使用爱信变速器的车型很多，包括大众朗逸、大众捷达、大众桑塔纳、捷达vs5、捷达vs7等。此外，很多国产车也在使用爱信6at变速器。作为全球三大变速器供应商之一，艾欣拥有成熟的自动变速器技术，其可靠性和稳定性基本优秀。而爱键公司生产的自动变速器也可以称为液力变矩器变速器。AT变速器通过液力变矩器与发动机相连，并内部布满了行星齿轮，因此可以依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。汽车上常见的自动变速器有两种，分别是powershift和cvt。Powershift是基于手动变速器开发的产品，其结构与手动变速器相似，只是多了一个离合器和一个换挡调节机构。动力换挡的一套离合器功能负责调节奇数档，另一套则调节偶数档。该动力换挡装置换挡速度快，传动速度快。而cvt则是很多日系车都喜欢用的产品，其内部结构相对简单，只有两个锥形轮和一个钢链。
都说爱信的变速箱靠谱，那么都有哪些车装了爱信的变速箱呢？
现在配爱信8AT的车型如下：
欧系 有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾&途观（北美版）、VOLVO 全系列、标致508L；
美系 有别克老君越、凯迪拉克XT6、老XT5；
日系 有雷克萨斯RX、EX；
自主品牌 有红旗HS7、长安CS85coupe、CS75 plus、科赛GT、 吉利星越、领克03以及即将上市的领克05。
在推荐比较好的搭载爱信8AT车型之前， 先介绍一下为什么爱信会成为8AT主流 ，那么多车厂喜欢爱信8AT，到底看中了它什么？
目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能真正开发量产8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT（实质上算是8AT）、现代8AT、福特8AT，还有本田更牛的10AT，还有德国ZF的9AT和我国的盛瑞。而本田的10AT不对外销售，现代8AT名气不够高，福特/通用的8AT刚刚出来，还没什么市场验证，我们的盛瑞也只用于自主品牌，剩下的也 只有ZF的9AT和爱信的8AT 。
而ZF的9AT和爱信的8AT之间对比，从变速箱的齿档比参数可以看出差别。
ZF的9AT齿比范围特别大，达到了9.8，相应的每个档位之间跨度也就比较大，变速箱的各个挡位齿比如何设置是非常有讲究的，如果设置不好，会造成行驶顿挫同时油耗较高的后果。要发挥好最好的性能效果得有足够精细的标定数据，但这需要花特别大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的车型，都不同程度出现了问题，而后期随着时间的推移，随着数据的进一步积累和完善，ZF 9AT的表现才逐渐称心如意。
爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，显然， 爱信各挡位齿比跨度合理 ，范围只有7.6，这样齿比和发动机标定的时候不会太过复杂，容易快速匹配。
爱信8AT另一个优势就是齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景。 爱信的超速档只有2个，而ZF 9AT的超速档多达4个，其实在中国这样的行车均速，加上发动机扭矩普遍不高的情况下，超速档的使用率比较低，那爱信8AT其实更符合现实使用场景，毕竟大多数时间都是城市通勤使用，绝大部分限速都在120公里/时以下，9档几乎用不上，反而成了一个鸡肋。
另外爱信这款8AT还有结构紧凑的优势，体积小的话， 会有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操控性能的提升也有贡献，所以，各大厂家在8AT供应商的选择上，也就更倾向于爱信8AT。
明白了爱信8AT的优势，我们也明白到搭配爱信8AT变速箱的车型，更多地适合用在均速行车，120公里/时以下城市路面行驶，根据变速箱的这些特性，加上整车性能等其他因素综合考虑，在这里推荐两款车型，自主品牌的 CS75 plus 和即将上市的 领克05 。
