电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压电和高温都很敏感，因此在使用中应注意以下几点： 1.不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V的电气装置。因为在断开这些装置时，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压，有可能超过7000V，使微机与传感器严重受损。下列为不能断开的部分电气装置：蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁阀、怠速控制装置（步进电动机）、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀（气泵电磁阀）、点火装置的导线、微机的PROM（可编只读存储器）、任何微机的导线、鼓风机导线连接器及空调离合器导线等。 2.跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。 3.电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。 4.在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。 5.在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地（接触车身），否则，身上的静电会损坏微机电路。 6.如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。 7.除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧姆测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。 8.不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。为防止微机和传感器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。 9.人体静电放电的电压可能达到10000V。因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。 10.蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。 11.喷油器上的“0”形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。 12.电控系统的故障较少。常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证各接头、接线柱的清可靠接触。EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器，一般不允许拆修。 13.在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。 成都汽修培训 14.检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。但拆去蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。 15在打开点火开关、发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动后灯应熄灭。若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。 16.电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。 17.电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。 另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故
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怎样修理三光机柴油版
柴油机在运转一段时间之后，出现故障是很正常的现象，但是这时就要对其进行合理的维修了，那么该怎么去维修才好呢?以下是我为你整理的柴油机的修理，希望能帮到你。
柴油机的修理1 柴油机常见故障原因分析
1.1柴油机常见故障表现
柴油机常见故障的种类非常之多且很复杂，常同时出现多种故障。柴油机的温度不正常，例如机油、冷却水以及排气的温度高于正常范围，轴承过热等。外观出现了异常，例如柴油机冒黑烟、自烟、蓝烟，漏油、漏水、漏气等情况出现。柴油机的运转异常，例如启动困难、功率不足、转速不稳定等。
