工信部部长谈新能源汽车骗补，将采取两方面措施，完善政策加强监管，研究新能源汽车积分制度。
一是建议加快研究补贴后续政策，在重建监管体系基础上、深入研究后实施新能源汽车积分交易制度，促使燃油汽车企业承担新能源汽车发展成本。这项制度如实施后缺乏严格的监管措施，将会从现在的‘骗补’变为‘骗分’，为此必须在未来两年先建立严格的监管体系，这样，在政策实施后既能从根本上杜绝‘骗补’等类似情况的发生，又确保财政补贴政策退出后，新能源扶持力度不会断档，早日实现产业发展从政策驱动向市场驱动的转变。
二是积极研究提高车辆使用率的政策措施，保障新能源汽车快速发展的同时，加快提高新能源汽车使用次数和效率，保证新能源汽车产业健康、可持续发展。
通过系统梳理“骗补”相关内容，分析与产业发展的关系，剖析产生“骗补”的深层面原因，建议从严厉打击“骗补”行为、完善财税支持政策、引导地方由购置补贴转为支持使用、加强监管、完善后续政策等方面，完善新能源汽车政策。
重磅！2020新能源补贴政策出炉，骗补将不复存在？
自新能源汽车兴起以来，新能源车企骗补的现象是数不胜数。
有编造虚假材料的，有上传虚假机动车驾驶证的，甚至还有靠成立出行公司“左兜掏右兜进”的，骗补的手段可谓是花样百出。
近日，有媒体报道，知情人士举报南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”）在2016年向广东中山小榄公共汽车有限公司（以下简称“中山小榄”）交付的一批车辆中，涉嫌利用电池“套牌”、伪造整车公告并开票，骗取中央及地方新能源汽车补贴资金6400万元。
据了解，2015年，南京金龙中标中山小榄纯电动客车三期采购招标项目，中标商须在2016年3月25日前把所有车辆全部送达采购人指定的地点，并验收合格交付采购人使用。
据一份《南京金龙配置要求响应表》及南京金龙的一份合同订单评审表（排产单）中显示，此批采购车型为NJL6859BEV6，电池生产商为微宏电池，交付日期为2016年3月25日，定金为1476万元，定金到账日期为2016年1月13日。
知情人士透露，南京金龙为交付车辆，擅自将微宏电池标签更改为北京科易电池标签，出具NJL6859BEV15整车公告并开票。
其中值得注意的是，中标和生产的车型NJL6859BEV6彼时该车型还未纳入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
而真正纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》)申报和发布日期是2016年4月28日，这个日期已经比交付日期，即2016年3月25日晚了一个多月。
根据上述报道内容，根据按照彼时（2016年）的新能源汽车补贴标准，地方财政补贴的金额与国补的补贴比率（大多数）是1﹕1，即地方补贴的金额可能也为3200万元。
如果按此计算，金龙客车此笔交车后，可获得的国补和地补加起来的总金额达6400万元。
其中，另外一个有趣的点是：2016年5月份，南京金龙正式更换LOGO，并被开沃汽车收购重组。而此时，正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。
写在最后
虽说我国目前已经是全球新能源汽车第一大国，但不得不说，我们的汽车工业水平尚且落后，国家出台一系列利好政策，实质上是为推动新能源产业快速发展。
但如今看来，这个好的初衷却成为一些居心不良的车企谋利的筹码，令人作呕。
而从另一角度来说，这种恶劣的骗补行为，也同样会给行业带来较大的负面效应，打消那些真正想要造车企业的积极性。
由此看来，当下国家调整补贴政策，转换补贴思路，提高技术准入的门槛，很有必要性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
受经济下行以及补贴退坡等影响，国家大力扶持的新能源汽车行业，从去年开始便出现了下滑的迹象。除此以外，特斯拉国产化以后，也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。而为了提振新能源车的市场，国家在近日也发布了关于新能源汽车的一系列新政，其中就包括了将新能源车免征购置税的政策延长至2022年12月31日。
此外财政部还在昨日公布了最新的新能源汽车补贴政策，明确了在未来三年，新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡，此外，还设置了一系列新的“门槛”：
1、只有续航里程大于300km的新能源车能获得补贴。（此前为250km）