长安CS75PLUS
推荐理由一：销量惊人，得到了市场和消费者的充分认可，质量稳定。
受春节淡季和疫情影响，在车市一片萧条的大背景下，长安CS75 PLUS却逆势而上，销量节节攀升， 2020年1月、2月销量排名SUV销量榜亚军， 紧随哈弗H6后，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的态势，CS75未来销量也将持续走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠军神话的SUV车型。在2019年9月份上市后，用不到四个月的时间就销售了70011台。月均销量高达17503台， 成为了名副其实的2019年上市新车月均销量王。
优秀的销售数据证明了长安CS75 PLUS得到了市场的充分认可。而在持续暴涨的销量背后，长安CS75 PLUS也收获了用户的良好口碑。其质量非常稳定，根据2019第四季度车质网公布的销售投诉比， 长安CS75为万分之19.4，低于市场平均值27.1，口碑反馈优于市场平均水平。
推荐理由二：动力配置相当优秀。
动力系统部分，长安CS75 PLUS使用了两套动力总成，分别为蓝鲸2.0T+8AT黄金动力组合以及1.5TGDI+6AT经典动力组合。其中蓝鲸2.0T发动机最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭强劲，中后段的动力储备也非常出色。与之搭配的第三代爱信8AT变速箱换挡流畅，可以带来稳定优越的操控感。
智能配置方面， CS75 PLUS搭载了梧桐车联智能系统，深度整合了“腾讯车联TAI ”的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，实现真正智能的人机沟通。此外，像APA5.0遥控代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航系统等配置也可以给用户带来更智能的用车体验。
推荐理由三：安全性能卓越
CS75 PLUS的超高强度车身结构以及超大侧气帘+6安全气囊的配置，将给用户带来全方位的安全防护，作为2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞测试测车型的长安CS75PLUS， 以3项优秀（G）的成绩 超越了大部分合资品牌车型，再度刷新了市场对自主品牌安全实力的认知。
因此，无论市场认可度，动力配置和安全性能，长安CS75PLUS都值得推荐。
领克05
推荐理由一 ： 品牌和技术优势
领克是中国车企的高端品牌， 是吉利和沃尔沃技术联合开发平台CMA平台下的产物 ，可以直接采用沃尔沃的技术。
领克19年销量达128,066辆，自品牌上市以来，领克的总销量突破25万大关，一路逆袭打破了人们对于国产车没有高端系列的传统印象， 在2019年成为了最快突破20万辆的新时代高端品牌，也是19年销量最多的中国车企豪华品牌，被消费者称为“ 领克速度 ” 。
有沃尔沃的技术支持，领克作为高端品牌，经过三年发展，得到了市场的广泛认同。
推荐理由二 ：如果领克品牌发展迅猛被称为领克速度，那 领克05的出现则让市场领略到什么是“领克高度”。
领克05是领克首款定位高端的轿跑车型，每一个部分、每一个细节的设计灵感均非常讲究，是一大亮点。
整体外观设计上沿袭了家族式的都市对立美学设计理念，车灯仍采用分体式造型，内部的“L型“LED日间行车灯的设计灵感来源于“ 北极之光 ”。贯穿式进气格栅起到进一步拉伸车头宽度的视觉效果，且内部造型以“ 都市建筑群 ”为灵感，形成城市经纬交错的格局。在车身侧面，领克05充分应用了COUPE设计风格，融合COUPE与SUV车型的特点，打造出更加个性独特的一面。
