其他地方也不要大意！买车把保险什么的都看好了，从4s店怎么买车怎么办手续就怎么弄，不要跟组织团购方签什么东西，从那拿车跟那签合同，如果拿车的地方是野场子还是不要买了，
只能是团购一种购买方法吧，价格方面肯定会比平时便宜一点，可以去看看，
突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大？
这个首先你看看你的关键词是不是含有商标保护的词组，例如奔驰、保时捷等词是进行了商标保护的，所以你的通配符才会出现不飘红也不替换的情况。
如果不是这个原因的话，你可以咨询一下你的百度推广客服，反馈一下，看看是什么原因。
谁能告诉我国外一些汽车中文网站!!
2020年以一场“战疫”行动开局。
在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？
很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。
●?生产端
疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。
2020年，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下，生产大于需求，对于各大主机厂来说，也是消化了库存，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小。
根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降。
●?流通端
2019年车市的一大关键词是“去库存”，至2019年12月，车市库存降至全年最低的1.33。分类来看，豪华/进口品牌、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18、1.61，其中库存最高的车企为1.75。也就是说，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。
威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款，若贷不到款、资金周转不开，短时间内就可能支撑不下去。
“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险，加强近期的线上营销投入和支持等。同时，奥迪、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力。
●?消费端
目前最不确定因素在消费端，核心是购买力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。
在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。
以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。
疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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