2、只有补贴前售价在30万以下（含30万）的车型，才能获得补贴。
3、拥有“换电”功能的车型不受规则2的影响。
4、车企申报补贴，首次申报清算车辆数量应达到10000台。（车型销量必须够高）
5、营运车辆不可以拿足额补贴，只能拿70%。（防止车企投放到自家出行公司，左手转右手）
大众“油改电”无辜躺枪
首先是续航里程这一门槛，对于不少自主品牌以及造车新势力来讲其实压力并不大，以目前的的技术水平，他们绝大部分的车型都能轻松做到400以上的NEDC续航（实际能跑多少另算）。但是对于合资品牌那些“油改电”又或者相对保守的产品来讲，300km的门槛却能将一大堆车型挡在补贴的门外，其中大众就是最“惨”的一个了。
在新政实施以后，像高尔夫纯电（270km）、朗逸纯电（278km）、宝来纯电（270km），乃至奥迪品牌刚推出不久的Q2L e-tron（265km）等原本“卡”250km补贴标准的车型都将无缘补贴。要知道，本来大众集团在“双积分”方面的压力就已经十分巨大，如果他们再不抓紧推出续航里程更高且更符合市场需求的电动车型，他们将会面临不少的麻烦。
打击特斯拉，扶持蔚来？
结合2、3两条新规来看，这次新补贴政策的设定的确有些微妙。首先是售价30万以上的车型无法再获得补贴，这对于高端纯电动车型来讲的确是一个不小的打击。尤其是特斯拉Model 3，无论是已经国产化的标准续航升级版、长续航版亦或是未来也将在上海投产的高性能版车型，目前补贴前售价统统都在30万以上，这也意味假如售价不变，Model 3将无法再获得补贴。
据了解，在新政公布后不久，特斯拉官网上的两款国产Model 3车型立马分别涨价4500元与5000元，全系售价也重回30万区间。不过这次特斯拉涨价的具体原因目前还不清楚。
而另一方面，同为“高端电动车”且话题性同样高的造车新势力蔚来汽车，旗下的ES8、ES6两款电动车，却因为可以以“换电”的模式补能，而能够继续获得足额补贴。因此，有不少网友也觉得，这次的新政策，存在“阻击特斯拉，帮助国产电动车”的嫌疑。
实际却是“反向”助攻特斯拉？
如果你觉得，国家的新政是在拉偏架，那你就错了。首先，尽管由于定价原因，特斯拉Model 3无缘两万多的补贴，但是大家别忘了，Model 3目前的国产率仍有巨大的提升空间。按照计划，在今年年底他们将实现80%甚至100%的国产化，同时在成本“大头”的电池方面，他们也会全面换装国产的宁德时代电池，这将能大幅度降低Model 3的生产成本，也就是说，Model 3未来的降价空间也是巨大的。
对此，理想汽车以及汽车之家的创始人李想也表达了自己的看法。30万的门槛虽然“暂时”挡住了特斯拉，但是却为Model 3未来的降价留下了充足的动机和理由。只要特斯拉在定价上稍微松一松，就算是定一个30万整的售价，那在扣除2.25万补贴以后，届时消费者依旧能以27.75万的价格买得到Model 3。
但是其它已经上市的高价位新能源车就比较惨了，他们的生产成本已经基本上“定型”了，很难再有任何的调价空间，无论特斯拉如何定价，他们都很难有招架之力。
比如广汽新能源的Aion LX（22.96-34.96万）、理想ONE（32.8万）、比亚迪唐EV（27.99-35.99万）等车型都只能眼巴巴地看着特斯拉用定价“暴打”自己。
同时，新政的推出，无疑还将引起新一轮的30万价位新能源车的价格大战，绝大部分定价在30-40万的车型都一定会“挤破头”地努力冲进30万以内。而这种价格战，对于消费者来讲绝对是喜闻乐见的。
比亚迪和小鹏仍有一线“生机”
过不了几天，传统自主品牌比亚迪，以及造车新势力小鹏汽车都各自有一款重磅车型将要上市，而这两款车型就是比亚迪汉以及小鹏P7。除了都是“轿跑”以外，它们还有一个共同点就是都是“瞄着”特斯拉Model 3去的。
根据目前得知的消息，比亚迪汉预售价被定在了29万起，而小鹏P7的预售价则是24-37万，毫无疑问这两款车都有不少车型将会超过30万的“红线”，而新政的发布一定会对这两台车的最终定价产生一定的影响。
不过，从小鹏汽车董事长&CEO何小鹏的朋友圈中，我们还是能看出小鹏对于新政的反应总体来讲还是比较淡定的。而对于那些新能源车的潜在客户来讲，补贴新政的出台反倒能让他们以更加实惠的价格买到心仪的车型，或者再换个角度来讲，国家对新能源车市场的引导，已经逐步回归正轨，让产品实力提升来争夺市场，这才是好事情！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于新能源汽车骗补问题如何处理？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