一体式暮光车顶采用了悬浮式设计，C柱部分用源自CCC概念车灵感的“ 极光之翼 “尾柱饰板，车尾部分并没有采用贯穿式尾灯，而是通过“ 能量矩阵 “造型的渐进式灯组营造集聚感，进一步增加车尾视觉横向宽度，同时还能起到降低视觉重心的作用。
领克05费撒心思的设计灵感可谓处处散发着高端品位气质，从外观已经让消费者体现出“领克高度”。
内饰材质均采用世界顶级供应商供货 ，比如量身定制的进口镭射花纹工艺飞丝真铝饰板、NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革等，将车内的豪华做到极致。车内搭载了D型三辐式多功能方向盘， 并且首次采用高敏手势触控板，配合全新设计的电子挡杆和运动换挡拨片， 进一步提升了新车的 科技 感和驾驶乐趣。
尺寸方面，其长宽高分别为4592*1879*1628mm，轴距为2734mm，乘用空间与后备箱空间均带来超出预期的表现。
动力方面，领克05搭载 沃尔沃Drive-E 2.0TD T5发动机 ，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱， 0-100km/h加速成绩为6.8秒，甚至领先宝马同级发动机。
另外这套动力组成也已在星越身上得到验证，市场反映相当不错。领克05还将提供1.5T，以及1.5T插混车型，布局和产品力均十分合理和优秀。
综上所述 ，长安CS75plus和领克05两款搭载爱信8AT的自主品牌，一款作为上升势头强劲，质量可靠，高性价比车型；另一款即为无论品牌定位、外观、动力配置均显露高贵气质的首款高端轿跑，两车型各自代表着定位不同领域的最高水准，是自主品牌车型走向一流品质和豪华高端的代表，值得推荐。
性价比最高的还是当属，雪铁龙天逸C5aircror 400THP+爱信8AT+PHC，黄金组合将舒适、顺滑完美到底……
爱信8AT是一款平顺性，稳定性和燃油经济性非常好的变速箱，各方面指标都超越了目前主流的6AT。当然像它的对手采埃孚9AT一样，目前还主要使用在豪华车上。 当然，作为可以匹配发动机横置等前驱车平台的变速箱，爱信8AT必将从Volvo等豪品牌逐渐普及到国产高端车型上，同时，规模效应还会带来爱信8AT成本的进一步降低 。
当然，主流的代表还是 爱信的8AT （前驱发动机横置平台）以及 采埃孚9AT （前驱发动机横置平台）这两款变速箱。
对于这 两款主流产品 ，我简单的罗列了一下 性能表 ，如下：
第一：使用平台：
大家都知道 采埃孚9AT变速箱的 基本都是豪华品牌，宝马，捷豹路虎等，所以，ZF的9AT在产品长度上更长，当然，空间大了，里面的布局反而相对容易。
反观， 爱信8AT，作为前驱车平台使用 ，长度相较ZF 9AT要小将近10mm，不要小看这10mm，完全可以让Volvo
XC40这样的小车品台可以塞进去，而且转弯半径也不会影响；
当然volvo的60/90的 SPA平台还可以游刃有余的布局双叉臂的前悬 。但是，问题是由于比ZF 9AT短10mm， 爱信8AT的内部布局就必须非常紧凑。
所以，随着国产车的逐渐向上，你会看到 一定会有越来越多的国产车使用横置的爱信8AT。
第二：赤比不同
ZF 9AT赤比范围 9.8, 爱信8AT赤比范围7.6，更好的赤比范围也意味着传动更加高效，所里理论上， 9AT效率会高于8AT 。
同时，更大的赤比有助于提升提高加速性能和更高的扭矩， 所以ZF 9AT的扭矩范围比爱信8AT要大，更加适合大型SUV以及强调加速性能的豪车。
第三：最高档赤比不同
ZF 9AT最高档赤比0.48 ，并拥有4个超速档；爱信8AT最高档赤比0.69，拥有2个超速档，在同样车速的前提下，最高档的赤比越小， 可以使发动机保持在更低的速度运转，也意味着更加省油.
但是过大的赤比范围和过多的超速档，所带来的后果就是， 像ZF 9AT，在120km/h也无法到最高档9档 ，这样反而在中国高速普遍限速情况下，达不到最经济的油耗，所以 第9档使用频率非常低。反而不适用中国的驾驶环境 。
第四：平顺性
日本的爱信AISIN生产的变速箱享誉全球，无论是10年前的市场霸主4AT变速箱，还是现在畅销的6AT变速箱，还是已经渐渐普及的8AT变速箱， 爱信自动变速箱以其非常好的平顺性，燃油经济性和极佳的稳定性而著称 。
