日系车不差的，安全性是可以的，只是被一些竞争对手黑而已，看下日本车在美国的销售情况就知道了，曰本工业虽然不能跟英美德意比，但在亚洲绝对无其左右的。日本汽车的相关信息如下：1、目前的汽车是基于收缩设计理论的，即软的地方是软的，硬的地方是硬的，利用收缩区的变形及时抵消碰撞力，而大面积使用高强度钢来保证驾驶室不变形；2、一般来说，日本汽车碰撞试验的结果还是很好的，当然，也有人会说这是试验、检验为主的设计，当然国内很多日系车出现了所谓的减配情况，通过减少各种材料，降低安全性，降低成本；3、然而，国内车型的减配不仅仅是日系，大众神车途观减配也很严重也非常严重，本田小一号的缤智和途观迎面相撞，导致二次驾驶A柱严重变形，副驾驶当场死亡，而缤智上的三人只是受到轻伤，可以说日本车还是挺安全的。
日系车的安全性怎么样？
这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。
例如，一些日系车碰撞后，严重一点，就会发现有很多泡沫，很多人会认为泡沫就是造假，其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。如果是钢铁等材质撞上行人，对行人造成的伤害会更加严重。因此，从车辆安全角度的而言，不仅要保护车辆内部的安全性，也要保障车外的安全，“外柔内刚”才是最好的。
有人说日系汽车出了事故非常不安全，有什么依据呢？
实际上，日系到底安全不安全，这是个没有标准、一致答案的问题！
有很多日系车碰撞破损严重受损的视频，但是德系也有美系也有，不同的碰撞场合、不同的碰撞条件，不同的重量、不同的速度......各种不同，如何判断日系不安全？难道就凭着日系的破损程度比较严重，就能看出不安全吗？
很多人喜欢用手按一按车身的铁皮，敲一敲车门的厚度，听一听，关门的声音，说实话，这些和 汽车 的安全性一毛钱关系都没有，在 汽车 涉及到安全的碰撞过程中，这些铁皮就像易拉罐一样，根本起不到丝毫的作用。
还有一些人看了某强实验室所谓的前后防撞钢梁的视频，用卡尺来测量防撞钢梁，就盲目的认为日系不厚道，能不能再 搞笑 一些？所谓的防撞钢梁起到的作用只是在低速碰撞时防止车身破损，减轻损失的作用而已。碰撞时是否危及到人身安全更是没有一毛钱关系。当然，有些车后面没有防撞钢梁，有的车使用泡沫充当，这的确属于减配，但是却不是日系独有的减配，新款的捷达后面就是泡沫充当的。
原版的日系车，安全性能是很不错的
现在的 汽车 都是基于溃缩理论设计的，也就是说，该软的地方软，该硬的地方要硬，利用碰撞时溃缩区的材质形变力来抵消碰撞外力，同时在大面积采用高强度钢来确保驾驶室不发生形变。总的来说，日系车的碰撞测试成绩还是非常优秀的，当然有些人会说那是应试测试、应试设计，可是我要反问一下，有些车如果连应试设计都设计不好，碰撞成绩差，还何谈碰撞安全？当然到了国内很多日系车出现了所谓的减配情况，这是另外一回事儿了。通过减配各种材料，降低了安全性，降低了成本，这是态度问题，不是能力问题，不过话又说回来，国内车型的减配不仅仅是日系，大众的神车途观减配也很严重。本田小一号的缤智和途观正面相撞，造成途观副驾驶A柱严重变形，副驾驶当场死亡，而缤智上的三口人却只受了轻伤，能说日系不安全？
车是用来开的，不是用来撞的。
在驾驶过程中，预判性的防御性的驾驶是最重要的！即使是以安全著称的沃尔沃也不能保证碰撞以后人一定能安全！远离大车，依法行驶！
说日系车安全性怎么样？这个问题难免会被喷。但是本着实事求是的原则，还是让我来回答一下吧，望轻喷。
