小鸭尾造型扰流板就可以降低空气阻力和升力，尤其是当鸭尾倾角达到30度以上时，降低空气阻力和升力的效果非常明显。尾翼，专业名称叫汽车扰流器。这个尾翼可不是平白无故而出现的，既然装在车上，那就是对车有用的套件。如果车尾的升力比车头的升力大，车辆就容易导致转向过度、后轮抓地力减少或者高速稳定性变差，所以它的主要作用就是为了减少车辆尾部的升力，以保证车辆在行驶中能保持足够的稳定性。汽车高速通过时，空气会经过车身外轮廓，最终斜向下运动。根据牛顿第一定律，力是改变物体运动状态的原因，空气之所以会这样流动，也是因为受到了向下的力。根据牛顿第三定律，作用力与反作用力等大，所以空气就会给汽车一个向上的力。
在我国的一些地方常常将“汽车尾翼”称为“汽车导流板”，其实这种叫法是错误的。“汽车导流板”在轿车上确有其物，只不过是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，“汽车尾翼”则是安装在轿车后箱盖上的，当然也有人称它为“鸭尾”。比较科学的叫法应为“汽车扰流器”或“汽车扰流翼”。尾翼一般分单层和双层两种，有铝合金尾翼和碳纤维两种材料，而且分手动调校和液压自动调校，其中液压自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整角度。
现在大多数人都认为安装尾翼是一种彰显个性，追赶时尚潮流的的方式。在赛车节目中我们不难发现，每辆车都安装有一套超大的尾翼，相对我们日常生活来说，他们在比赛中的行驶速度要比我们快很多，为了争取更快单圈时间超越其他车手，在入弯时的通过速度也是非常快的，为达到这一效果，不仅仅只是通过对避震器的调校或者对轮胎的更换，后面的大尾翼也是必不可少的，后面的尾翼可以为车辆提供足够的下压力，减小车尾的升力，使汽车能紧贴道路行驶，提高行驶稳定性，保证精确的转弯角度。
但是，并不代表我们生活中的车上的尾翼没用，其也是会在一定程度上起到作用的。在三厢车上，小的尾翼就是提供小一些的作用力而已。
菲斯塔评析：动力强劲，外观亮眼
近日，海外媒体曝光了一组起亚新款K5 GT车型的实拍图片，新车可视为K5运动版车型。新车外观整体造型与普通版车型基本一致，但外后视镜、车窗饰条和车顶均采用黑化处理，与浅灰色车身形成明显对比。同时，新车配备双色运动轮毂，车尾采用黑色小鸭尾设计，运动感更强。K5 GT内饰搭载全液晶仪表、嵌入式中控大屏，前排座椅靠背印有“GT”字样。新车搭载2.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率可达213kW，峰值扭矩可达422N·m，动力参数大幅领先于普通版车型。新车传动系统匹配8速双离合变速箱，并搭载四驱系统。
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轱辘试驾|奔驰EQE可以告诉你，为何50万电动车还选它？
现代菲斯塔作为热销车型，一直跟本田思域放在一起比较，菲斯塔销售成绩一直很好。只是2020年销售成绩下降，现代菲斯塔仍然有独特优势。
菲斯塔外观造型独特，在车友之间，具有很大的争议。菲斯塔外观酷似鲶鱼，不一样的酷炫。菲斯塔车头设计是成功的，至少让人耳目一新，瞬间让人记住了。其实，第十代索纳塔外观设计上采用了菲斯塔部分元素。
镀铬中网精致华丽，车头闪耀炫酷，充满现代 科技 感。
菲斯塔车身线条养眼，大溜背造型凸显整体线条，车身腰线设计 时尚 运动，符合家庭轿车明确定位。
车尾采用鸭尾设计，有点小性感，两个排气口非常粗壮，增添了不少战斗气息。
菲斯塔具有两种版本，分别是1.6T与1.4T版本，两种版本的外观造型不同。
菲斯塔的1.4T版本使用横条格栅，颜值上稍微逊色一点，也没有LED大灯与粗大排气口。车友追求颜值，可以选择1.6T版本。
菲斯塔车身尺寸较大，车身长度为4660mm，车宽为1790mm，车高为1425mm，轴距为2700mm。
菲斯塔内饰设计简约，车内部整体中规中矩，内饰基本是软质材料，质感一般。
菲斯塔具有10.25英寸的中控屏幕，尺寸较大，这一点在同类别车款中不常见。车友操作简单、容易上手。
菲斯塔车内空间较大，乘坐空间舒适，足以满足家庭的常用需求，即使身高较大的人员乘坐，周围空间也很大，乘坐非常舒适，这一点跟同类销售冠军思域非常相似。
座椅位置较好，驾驶者周围空间好，顶棚不矮，发动机盖子微微隆起，如果座椅调整好，高个子的驾驶者也不需要迁就。
选装设置丰富，包括自动空调、空气净化器、遥控车窗、先进的车机系统等。这也是菲斯塔的高明之处，增加配置选装，而不是压低成本，这样的做法特立独行。
菲斯塔具有三种动力版本，分别是1.4T、1.6T低功率、1.6T高功率三个版本，搭配7速干式双离合变速箱，因此，动力强劲，远超越了思域。