当然爱信的8AT也继承了所有爱信变速箱的优点，目前 以volvo为代表的OEM在装配和调试爱信8AT变速箱上都非常成功 。
反观 ZF9AT 虽然后来居上，统治了后驱平台的豪车，但是其 内部结构相当复杂，产品调校困难，而且稳定性不好 ，像JEEP 装配的ZF 9AT就问题一堆，只有像BMW这样具有极深技术积累的OEM才能更好的驾驭，所以奔驰，通用等都研发了自己的9AT。
当然，如果说爱信8AT的车型推荐，主要还是从Volvo说起。
第一推荐：Volvo全系车型
作为全系使用爱信8AT的OEM，Volvo从很早起就和爱信合作了，包括之前Volvo使用的6AT等等，Volvo是最先使用爱信8AT的车厂。
推荐Volvo全系车，当然主要是因为， Volvo的安全环保是作者个人非常看重的 ，随着新冠病毒的肆虐， 人类将更加看重Volvo的品牌价值 。
再加上全系Volvo车型，在豪华车之中，有着非常好的性价比，所以还是非常推荐。
第二推荐：吉利星越/长安CS75 Plus
吉利星越完全照搬了Volvo的动力系统 ，而且吉利星越刚刚上市，吉利 汽车 作为质量不断提升的品牌，最新推出的星越不论从设计，质量管控等，都能代表吉利车中最顶尖的。当然重点是， Volvo这套动力系统从2014年就在国内推出，这些年被市场证明非常的稳定。
当然，CS75 Plus也值得推荐，长安集团作为国内主流的 汽车 集团，CS75是长安最畅销的车型之一，当然， CS75 Plus作为CS75的升级版本，在设计，品质，体验等方面一定是要超越CS75的 。 而且它也装备了最顶级的爱信8AT变速箱 。
第三推荐：宝马X1 25Li
如果你非常在乎品牌，宝马X1最高配也是一个很好的选择，因为 宝马X1为它的顶配车型配置了爱信的这套8AT变速箱 ，性能非常稳定。当然，宝马X1作为宝马的前驱平台UKL，操控性肯定是弱于后驱平台车型的，不过有句话叫买宝马 X1后排空间>X5>X3 。后排空间无敌，是X1的最大卖点。
第四推荐：标志4008/508L/雪铁龙C6等
之所以最后推荐PSA的爱信8AT车型，主要是因为，
首先， PSA车型的可靠性不太好 ，车开时间长了会变得很散；
另外一个原因： PSA的车型一直都是以非常差的动力总成著称的 ，所以太多次伤害了中国消费者的心。
当然，推荐的原因也有两个。
一: 这一次法国人终于把最好的动力总成带给了中国消费者，包括这个爱信8AT变速器
二：标志雪铁龙现在销量非常差，这时候入手，一定会有非常大的折扣。
哪些车型配备了爱信的8at变速箱？而目前不仅中端的合资车型有采用，一些主打性价比的国产品牌也会在自己的高端产品上使用爱信的8at变速箱。爱信精工来自于丰田公司旗下，爱信的8at变速箱最初也是最先供应给丰田的。后期开始逐渐在其他整车上开始装配，我们可以统计出的有：
日系:雷克萨斯应用的最多
爱信的8at变速箱最初作为丰田自有的高端产品，主要是用作于雷克萨斯品牌的中端车型，比如说RX。
欧系：主要以德系豪华品牌低端、法系以及沃尔沃为主
因为爱心的这台变速箱相比于他的竞争对手来说，上市的有些晚，所以在德系的高端车型上没有抢到先机，只有在宝马X1、MINI 部分车身上有搭配。而法系与丰田渊源已久，所以雪铁龙DS7、标致508L比较喜欢这台变速箱。
自主品牌：抓住了这台变速箱性价比的特征
不得不说这台变速箱确实相比于爱信的6at变速箱采购成本没有高多少，但是整体的格调以及性能却提升不少，所以在国产的高端车型上搭配的比较多。主要有红旗HS7、领克03、长安CS85。
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现在都说买车就是买三大件，大家通常所说的三大件都是指发动机、变速箱、底盘。严格意义上说底盘不能算是一个零件，而是一个系统。 对于整个动力系统而言，最终的输出端是变速箱，而发动机只是作为一个上游输入，所以一辆车是否平顺、加速是否强劲跟动力的终端输出有很大关系，可见变速箱对于整车的重要性，可以说成也变速箱败也变速箱。