日系车可以说是国内最受欢迎的一个车系，日系车给人最大的印象就是经济省油，质量稳定可靠。但是说到安全性，有些人表示质疑或者嗤之以鼻。为什么大家觉得日系车不够安全呢？在一些交通事故中，我们确实是可以看到日系车的受损会偏大一些，给人的直觉就是车子不耐撞，就会想当然的认为车子不够安全。
（轿车追尾SUV，基本会是这种情况）
日系车在一些交通事故中，受损程度确实是会大一些。这个与吸能车身是有我直接关系的， 汽车 在发生碰撞的时候，首先通过溃缩车身吸收撞击力，减少作用在车内乘员身上的冲击力，达到保护车内乘员的目的。这个还是很好理解的，就像是我们摔倒的硬化路面上和摔倒在棉被上感觉是完全不同的。
目前吸能车身并不只是在日系车中运用，市面上大多数的 汽车 都是注重吸能车身的。其实最早提出吸能车身的是奔驰的工程师，目前是所有 汽车 工程师的共识。吸能车身并不是一味的软，当车身溃缩做到一定程度之后，会有足够坚硬的车身结构来抵御冲击，达到保护车内乘员的目的。所以说吸能车身是刚柔并济，以柔克刚。 汽车 是为人服务的，碰撞中还是以保护车内乘员为最终目的。因此在事故中我们不能单纯的看车子受损程度，更重要的是看人员的安危。
日系主流车型的安全性还是非常不错的，美国的著名llhs保险协会碰撞测试中，日系车的碰撞成绩往往非常出色，美国保险协会的碰撞成绩还是非常可信的。国内中保研碰撞测试中日系的中级车本田雅阁和凯美瑞的成绩同样是优秀的。但是思域的表现并不尽如人意，这个在购车的话还是需要多注意一点的。很多朋友会说国内的车子与国外的车的会存在一定的差异，这种情况确实是客观存在的。但是就主流车型来说，日系车与其它车型相比安全性差距不大。
说到 汽车 的安全性， 汽车 本身是一方面，购车的话尽量选择安全配置高一些的车子，例如e sp车身稳定控制系统是非常重要的。除了 汽车 本身之外，个人觉得个人驾驶技术以及安全意识是同样重要的，人的不安全行为，同样是会对安全构成威胁。所以说，没有百分之百安全的 汽车 ，不要尝试挑战 汽车 的极限，安全不是儿戏，万万不得马虎，只有慢慢学会安全驾驶的人。
没有车是安全的，也没有车是不安全。把安全性寄托于车，无论什么车都是不安全的。只有把安全托付给自己，才有安全性。脑中有交规，心中有家人，眼中有路况，才是最安全的！
日系车市当今 社会 无可争议的家用好车，主要原因是故障率低且省油，而这亮点直接关乎到后期的养车成本，至于谈及日系安全主要从以下几点说起；
1：车漆薄、车皮薄
这一点大家可能都能感觉到，在国家的质量安全标定中，车身的钢材强度不能低于900MPa，而日系车的车皮大体是在1000Mpa左右，而其他同级车型大体在1200MPa左右，所以从对比上讲，日系车的车皮会略显单薄，但也是符合国家安全标准的。
2：车皮薄是否意味不耐撞？
这应该是肯定的，同样的力撞击1000Mpa的钢材与1200Mpa钢材的变形程度是不一样，也就是大家通常所看到的日系车在撞击后的惨状往往比其他品牌车型更为惨烈，而日系对于安全的一套叫法也很独特，叫做“可溃缩式车身”，也有一些品牌叫吸能车身，就是在撞击后，车身变形会吸收一定的撞击力，从而确保车上人员有比较大的撞击力，如果物体过于尖锐及强壮，那撞击力会车体结构经过传到直达车上人员，这样人的受伤程度也会有所增大。
这样的假设是在力度相同的情况，如果发生较大的安全事故，任何车型都无法避免要车毁人亡，所以，安全驾驶前提应该是遵守交规，谨慎驾驶！
什么品牌的车一样的，只是个人偏见而已！
不怕死就买日系
特别想回答这个邀请，又怕被人“群殴”，这天气被喷起来全是PM2.5啊。