柴油机的压力不能够达到正常水平，例如冷却水、燃油的压力不能够达到规定的正常范围之内，压缩压力不能满足要求。柴油机出现异常声响，例如在柴油机作业的时候，出现了敲击声、碰撞声、规律性的摩擦声。柴油机出现了异常气味，例如烧焦的臭味、烟味等。
1.2柴油机常见故障原因分析
1.2.1违规操作
一是新的或是经过大修之后的柴油机，未经过充分走合运行就直接进行高负荷作业，从而造成柴油机零部件磨损严重，甚至出现拉缸、活塞卡住等严重事故。
二是在过冷的环境之下作业时没有进行任何的暖车就直接启动，对零件带来了严重的损害，导致故障的发生。
三是机油量不足，没有及时添加机油，导致了柴油机的润滑变得太差，导致零件出现严重的磨损，甚至导致零件表面烧坏。
四是柴油机冷却水量不足，导致受热零件温度过高而对零件造成了损坏。
五是由于柴油机的机油与冷却水长时间维持在一个偏低的温度之下，或是由于油温过高或是油压偏低，都会对零件造成磨损。
1.2.2柴油机维护保养工作不到位
一是由于机油添加或是更换机油不及时，从而造成柴油机机油量不足、机油被污染变质而失去了润滑的性能，从而引起零件的磨损。
二是没有及时的清洗燃油滤清器、燃油箱，使燃油系统出现了堵塞，进而使得供油量达不到止常标准，使柴油机工作无力。
三是对空气滤清器的清理不及时，滤清的效果大幅度下降，增大了空气流动的阻力，减少了进气量，使得柴油机的工作无力，甚至对气缸等零件造成破损。
四是在环境温度较低的地方，停车后没有将柴油机内部冷却水放尽，从而造成有关零件的冻裂。
五是由于气门间隙过大而加速了配气结构的损坏，导致气门弹簧断裂。
六是没有根据规定检查电池的充电量，并且不及时补充电解液，或是不能保持压缩空气拥有足够的压力，是导致动能源动力不充足，出现启动困难等故障的重要原因。
1.2.3柴油机装配调整不正确
一是由于活塞、气缸的间隙与规定要求不相符合，使得活塞环的上下位置被颠倒，开口位置未交错进行安装，从而发生了气缸漏气、窜油等。
二是因为没有根据规定的位置来安装主轴轴承和连杆轴承，导致了装配位置不能够满足要求，进而让间隙、扭紧力矩等都不能够符合规定的要求，继而导致磨损、烧瓦等情况出现。
三是由于定时齿轮没有根据装配的位置来安装，使得齿轮啮合关系不正确，从而导致了活塞与气门碰撞的发生。
四是由于气门间隙不符合规定，造成气门关闭不严，从而造成气门等零件烧毁，甚至造成配气机构零件的加速磨损。
五是由于各气缸供油量与间隔不均匀，导致柴油机运转不稳定，从而导致燃烧不完全情况的发生。
2 柴油机常见故障维修方法
2.1柴油机无法正常启动
2.1 .1对低压油路进行检查
首先检查柴油箱下部的柴油开关是否处于打开的状态，通过排污阀将油箱中的水以及污油排放干净，对柴油滤清器、集滤器之中的水与污油进行检查与排出。
其次，把位于高压泵泵体上面的放气螺钉拧松，通过手油泵来泵油，观察低压油的供油情况，看其是否顺畅、充足。
如果是不顺畅、不充足，并有排除不净的空气，那么就需要将手油泵之前的管路的每一个环节都进行检查，查看其是否有漏气的地方。
在用手油泵泵油的时候，如果感到来油较为困难、吸油不畅通，就表明低压油路中有堵塞的地方，此时就需要检查柴油集滤器滤网、滤芯或者是管路之中存在有堵塞的情况。
如果气温比较低，那么就需要检查柴油的牌号，查看是否是因为柴油析蜡或者是水结冰使得油路出现了堵塞。如果是堵塞，则必须要排除，直到吸油顺畅供油没有气泡的时候为止。
最后，如果不是上述的原因导致的故障，那么就表明是手油泵活塞的磨损过于严重，或者是阀出现了损坏、被污物垫起等情况，也可能是手油泵密封不能达到要求。这个时候就需要对手油泵进行更换。
2.1.2对高压油路进行检查
当低压油路不存在故障的时候，柴油机仍然不能够启动，那么接下来就需要检查高压油路。
首先，对高压泵油量调整齿杆是否灵活活动进行检查，是否卡在了停油的位置上，或者是其他的原因使得供油不正常。
其次，对高压油泵的供油时间是否正确进行检查。如果是供油时间不正确，那么就应该调整到标准正时。
再次，对高压油管内的空气进行排除。如果是柴油高压油管之内有空气，那么想要凭借启动机带动柴油机转动就会很困难，此时柴油机就会很难启动。
这个时候需要松开每一个喷油器连接高压油管的螺帽，然后启动启动机来带动柴油机开始旋转，当每一根高压油管都可以喷出燃油的时候，就可以拧紧高压油管的连接螺帽了。
如果通过上述的措施仍然不能够启动，那么就需要检查喷油器和高压油泵是不是出现了故障。无论是高压油泵还是喷油器出现了故障，都需要在试验台上进行实验，必须要有专门的压力试验器，防止出现意外。
2.2柴油机工作时有黑烟
2.2.1对空气供给系统进行检查
当柴油机的进气不足时，会让燃烧室中的空气量不能达到要求，那么柴油的燃烧也就不会充分，此时部分没有充分燃烧的柴油就会因为高压而出现黑烟。