为什么大家喜欢爱信的AT变速箱，而不喜欢双离合？大众双离合臭名昭著，爱信的AT变速箱大家眼里的香饽饽，为什么同样是变速箱差距却这么大呢？原因是早期的大众双离合变速箱曾经给中国的消费者留下了非常不好的印象，记得大众第一次推出DSG变速箱的帕萨特，很多车主反馈这个变速箱在堵车的时候容易发生过热，而且顿挫感很强烈，这直接导致了当年的315晚会，大众DSG变速箱直接上榜，差点大众就要召回了。后来福特也不信邪，给福克斯装上了干式双离合变速箱，结果福特福克斯的销量自此一落千丈。
难道双离合就这么不堪吗？其实也不是，早期大众开发双离合的时候没有考虑到中国的国情，在长时间的堵车情况下离合器长时间干摩擦过温，很容易导致变速箱故障。这与双离合的变速箱特性有关系，双离合变速箱虽然是一个自动变速箱，但它的原理跟手动变速箱一样，只是多了一组离合器，用两组离合器的接合与分离控制车辆换档。为了保证平顺性，所以车辆在堵车走走停停的时候很容易出现长时间的半离合状态，这就很容易烧离合器，所以这也就是为什么变速箱容易出故障的原因。
为什么大家喜欢 AT变速箱？首先并不是说所有的AT变速箱都是爱信的，很多车比如说韩国现代、奔驰、宝马等车型用的也是AT变速箱，但并不是爱信的变速箱。譬如说韩国现代的是摩比斯生产的变速箱、奔驰用的是自家产的AT变速箱、宝马用的是采埃孚的AT变速箱。一般来说爱信的AT变速箱都是横置发动机平台的。
AT变速箱具有比双离合变速箱更高的可靠性，更加平顺的动力传输。但是AT变速箱相比于双离合变速的传动效率更低，毕竟液力耦合器会损失一部分动力。这也就是为什么大众的双离合车型1.4T的动力，百公里加速能跑到8秒的原因。而一些国产车虽然是马力和扭矩更大的2.0T发动机，但却跑不过大众1.4T发动机车子的原因。
双离合变速箱原理
此外AT变速箱由于是齿轮传递，所以它可以传递的扭矩比CVT变速箱更大，不会出现CVT变速箱钢带打滑那种问题。另外AT变速箱的成本也比双离合更高（同价位车型）。综合来看，对于15万左右的国产车而言，爱信的AT变速箱综合实力最强，动力传递效率中等、可靠性最好、成本也比较高（更划得来），所以大家还是很喜欢爱信的AT变速箱。
CVT变速箱原理
奥迪也开始使用双离合变速箱，是因为双离合变好了吗？
不是双离合变好了，而是双离合本来就可以做的更好，只是限于成本的原因。 我相信奥迪A6上的双离合变速箱绝对比国产车上的爱信8AT变速箱更贵，而且实时证明A6上的双离合变速箱平顺性和可靠性都是非常好的。 奥迪上的纵置布置的双离合变速箱，采用独立的油路冷却，整个离合器片也是浸泡在冷却油液中的，它的散热还是非常好的。 所以说不要一定到双离合就摇头，况且现在朗逸的自然吸气低配车用的是爱信的6AT变速箱，反而高配的1.4T车型用的是双离合变速箱。所以并不要把AT变速箱奉为神话，更不要把双离合一棍子打死。
奥迪A6L的双离合变速箱
爱信8AT变速箱车型推荐
如上文所述，一般合资车型都有自己特定的变速箱品牌，譬如通用旗下车型别克、雪佛兰、凯迪拉克等都使用自家的AT变速箱，韩系车使用现代摩比斯的AT变速箱、就连马自达都有自己的AT变速箱，日系车两田一产都喜欢使用CVT变速箱、宝马用采埃孚的变速箱、奥迪用双离合，目前国产车最喜欢使用爱信的AT变速箱，以及一些法系品牌也喜欢使用
长安CS75Plus
售价13.99-15.49万（8AT车型）
长安CS75Plus一经推出势头非常猛，2.0T的蓝鲸动力匹配爱信8AT变速箱，非常好的黄金动力组合。加之长安CS75Plus犀利的外观，豪华的内饰，以及老款CS75攒下的口碑，这款车目前大有超越哈弗H6的趋势，就是刚刚过去的2月，它的销量已经超过了哈弗H6。
吉 利星越
吉利星越是吉利首款基于CMA架构平台的轿跑SUV车型，最大卖点是它溜背的造型。同时该车有多种动力总成搭配，其中2.0T发动机搭配的就是来自于爱信的8AT变速箱。
雪铁龙天逸C5 AirCross
售价21.17万（只有顶配才有8AT变速箱）
