不想做将军的厨子,不是个好士兵。曾何几时,这只是一句玩笑,但放在当下的社会中,却显得格外贴切。如同鸡蛋不能只放在一个篮子里,当今的成功人士,谁还能没有点儿副业呢?
同样,很多的成功车企也有着“全面开花”的想法,除了做好“造车”的本职工作外,还开展着一些并不怎么相关的副业。
例如,一贯以严肃而又的面貌示人的德国大众汽车集团,旗下却有着一家“肉制品加工厂”,主要出售德国香肠。当初只为了解决员工温饱问题的大众香肠,如今已经远销多国,仅2016年就卖出了1100万根。
同样对“食品”感兴趣的还有马自达,作为在全球内唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司,马自达将“转子”的形象也融入进了煮蛋器之中。马自达发明的煮蛋器和其发动机的形状十分相似,一次能煮6个鸡蛋,和看似朴实无华却异常实用的日本电器如出一辙。
在国内,也有很多企业的副业进展的如火如荼。比如,能造上天的飞机,还能产下海的轮船,奇瑞汽车目前已经包揽了海陆空;而在新能源汽车领域风生水起的比亚迪,同样也是生产手机的一把好手。目前比亚迪已经是世界第二大手机代工厂了。
与综合车企不同,单纯的电动车企在产业布局方面则更为简单,多为产业链内的电池和网约车业务。例如,近期,特斯拉在美国弗里蒙特工厂建造了一条电池生产线试点,这也意味着,不依靠于其他电池供应商,特斯拉自己的电池产品或也即将面试。
在电动车企中发展势头最猛的特斯拉尚且如此,那么,一直紧跟巨头特斯拉的中国造车新势力们,又做了哪些布局与准备呢?
玩转出行市场
在企查查转了一圈儿,不难发现,只要是开展了副业的新势力,无一例外,其中必有出行市场的业务。
例如,此前虽然李斌一再表示“不会用自己的车进入运营市场”,但迫于各方压力,蔚来还是在去年上线了“悦享会员”业务,以30天为单个订阅周期,每期订阅金额为13800元。也就是说,会员以每天460元的价格,便可租到1辆带牌蔚来ES8,以及NIO推出的所有服务。
而企查查官网显示,蔚来汽车集团下,包括蔚来熙奇融资租赁(深圳)有限公司和上海蔚来融资租赁有限公司等在内的几家公司,经营范围都包含融资租赁、汽车租赁,以及二手车销售业务等。这也足以表明,蔚来对于分时租赁,已经认真了。
同样,早已经转向B端市场的威马汽车,更是很早就布局了租赁业务。早在2018年,威马就推出了智慧出行品牌“GETnGO 即客行”,并首先在海南岛内投放了约1500辆新能源汽车,用于当地的共享出行业务。
此外,包括奇点汽车旗下的智车优行科技(上海)有限公司、爱驰汽车旗下的瀚星融资租赁(深圳)有限公司、以及前途汽车旗下的前途融资租赁(天津)有限公司等,均是各家造成新势力对于共享出行市场关注与布局的证据。
在出行市场中,分时租赁与网约车如同南极和北极,虽然同在一个空间内,但其面临的消费对象却截然不同。既然有人对分时租赁情有独钟,自然也有人偏爱网约车的投放。
比如小鹏汽车。去年5月中旬,小鹏汽车正式上线网约车品牌“有鹏出行”,通过招募司机,自己运营车辆的方式,边充销量边赚流量的,在广东地区与曹操出行、神州专车等做着抗衡。
除了小鹏之外,与滴滴合作的车和家、与美团和美团打车形成战略联盟的新特汽车,也都以不同的方式,进入了网约车平台。
布局电池业务
如果说布局出行业务还藏有新势力们“刷流量”的私心,那么与造车息息相关的电池业务则是供应链布局中必不可少的一部分。而这也成为了很多新势力眼中的市场与商机。
