国家煤矿安全监察局和中国煤炭工业协会联合制定的《煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》中规定，煤矿临时轨道铺设标准：
1、轨距误差不大于10mm、不小于5mm；
2、轨道接头间隙不超过10mm，内错差、高低差不大于5mm，水平误差不大于10mm；
3、枕木间隙不大于1米，连接件齐全紧固有；
4、无杂拦道，轨枕无浮离、空吊现象。
煤矿铺轨工程质量标准是怎么样规定的？
行车承轨梁安装的国家标准GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》。
1、梁的跨中垂直度：h/500；（h---梁的高度）。
2、侧向弯曲矢高：lL/1500 且不应大于10.0；（L---柱间距）。
3、垂直上拱矢高：10.0 。
4、两端支座中心位移：安装在钢柱上时，对牛腿中心的偏移：5.0；安装在混凝土柱上时，定位轴线的偏移：5.0。
5、轨条梁支座加劲板中心与柱子承压加筋板的偏移：t/2；（t---柱子筋板的厚度）。
6、同跨间内同一横截面吊车梁顶面高差：支座处：10.0；其他处：15.0；同跨间内同一横截面下挂式吊车梁底面高差：10.0；同列相邻两柱间吊车梁顶面高差：l/1500，且不大于10.0。
7、相邻两吊车梁接头部位：中心错位：3.0；上承式顶面高差：1.0；下承式顶面高差：1.0。
8、同跨间任一截面的吊车梁中心跨距：±10.0
9、轨道中心对吊车梁腹板轴线的偏移：t/2
起重机轨道安装标准
铺设永久轨道质量标准：
1、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
2、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
3、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。
4、在曲线段内应设置轨距拉杆。
5、轨枕的规格及数量应符合标准要求（轨枕间距一般为700mm），间距偏差不得超过50mm。道碴的粒度及铺设厚度（轨道底应铺道碴5~10mm，道碴百度应铺至轨枕三分之二为宜）应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
6、同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
煤矿临时轨道铺设标准：
1、轨距误差不大于10mm、不小于5mm；
2、轨道接头间隙不超过10mm，内错差、高低差不大于5mm，水平误差不大于10mm；
3、枕木间隙不大于1米，连接件齐全紧固有；
4、无杂拦道，轨枕无浮离、空吊现象。
铁路轨道设计规范介绍？
1、轨道的安全检查：检查轨道、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀。如发现裂纹应及时更换，如有其余缺陷应及时修复。主要检查工具用线路轨道探伤仪。
2、轨道的测量与调整：
（1）轨道的直线性，可用拉钢丝的方法检查，即在轨道的两端车档上拉一根0.5mm的钢丝，然后用吊线锤的方法来逐点测量，测点间隔可在2m左右。
（2）轨道的标高，可用水平仪测量。
（3）轨道的跨度，可用钢卷尺来或红外线测量仪检查。桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1/1500，两根轨道相对标高允许偏差为10mm。
（4）轨道的接头，轨道可以做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡。一般接头的缝隙为1~2mm ,在寒冷地区应考虑温度对缝隙的影响，一般为4~6mm。接头处两根轨道的高度差不得大于1mm。
扩展资料：
单梁桥式起重机桥架的主梁多采用工字型钢或钢型与钢板的组合截面。起重小车常为手拉葫芦、电动葫芦或用葫芦作为起升机构部件装配而成。
按桥架方式分为支承式和悬挂式两种。前者桥架沿车梁上的起重机轨道运行；后者的桥架沿悬挂在厂房屋架下的起重机轨道运行。单梁桥式起重机分手动、电动两种。手动单梁桥式起重机各机构的工作速度较低，起重量也较小，但自身质量小，便于组织生产，成本低。
适合用于无电源后搬运量不大，对速度与生产率要求不高的场合。手动单梁桥式起重机采用手动单轨小车作为运行小车，用手拉葫芦作为起升机构，桥架由主梁和端梁组成。主梁一般采用单根工字钢，端梁则用型钢或压弯成型的钢板焊成。
参考资料来源：百度百科-起重机轨道
现行的我国铁路轨道设计规范是什么？以下是中达咨询整理的关于铁路轨道设计规范以供参考。
设计原则
1．轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和一定的弹性，确保行车的安全、平稳和舒适度。同时在满足性能要求的前提下轨道结构设计还应构造简单，便于养护维修。
2．轨道结构设计应采用成熟的技术、工艺和先进的科技成果，还应便于施工。
3．为满足保护城市环境的需要，轨道结构设计应采用相应的减振降噪措施，将运营产生的振动和噪声污染控制在国家环保标准允许的范围内。
4．轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。
采用规范、规程
1．《地铁设计规范》（GB50157-2003）
2．《铁路轨道设计规范》（GB10082-2005）
3．《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）
4．《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003、J284-2004）