合资品牌少有用爱信的8AT变速箱，但是雪铁龙天逸C5却大胆使用，主要原因可能还是因为雪铁龙没有自己入股的变速箱品牌，所以只能采购爱信的AT变速箱。天逸C5这款车比较小众，在路面上见到的概率堪比大熊猫，主要还是因为法国人法国人太不了解中国消费者了，车型的配置设定的太不合理，另外一个它的后悬挂竟然是扭力梁的非独立悬架。即使雪铁龙的底盘功力深厚，把独立悬挂调的比非独立悬挂还要好，但是对于不懂车的人而言，扭力梁非独立悬挂就是低成本的代表，大家很排斥。虽然C5很小众，但是该车的用料，驾乘感受、空间、价格都还是非常不错的，可以说算是优秀了，只是受制于销量，这款车直接就没落了。
总结来说，对于国产车而言，如果能使用上爱信的AT变速箱，多半这个车还是OK的，所以如果想要选择国产车，我建议还是选择AT变速箱的车。当然如果选择更高级别的车子，其实我认为不用太关心变速箱是什么类型，后期厂家的调教是可以弥补掉很多机械上的差异的，不用过分担心。
爱信8AT的变速箱，是一款被我们熟知的变速箱，它的采购价格比采埃孚8AT要低一些，但是要比爱信本身的6AT变速箱更高端，目前这款变速箱主要搭载在以下车型上：
日系：丰田凯美瑞、亚洲龙
欧系：沃尔沃S90、XC90等等车型
国产：吉利星越、长安CS75 PLUS、领克03+
国内的德系和美系很少有车型搭载爱信的8AT变速箱，当然了，大众在美国的车型很多搭载爱信8AT的，但是在国内换成了双离合。
爱信8AT这款变速箱，其实口碑没有爱信旗下的6AT变速箱好，和采埃孚8AT也有一定差距，这也告诉我们一点，变速箱挡位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃尔沃的S60和丰田凯美瑞，虽然不是一个价位的车型，但是变速箱匹配和售价的关系不大，主要看厂商的调教水平。
丰田凯美瑞2.5版本车型搭载的爱信8AT，有比较明显的低速顿挫问题，具体表现就是不管升档还是降档，只要是冷车启动，低速踩油门收油门都会有顿挫，而在滑行的时候，时速30左右，会有比较明显的拖拽感，如果你的凯美瑞也出现了这种情况，那说明你买到了正宗的凯美瑞了。这也是为什么我更推荐大家选择2.0版本凯美瑞的原因，因为2.0的动力绝对够用了，而且还没有这些讨厌的顿挫感。
相比之下，也许是更早采用爱信的8AT变速箱，沃尔沃明显对于爱信8AT变速箱的调教更成熟，沃尔沃的旗下车型，无论是S60、S90、XC60，它们搭载的爱信8AT变速箱，都表现的更平顺，无论是低速蠕行还是急加速，顿挫感都非常轻微，几乎察觉不到。
从凯美瑞和S60的对比我们就可以看出，相比硬件，调教要更重要，2.5版本的凯美瑞在低速平顺性方面的表现可能连一些搭载6AT变速箱，十几万的车型都不如，而被捧成神的采埃孚8AT，在全新的宝马3系上也没有做好匹配，有比较明显的低速顿挫，所以不要迷信硬件，去亲自试驾一下更重要。
现在爱信6AT铺天盖地，说明产品好，没办法！
爱信的8AT开发是2014年，有横置和纵置两种：
代号为AWF8F45的8AT变速箱是前驱横置，能够匹配较大扭矩的发动机，体积更紧凑。搭载这款AWF8F45变速箱的车型目前有沃尔沃S60、V60、XC60等车型。
爱信基于后驱车型开发的代号AWR8L35的8AT，宝马的2系旅行车、新X1使用的则是爱信精机的8速和6速变速箱。
爱信8AT（齿比范围7.6）看起来虽然保守，但各档位之间的齿比更加合理，口碑达不到爱信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田冠道、JEEP指南者并不弱。
现在国内外采用横置版本的车型不少，谁让我们没有后驱车呢！长安CS85 coupe和长安CS75 plus，这两款 汽车 都搭载爱信8AT变速箱，其他还有吉利星越， 红旗HS7、领克03。
欧系合资和进口有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、VOLVO 全系列、标致508L，美系有别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克萨斯RX、EX。