日系车跟德系、美系、法系相比，安全性差一些，也没什么不好承认的，本来就没以安全做为宣传，但是 日系这些年比从前在安全性方面是有了很大的进步， 已经不再与同级别德美法相差那么大。
1、一台是静止的，另一台是时速120km撞过去，跟两台60km对撞结果就会不一样；
2、一台是重达2吨的大车，一台是1.2吨的小车，跟两台都是1.6吨的车相撞肯定也是不同的结果；
3、 撞到强度高的地方与撞到强度低的地方也会有巨大差别 ；
4、辅助安全装置，比如主动刹车、比如安全气囊；
5、甚至操控性能的优劣也是决定事故发生概率的一个关键， 操控好可以避免一些事故的发生 。
等等等等各种条件太多了，那么我们 只能简单地谈谈日系车撞击安全性 怎样。
撞击我们把它简单粗暴地分为：低速撞击、高速撞击、两车撞击、撞墙撞树，决定这些撞击结果的因素上面已经说了，太复杂了，几句话说不清。所以只说车子强度部分， 决定车子强度的因素最主要就是车身强度 ，车身结构、钢材或铝的强度。
一、车架强度 （不是车门，也不是引擎盖） ，这点非常重要；
二、防撞梁保护程度（长度、强度），低速撞击有一定缓冲作用；
三、 驾驶舱 保护水平如何（对驾驶员与乘客的保护）。
我没有把对行人的保护也纳入，我是觉得这个问题所涉及到的应该只是指车内的人。
那么日系车在车身强度方面如何呢？可以这么说，在以前，本田、丰田、日产在用钢方面都很爱惜，能少用就不多用，能用低强度的就不用高强度的，但现在有了很大改善，已经基本上可以拿得出来跟同级别其它合资车比较， 但也有一些好卖的日系车型跟友商的差距还是很大，大概好卖的东西没动力改进。
本田奥德赛算本田家族中很好卖的，奥德赛与GL8的车身钢材强度对比：
奥德赛在B柱往后主要就是普通钢板，可看出 奥德赛大量使用普通钢板，对乘员舱的保护也不是太重视 ，而别克GL8超过70%的地方采用高强度以上钢材。虽然安全性这东西涉及太多方面，但是就说这两台车同如果相撞，你愿意坐哪台车里面？
所以，信心很重要，但信心是长期建立起来的，日系在安全方面还有许多需要向友商学习的地方。
保险公司测的，应该公正的。
昨天209省道，飞度对顶宏光s.飞度主人成功转世，宏光轻伤
IIHS（美国公路安全保险协会）因为与消费者利益捆绑，多年来以安全考核严格甚至是刁钻著称，比如2012年推出的25%小重叠面碰撞测试让很多车企丢了面子，2018年IIHS又引入灯光考核，让沃尔沃丢了当年的TSP+顶级认证。
就公正性来说，2016年IIHS曾爆出多款日系品牌作弊的新闻，大打一众日系品牌的脸，不说是铁面无私，但可以肯定他们的话还是值得参考的。
大背景了解到这里，我们先回顾下2018年的安全榜单。当年IIHS一共为57款车型颁发了TSP顶级安全车称号。其中30款获得TSP+的顶级认证，获得TSP+奖车型，说明该车在同级别中拥有最好的安全性。
这一年日系品牌成为最大赢家，一共有13款车型获得了TSP+荣誉，斯巴鲁表现最为优秀，有7款车型获得TSP+荣誉。除此外，本田、丰田、马自达、讴歌、雷克萨斯品牌均有车型上榜。相比之下，德系品牌除了奔驰和宝马上榜外，无一上榜。
其实再往前推几年，日系品牌也有着类似的表现。2017年有82款车型入选TSP顶级安全车称号，丰田 汽车 以9款车上榜的好成绩排在第一，本田 汽车 紧随其后，共有5款车入榜。
总之，在成熟的美国市场，日系品牌整体实力是值得肯定的。不过来到国内，日系车的安全性似乎有些跟不上北美市场的脚步。
就安全性来说，与德系和美系并没有拉开很大的差距，这三家在国内的安全性表现其实差不太多。这并不是说日系品牌表现不好，根据C-IASI（中国保险 汽车 安全指数）的数据看，日系品牌依然是很拔尖的。