在这个时候需要进行如下检查：空气滤芯、进气道是否出现堵塞增压器是否能够正常工作进气歧管是否有漏气的情况出现气门是否是正确进排气门座是否有漏气的情况活塞、活塞环、气缸套是否有密封不良的情况。
2.2.2对柴油供给系统进行检查
如果柴油机供油不良，那么就会导致混合不良，此时即使是进气充分也会出现不能够完全燃烧的情况，进而导致黑烟出现。
在这个时候需要进行如下的一些检查：
检查高I+、-油泵的调整是否满足要求
检查供油量是否偏大
检查出油阀的工作状态是否良好，是否导致喷油器出现二次喷射或者是滴油
检查是否是喷油器的压力不够使得雾化不良、出现喷油器滴油的情况，或者是因为喷油器密封垫多装、漏装，使得喷油不能够达到要求
检查柴油质量是否过关。
2.3柴油机功率不足
在柴油机工作的时候，功率不足的情况经常遇到，在遇到这种情况的时候，需要通过多种方法来确定故障原因。
2.3.1查看冒烟与磨损的情况
在发动机工作的过程中，打开机油口盖，如果是冒出一股股的浓烟，此种情况被称之为下冒烟，如果是下冒烟的情况较为严重，那么就代表了活塞、气缸套、活塞环等部件出现了较为严重的磨损。
在打开气门室盖的时候，如果有一丝丝青色或者是自色的烟从气门的根部(气门工作面)冒出，此种情况被称为上冒烟。
如果上冒烟的情况较为严重，那么就表明气门或是气门座有严重的磨损或是烧蚀，或者是气门间隙太小，甚至是没有间隙。通过对上冒烟的观察，可以直接看出是哪一个气门、哪个气缸存在漏气，应该及时进行修理。
2.3.2对积碳与工况进行查看
当柴油机的排气口的积碳呈现黑灰色，并且像是白霜覆盖在上面，同时非常薄，那就代表了柴油机的工况较好。如果积碳的颜色为黑亮，但是积碳不湿，表明柴油机机油消耗较高，此时必须要及时的清除积碳。
如果某一个缸的排气口处积碳的厚度明显的比其他缸排气口处积碳高，就表明该缸的喷油器的工作状态不好，或者是气缸的密封性不够好，必须要进行及时的修理或更换。在个别排气口如果是出现了湿润或者是出现了机油，那么就表明这个缸在大量的排机油，需要立刻进行修理。
如果是每一个缸的排气口都出现了较厚积碳，并且颜色较深，那么基本是因为温度不够高，或者是喷油太迟，使得柴油出现了较为严重的后燃所导致的，此时必须要注意正确使用并及时进行调整。
柴油机的保养措施(1)班次保养
①清洁机器外部，检查并消除各部漏油、漏水、漏气现象。
②检查机器和各附件装置及仪表的连接是否牢固可靠，发现松动时及时紧固。
③检查柴油、机油和冷却水是否足够，不足则及时加足，并定期向人工加油处加注润滑油，并查看油路是否畅通，在尘土多的地区，每班工作后应清洗空气滤清器。
(2)一级保养
在柴油机运行累计达100小时后进行一级保养，除完成班次保养外，还应完成下列保养内容。
①更换机油，清洗油底壳。
②拆下机油滤清器滤芯和柴油滤清器滤芯，检查是否损坏，如已损坏应更换，如还未损坏，应用柴油或煤油清洗。
③拆下空气滤清器滤芯，用软毛刷刷掉滤芯上的尘土。如使用油浴式空气滤清器，应更换机油。
④检查高压油泵内的机油，更换或添加机油。
⑤检查和调整气门间隙。
(3)二级保养
在柴油机累计完成500小时运行后进行二级保养，除了完成班次保养、一级保养内容外，还应完成下列工作内容。
①用柴油清洗柴油箱、柴油管路和机油通道。
②检查喷油泵工作情况和供油提前角，必要时进行重新调整。
③检查喷油压力和喷雾情况，清洗并核验喷油嘴。
④检查气门和气门座的密封性，必要时进行研磨和铰削。
⑤清除活塞、活塞环、气缸盖、气缸套上的积炭，如活塞环间隙过大应予以更换。
⑥检查连杆、曲轴、活塞销、飞轮等部位的螺钉连接是否紧固，如松动应重新紧固。
⑦清洗排气管及消声器。
修理三光机柴油版方法：
将柴油机油门手柄设置在比较大油门位置，通过连杆使调速叉也处于比较大供油位置。将柱塞调节臂放在比较大供油位置并保持不动，然后将喷油泵总成水平插入喷油泵的安装孔，柱塞调节臂一般会进入调速叉的槽口。
2.打开正时齿轮室盖前面观察孔的盖板，插入喷油泵总成，同时用手电筒等光源照亮观察孔，直到柱塞调节臂准确进入调速叉的槽口。
修理柴油机方法
3.用锉刀在调速叉的槽口端锉出一个45的倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确进入叉的槽口。对于使用齿条和齿轮调节供油的喷油泵，同样的方法可以将拨叉锉在齿圈上，这样在安装柱塞时，柱塞上的桦木平台就可以轻松进入齿圈的拨叉。
4.将柴油机油门手柄放在供油位置，拧紧调速器弹簧，使调速叉缺口向正时齿轮室壳体一侧倾斜。然后将喷油泵的柱塞调节臂推到比较大供油位置，同时向正时齿轮室壳体一侧倾斜。再次顺时针转动飞轮，找到压缩上止点，然后转动180。比较后，将喷油泵总成对准安装螺柱并向内推
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