早在2017年5月,与蔚来汽车关联的蔚来能源投资公司就与湖北省科技投资公司合资,共同成立了武汉蔚来能源有限公司。而蔚来能源的业务范围,顾名思义,便是基于蔚来车型的换电、充电,从而延伸到动力电池全生命周期能源管理。
对于这块业务,蔚来可是寄予了厚望。蔚来电源管理副总裁沈斐就曾表示,“电动车能源服务不仅是加电,电池才是更大的市场。”
据了解,蔚来能源将管理25亿+的电池资产,不仅包含电池的多次场景梯次利用和大容量电池升级方案等创新商业模式,更是从生产、一次利用、梯次利用到回收全覆盖,采用集约化生命周期管理的方式,来挖掘电池的最大价值。
同样是在2017年,9月末,车和家的锂电池工厂也正式投产了。作为车和家旗下的电池公司,车之翼工厂引进了美国、日本、德国进口的生产设备,并搭配了来自MES、西门子等公司的PLC模块化控制系统、工业以太网、视觉识别系统、柔性化产线等系统与技术。
据介绍,车之翼工厂可满足20种以上电池包的柔性化生产要求,每日可处理20万支电芯,每年可生产30万个电池包。而这样强大的电池生产和处理能力,显然也是李想为更多市场做下的布局。
威马在电池业务方面自然也不甘落后。2018年12月26日,威马旗下的新敏雅新能源150亿瓦时汽车用动力电池项目正式开工。据介绍,新敏雅电池项目总投资为166亿元,总占地达700余亩,包含试验中心、电池工厂和电池销售中心等。按照规划,该项目可满足每年30万辆整车的电池配套,预计年收入可得180亿元。
最后,在电池业务上下功夫的或许还有合众汽车。2019年6月,合众汽车宜春工厂正式开工建设。虽然目前来看,这是一家年产10万辆汽车的新能源工厂,但据合众汽车高层表示,与当地锂矿和电池企业的合作,也是合众与宜春市合作的重点考虑方向。
这也就意味着,计划于2020年下半年正式投产的宜春工厂,不仅可以产出汽车,同时也可以帮助合众再次获得一个电池供应商的身份。那位高管也曾公开透露,未来合众不排除将主动布局电池产业链上下游。
最后,作为彩蛋,让我们一起来盘点一下各个新势力们旗下的公司数量。据企查查显示,蔚来汽车以63家公司遥遥领先,小鹏汽车则以45家公司紧跟其后,威马的35家与车和家的28家位列第三第四。
看到各个企业旗下的公司数量,再结合各月各个车企的平均交付量,难道公司开得越多,交付成绩也将越高吗?
来源:第一电动网
作者:王蕊
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
投55亿打造全球研发中心!威马汽车的未来稳了?
从2014年的百花齐放,到2018年的激烈搏杀,直到2019年开始进入到惨烈的淘汰赛,造车新势力们准备在2020年摩拳擦掌,尤其是作为造车新势力的第二梯队的理想、爱驰、天际等厂商,筹划了新品上市、陆续进行交付等等,正准备大干一场。
然而令人意想不到的是,2020年一开始就进入了hard模式。一场史无前例的新型肺炎袭击了武汉,继而迅速扩散至全国,让本该喜庆热闹的春节变得异常的冷清萧条。
在疫情快速爆发的影响下,各地方政府开始相继公布延迟复工、开学的决定,更采取了封路、封路等严格的疫情管控举措。而由于人员流动性被大大限制,整个市场被“暂停”,让诸多新势力的原有计划被打乱,更进一步对企业资金链等各方面提出了严苛的挑战。
在汽车圈,相比于有着足够现金流支撑的传统车企,仍然处在烧钱状态,并且资金告急的造车新势力们又要如何应对这场突如其来的疫情?