不过本田思域B柱被撞断确实是一件很尴尬的事，一方面B柱在碰撞安全测试中被撞断是很罕见的；另一方面，要知道它在IIHS测试中没有出现过类似情况（C-IASI和IIHS测试方法一样），这不得不让人怀疑国产后思域更换了材料。
不过整体来说日系品牌的安全性还是值得信赖的。至于有些人理解的碰撞容易变形之类的问题，只能说日系品牌对溃缩吸能、覆盖件轻量化方面要做的更彻底、更激进一些。虽然它牺牲了财产安全，但在油耗和碰撞安全上还是有所提升的。
有人说日系汽车出了事故非常不安全，有什么依据呢？
随着国内汽车市场的成熟，汽车的安全性越来越受到消费者的重视。 坊间争论了很久，但存在没有延迟正确答案的问题：日系车到底安全吗？
常言道，日系车到底安全吗？
在讨论这个问题之前，我们首先要知道什么是车的安全。
汽车安全分为主动安全和被动安全。 主动安全是指维持汽车驾驶的稳定性，避免交通事故的被动安全是指在汽车发生事故后保护车内的乘员。 汽车的安全性由许多因素决定，除了最重要的人的因素外，还基于车辆自身最主要的因素，有车身材料、车身整体结构、主被动安全系统三部分。
首先说到车身的材料，必须明确“钢板越厚汽车越安全”的说法是不科学的。 钢板的主要作用是吸收能量，即使钢板过厚，可以减小汽车碰撞时的形变，也会将碰撞时产生的力传递给车内乘客，从而给乘客带来更大的碰撞。 当然，钢板太薄了，可能连最基本的防护都做不到，不可取。 因此，在车身材料方面，必须刚柔并济，抵抗软性材料的吸引力和刚性材料的一定冲击力。
客观地说，日系车的“皮”并不像想象的那么薄。 发现日系车的平均钢材强度介于国产车和德国系车之间(三者比较)，在减轻车身自重和安全保护性之间取得了平衡。 众所周知，减轻自重还有利于汽车轻量化，汽车轻量化是当今汽车的发展趋势，轻量化的车身设计可以减小刹车带来的惯性，缩短制动距离，提高车辆行驶的安全性。 因此，从这方面来看，“日系车皮薄不安全”的说法依据不充分。
车身结构是车辆的骨架，是汽车安全的支柱。
在车身结构方面，日系车有独特的安全设计理念，以丰田的GOA技术、本田的G-CON技术、马自达的3H车身等为代表。
以马自达6的3H车身结构为例，3H车身结构是加强车身结构的，是一种在车辆发动机前舱和其他部位变形后，防止乘员舱变形，最大限度保护室内乘员的人性化安全设计。 另外，3H高钢性车体在局部钢板的厚度、塑性变形效果、碰撞吸收能力、乘员室所要求的硬度指标方面具有优势，能够有效地提高汽车的碰撞吸能能力。
许多日系车在碰撞测试中取得了五星级安全标准的成绩，说明了一些问题。最后，说到主被动安全系统，被动安全配置主要有气囊、安全带、儿童座椅等，主动安全配置包括ABS防抱死系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、制动辅助系统、车身稳定系统
日系车的很多车型没有ASR、ESP等配置。 以日产轩逸为例，全系无ESP、ASR。 同样，丰田卡罗拉、雷凌1.6L全系也未搭载ESP、ASR。 与欧美系车相比，日系车在安全配置方面也确实不尽如人意。
日系车在轻量化设计上应该做得很好。 当然，在追求经济性的同时，也应该丰富车身的安全配置，为消费者提供更全面的安全保障。 但是在驾驶时，汽车本身的安全性能很重要，但安全驾驶意识更重要。 无论车辆本身能提供多高的安全保障，也不能保证万无一失。 因此，遵守交通规则，遵守文明礼让，缓慢行驶是所有驾驶员的责任。
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