菲斯塔驾驶体验良好，动力很猛，还具有动力模式，获得良好的加速感，只是起步状态下，具有涡轮迟滞。
加速效果更好，菲斯塔具有原厂自带的发动机声浪，当驾驶者踩下油门时，一声声的声浪传来，还具有辅助加速感的效果。目前，这种价位车子自带声浪的不多，菲斯塔驾乘体验良好，颇有高级感。
但是，这种声浪跟改装排气声类似，不算十分悦耳，有些人经常听可能会厌烦。
此外，菲斯塔的发动机舱声音较大，尤其是冷启动的状态下，跟其他家用轿车相比有些逊色。
菲斯塔具有普遍采用的前麦弗逊的悬挂和后多连杆式悬挂，使用独立结构，这样调教机制，让驾驶者有意开快车。当驾驶者高速入弯时，车身的支撑力良好，还实现较好的滤震性。
经济舒适模式下，菲斯塔转向响应较慢，没有运动模式下精准。
菲斯塔作为中国市场的特供车，售价在15万元左右，动力性能良好，7速双离合在手动模式下，可以快速执行换挡操作，速度快。菲斯塔营造了良好的充盈感，可以快速进入激烈驾驶状态。
菲斯塔前三年的保值率分别为81.91%，73.38%，66.01%，近几年的平均保值率在 汽车 之中排第337名，整体保值率处于中等水平，总体来说还是不错的。
总之，现代菲斯塔定位精准，它是一款运动型家用轿车，主要优势在动力、外观造型上，动力强劲，造型亮眼，在同类价格下，优点较为突出，这也是它上市之后，快速走红的原因。菲斯塔缺点也非常明显，比如空间和隔音情况等。
2020广州车展 全新宝马2系四门轿跑车实拍
作为汽车发明者，奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今，随着汽车产业向“新四化”转型，奔驰也在智能电动车赛道不断发力，在前期有了EQC、EQB等纯电车型上市销售之后，旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——EQE也正式上市。
奔驰EQE上市也已经有两个月了，人们对它讨论最多的话题或许就是价格，50万元的价值，能在一台传统豪华品牌电动车上体现出来吗？轱辘哥经过亲身试驾EQE之后，一切的疑问都得到了答案，我们想要的一切，奔驰早已考虑周全。
融合人性化与科技
奔驰依然擅长于创新，EQE采用了类似EQS的家族化前脸设计，“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯，组成了EQE最为抢眼的标识。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计，在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。
轱辘哥对这款车印象最深刻的就是智能灯光，当车灯照射到对向车道的来车，或者是跟车距离较近识别到前车时，LED灯光组都会自动关闭掉能晃到对方或前方司机眼睛的灯光，保留其他部分明亮的灯光，以提升双方的夜间行车安全。另外，EQE的大灯还可以对路边行人进行聚光，从而引起驾驶员的警惕，这种智能大灯在夜间行车非常实用。
坐进车内就能很明显地看出，老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。首先，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏最吸睛，其中控屏下方依然可以看到一些较为实用的功能键，显得非常人性化。另外，中控屏还采用“零层级界面”，最常见的空调、导航、车辆设置等基础功能集中于此，没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作。
除了两块特别醒目大屏幕之外，EQE在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。大量的真皮包裹，让整车的内饰氛围更显高级，带有三叉星徽设计的饰板，在夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整，增加了整个座舱的豪华氛围感。
不愧大厂出品，驾驶质感细腻
作为电动车的核心产品力，电驱系统的工作表现当然也是消费者关心的重点。不得不说，传统豪华品牌的调校积累还是很强大的。EQE的动态表现，无论是放在燃油车还是电动车里都绝对是一流的水平。
首先，这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道，先期上市的EQE 350车型搭载了总功率215kW的单电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，驾驭起来非常得心应手。与此同时，中后段的加速能力依然充裕，