5．《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）
6．《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》（CJJ49-92）
7．《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344-2003）
8．《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-89）；
9．《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）
10．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
11．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
12．《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。
地下线路
1．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨。
2．扣件采用“弹性分开式扣件”。
3．道床采用短轨枕式整体道床，道床混凝土强度等级采用C30，短轨枕混凝土强度等级采用C50。
4．道床采用两侧排水沟，排水沟的纵向坡度与线路的坡度一致，并不应小于2‰，道床表面采用3％的横向排水坡。
5．轨道结构高度：
矩形隧道560mm
马蹄形隧道650mm
圆形隧道740mm
6．正线每公里铺设短轨枕1680对；辅助线每公里铺设短轨枕1600对。
7．线路的曲线超高值按下列公式计算：
h＝11.8Vc2／R
式中：h一超高值（mm）
Vc一列车通过速度（km／h）
R一曲线半径（m）。
圆曲线的最大超高值为120mm。当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不超过61mm的欠超高。
8．混凝土整体道床的曲线超高，采取外轨抬高超高值的一半和内轨降低超高值的一半的办法设置。
9．曲线超高值在缓和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，在直线段递减顺接。超高顺坡率不大于2‰，困难地段不应大于3‰。
10．辅助线的曲线半径在200≥R>150的地段，轨距加宽5mm，加宽后轨距为1440mm；150≥R>100的地段，轨距加宽10mm，加宽后轨距为1445mm。
地面线路
l．钢轨采用60kg／m，每根长25m的U75V热轧轨，与车场线采用60-50kg/m异型钢轨连接。
2．扣件采用弹条Ⅰ型扣件。
3．轨枕采用新II型预应力钢筋混凝土枕，单线每公里铺设1680根。
4．道床：采用碎石道床；非渗水土路基采用双层道床，底碴厚200mm，道碴厚250mm，采用一级碎石道碴；渗水土路基采用单层道床，一级碎石道碴，厚300mm。单线道床顶面宽度按3.3m设计（碴肩堆高150mm），道床边坡为1：1.75。双线道床分别按单线设计。
5．轨道结构高度 非渗水土路基为0.836m（不含路拱）； 渗水土路基为0.686m（不含路拱）。
无碴轨道与有碴轨道过渡段相邻不同道床的衔接部分应设置一定长度的弹性过渡段
道岔及道床 道岔：正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。正线、辅助线均采用9号道岔，交叉渡线间距为5m。 道床：为短轨枕式整体道床。道岔结构应满足无缝线路对位移、强度、安全、信号设备安装等特殊要求。
车挡
采用缓冲滑动式车挡或液压缓冲式车挡。
减振降噪及防杂散电流措施
1．线路各段应根据沿线具体情况和《环评报告》要求，采用相应的减振降噪措施。一般减振轨道结构可采取无缝线路、弹性分开式扣件等措施；较高减振轨道结构在一般减振轨道结构的基础上，采用弹性短轨枕式整体道床或减振型扣件；特殊减振地段采用浮置板道床或其他特殊减振措施。
2．轨道结构设计应满足《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）要求，并应满足防杂散电流专业的有关要求。
无缝线路设计原则
1．采用温度应力式无缝线路结构。
2．本线在开通运营前铺成无缝线路。
3．长钢轨由单元轨节焊接而成。单元轨节长度应根据线路条件、施工工艺和运输设备等因素综合考虑，一般取1000～1500m，但最短不小于200m。
4．无缝线路温度应力采用位移观测桩进行观测。
线路及有关信号标志
1．线路及有关信号标志主要是： 公里标、百米标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、警冲标、停车位置标志及养路工区的界标。标志采用新型反光材料，以利于夜间作业。
2．百米标、公里标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、停车位置标志等设在行车方向的右侧。上、下行线分别设置。养路工区的界标位置酌情考虑。
警冲标设在两会合线间，其位置根据设备限界及安全量确定。
工务行政区划分及定员 参照国铁及地铁养护维修经验，按日常巡检、养护和紧急维修的需要配备定员和机械设备，线路大、中修按临时雇用外部维修力量考虑。每5公里设置一个养路工区，线路两头各设置一个领工区，养路工区负责全线养护维修巡检工作。在停车场设置一个综合维修段工务车间，领导养护维修的工作并负责全线工务机具的日常检修和简易维修，大修按外委考虑定员
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