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部分企业已陆续复工
众所周知,汽车制造是劳动密集型产业,这使得疫情防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果疫情防控措施不到位,在如此高密度的员工作业下,一旦发生交叉感染无疑将造成不可估量的后果。
小鹏汽车副总裁李鹏程向“E车汇”表示,“目前小鹏汽车所有工作地在中国大陆区域内的同学,2月10日起正式复工。公司各个部门在评估后不影响工作开展的前提下,根据岗位性质安排员工在家进行远程办公。而生产工作已根据地方政府相关规定进行调整,具体复工时间还需要持续观察”。
2月10日首日复工的还有特斯拉上海超级工厂,2天前,上海市举行市政府专题新闻发布会,市政府新闻发言人徐威表示,位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂,定于2月10号复工生产。临港新片区管委会还表示,针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难,将全力协调,帮助企业尽快投入生产,能够正常生产。
作为受到疫情影响最为严重的威马汽车也迎来了复工,其在向员工发送的邮件中表示,继续调整节后上班时间,预计在2月17日全体员工返回公司办公场所工作。自2月17日起,威马汽车全体员工正式返回至公司办公场所进行工作,其中黄冈基地、温州基地复工时间按当地政府通知执行。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则表示,关于爱驰工厂复工问题,目前还是复产时间待定。“爱驰汽车要恢复生产就必须满足疫情得到有效控制,一线员工健康安全得到保障的条件才行,如果条件不允许,宁可推迟复产”。
推迟复工无疑对爱驰影响巨大,爱驰首款车型爱驰U5于去年12月上市,爱驰汽车执行副总裁蔡建军曾表示,前三个月对于爱驰来说相当重要。但受到疫情影响,爱驰汽车至今尚未复工,处于良好营销节奏的爱驰U5计划显然已经被打乱。
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受供应链影响巨大
对于许多造车新势力来说,即使复工,其供应链能否支持则成为了另一大问题。武汉作为我国四大汽车生产基地之一,有着众多整车生产企业,同时相关配套企业也十分丰富。
在这当中,博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地,这些基地不仅为本土车企和合资车企供货,也反哺着海外市场的整车企业。而这些知名供应商也与新势力车企有着千丝万缕的联系,在武汉封城期间,这些企业的停工无疑会影响到新势力车企的采购和生产。
威马汽车旗下处于此次重灾区湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂,在今年1月初竣工投产,量产车型刚刚下线。延迟复产和停工无疑影响了其量产交付进程,也意味着威马汽车的现金回流、研发、融资等都可能会受到影响。
据理想汽车APP上的公告信息显示,由于理想有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产,导致理想ONE的生产及交付工作也将产生一定的延后。
商业研究机构IHS Markit预计,随着疫情爆发,工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬,从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆。处在风口浪尖的造车新势力,受到供应商无法供货,从而导致生产进度落后的影响将被巨幅放大。
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交付推迟&销售困境
根据此前各家公布的信息统计,2020年一季度将会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市。小鹏P7则是预计在二季度上市,蔚来EC6预计7月上市,拜腾M-byte则是预计在今年年中推出。
目前,根据“E车汇”采访得知,各家车企一季度预计上市的车型均会延迟,具体时间尚未公布。而二季度上市的小鹏P7、蔚来EC6、拜腾M-byte等计划暂时不变,但是仍旧需要考虑到受供应链影响,不排除延迟的可能性。
与此同时,在销售方面,疫情的蔓延也打乱造车新势力的交付计划。
以理想汽车为例,其2月3日发布公告称,受全国及各地疫情防控影响,针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户,将延期交付,具体时间待定。
特斯拉也受到工厂复工延期的影响,Model 3的交付计划预计将有1-2周的延迟。蔚来方面也表示,由于疫情导致假期延长,2月预计制造和交付量将减少。
从目前来看,疫情一天得不到控制,造车新势力便无法按照正常的工作轨迹推进。疫情在从生产、流通、消费三个方面影响着造车新势力的正常运行。
“剩者”即“胜者”,这是摆在造车新势力面前的残酷现实。从2019年开始,造车新势力已经进入到残酷的淘汰赛当中,2020年,对于处于发展初期的造车新势力更是极为关键的一年。一场突如其来的疫情,或许将成为压垮造车新势力的“最后一根稻草”。面对此次新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响,汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响,车市寒冬还会加剧,挑战难上加难,这对于还在生死线上的新造车势力来说更为严峻。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
云鹤工业圆几时开工
[汽车之家?新能源]? 日前,我们从官方获悉,威马汽车成功获批位于成都市东安新城皇冠湖片区“威马汽车全球研发中心”项目建设用地。该研发中心将投资超过55亿元打造,建成后将加大对5G与人工智能等领域的研发投入。
据官方介绍,威马全球研发中心建成后,将成为四川省首个大型新能源乘用车研发机构。该中心占地约60亩,规划建设五大研究院,分别为新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院。
今年由于疫情原因,新能源汽车市场的表现并不景气,这对造车新势力的打击尤为明显。威马汽车作为较早的一批造车新势力,选择此时投入重金用于汽车研发是个相对比较激进的举动。不过从发展的眼光来看,这也是车企长远发展的根基。目前,威马汽车的产品主要面向紧凑型SUV市场,售价区间普遍在10-20万元间,市场竞争激烈。成立研发中心将能够帮助后续的产品实现更高的技术附加值,提升企业的生存能力。关于威马汽车的最新资讯,请持续关注汽车之家的后续报道。(文/汽车之家 胡永彬)
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