底盘表现则是标杆级的水平，虽然这款车没有搭载空气悬架，但它悬架的紧绷感和厚实感依然是一流的。整个底盘是以舒适为主，过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。
另外，这款车也搭载了后轮转向系统，后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在实际试驾的过程中，驾驶的便捷度和车身的灵活性大大提高，掉头、泊车都非常的轻松，这是我们非常推荐的一个功能。
最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。EQE的CLTC工况下最大续航里程达到752公里，最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准，在部分测试路段的表显电耗仅为14.4kWh/100km，只比WLTC工况的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是说EQE的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车而言，这样的表现实属不易。
这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，21英寸的平直式轮毂；低至0.22的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。
总结
一台非常“成熟”的豪华纯电动车，是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中，轱辘哥可以感觉到它的过人之处，尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，其它品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。总之，这款新车，推荐亲自试驾去感受它吧。
值得一提的是，目前EQE的车型单一，后期可能还上市EQE 450等车型，增加续航、强化性能和配置，我们完全可以期待奔驰后续完善其车型矩阵、期待奔驰带来更好的产品和技术。（文陈）
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27万的宝马了解一下,在2020广州车展上，全新 宝马2系四门轿跑车来到了现场，新车在车展上开启预售，预售价27万元起。采用了宝马的FAAR前驱平台打造的全新2系，不再是之前的后驱车型，那么这款车怎么样，我们一起看一看。
还是熟悉的宝马，造型上使用了新一代宝马的设计语言，双肾格栅越来越大。这代的2系最大转变要数从后驱转而变为以前驱为主的车型。
日间行车灯的形状也与目前家族车型相同，作为入门级别的车型，宝马没有在全新2系四门轿跑车上配备激光大灯。
车身侧面，尽管是四门车型，车身侧面看上去还是很修长，车身侧面腰线上扬，营造出向前俯冲的车身姿态。
四门无框车门真的很漂亮，车尾向上翘起的鸭尾设计让整车一下子活泼起来。
车尾灯也向家族设计靠拢，点亮后效果出众，车尾贴有225i，全新2系四门轿跑车暂时还没有加长的计划。
内饰方面依旧是熟悉的宝马风格，家族式的内饰设计突出以驾驶员为中心的理念。M运动方向盘以及运动座椅的配备进一步提升了运动感。
从方向盘左侧按键可以判断，在高配车型上会配备自适应巡航功能，但以宝马的常规操作上来看，或许该配置为选装或者顶配车型才会配备。
全液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕能够提供足够的科技感，与家族车型一样，iDrive 7.0车载多媒体系统没有缺席，具备部分软件OTA的能力，支持自然语音，操作功能时只需要用正常的讲话方式就可以与车机对话。另外手势控制以及手写功能也是新系统具备的，当然手势控制也需要选装。
空调出风口的下方保留了一排操作空调的物理按键，使用更便利。物理按键给人的反馈带来的满足感要高于全触屏。
一体式运动型座椅采用翻毛皮材质覆盖，不仅彰显档次感，更能显示个性，前排座椅还支持电动调节功能，并带有腿托。
动力系统部分，车展展台实拍车型为225i版本，从车身铭牌也看不出具体参数，根据目前掌握的信息，中国大陆市场的车型全系或将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机。目前新车在广州车展发起预售，预售价27万元。更多消息我们会持续为您报道，敬请期待。
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以上就是关于领克05的车尾为什么会采用鸭尾的造型？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