继爱信6AT之后，8AT也要爆发的架势。
国内虽然有部分企业开始生产8AT，但可靠性恐怕还不能达到爱信的水平。加油吧！
选车新思维，选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开？综合考虑。
选车，当然首先考虑 汽车 的三大件，发动机、底盘、变速箱。一款好的发动机与变速箱是成就一款车耐用的根本。
我们不仅仅要考虑变速箱的耐久性，其匹配技术才是关键。
打个比方说吧。同样的钢筋混凝土，有的人建造的房子几辈人都可以使用。可是有些人，同样的建材，质量却相差很远。
对于匹配爱信8挡手自一体变速箱车型很多，这不是选择一款车的唯一标准。
我们应该从保有量，品牌车型的推出时间长短，市场反馈等综合来考虑一款车型是否皮实耐用值得选择。
1.长安CS85 COUPE/长安CS75PLUS
2.吉利星越
3.领克03+
4.红旗HS7
现在匹配爱信8AT的车比较多，丰田自家、其他合资品牌，以及国产品牌，因为变速箱涉及到和发动机程序匹配问题，我就不一一列举了，因为单从变速箱硬件无法直接得出一个唯一的这个变速箱硬件产品力的结果。
作为动力总成的重要组成部分，变速箱和发动机两者之间的协同标定显得至关重要，好比青椒和肉丝的关系，具体出来结果如何需要看厨师技术水平能力和发挥
我简单列数一下我开过的爱信8AT的车型，丰田新凯美瑞 2.5L、宝马前驱新X1 2.0T、沃尔沃新S90、沃尔沃新XC60。
变速箱匹配调教的最好的当数沃尔沃旗下这两款车型。
如果您觉得丰田旗下的爱信变速箱品牌作为全球销量第一的变速箱大厂牌比较信任这个品牌以及比较看好旗下变速箱的未来可靠性，建议您可以具体去4S店试驾一下您感兴趣的车型进行相互对比，作出决定选出您满意的车型哦^_^
五菱宏光s.1.2用的变速箱是国产吗
爱信变速箱的可靠传奇主要来自爱信6at在国内外市场的广泛使用。其换挡性能平稳，速比设计合理，故障率低，质量稳定，在汽车自动变速箱市场上占有一半的份额。爱信拥有丰富的自动变速器产品系列。其6at和8at以及一些CVT产品是市场上的主要产品。由于丰田集团拥有爱信精密机械22.2%的股份，几乎所有丰田车型都使用爱信变速箱。
爱信6at和8at也被国内外其他主机制造商广泛使用。特别是几年前，中国自主研发生产的DCT还不成熟，爱信6at在中国更难找到，尤其是在自主汽车企业和自主品牌汽车中。DCT和混合动力等新兴技术的成熟和应用，爱信变速箱的市场份额正在缩小。爱信、广汽和吉利的6at合资工厂正在建设中。在国内市场上，基本上只有6at和8at。丰田是爱信变速箱数量最多的品牌。由于丰田集团拥有爱信精密机械22.2%的股份，所有丰田车型都配备了爱信变速箱。其高端品牌雷克萨斯也配备了爱信变速箱。例如，马自达、菲亚特、雪铁龙等品牌都有配备爱信变速箱的车型。
爱信变速箱不仅搭载普通品牌车型，也搭载豪华品牌车型。例如，宝马X1配备了爱信8at变速箱，这表明爱信变速箱深受各大品牌的青睐。爱信变速箱在中国也不乏支持者，其中长安汽车、广汽传祺、一汽等品牌也是爱信变速箱的忠实粉丝。例如，我们熟悉长安cs55、cs75、cs95、瑞城CC、第二代escape等车型，这些车型都配备了爱信6at变速箱。此外，广汽传祺gs8、GS4等车型还配备了爱信6at变速箱。刚刚在北京车展上市的红旗H5车型也配备了爱信6at变速箱，这表明了自主品牌对爱信变速箱的热爱。
长安采用高成本的爱信变速箱是为何？
五菱宏光s.1.2用的变速箱是国产。根据查询相关公开信息显示，五菱宏光s变速箱是爱信牌子的，五菱宏光s是上汽通用五菱在五菱宏光车型的基础上推出的一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品，以流畅的外形设计，多样化，实用性的宽敞驾乘空间。
在国内的自主品牌中，长安是最早使用爱信系列变速箱的车企，早在2013年亮相的CS75就采用了爱信的6AT变速箱，而那时候的其他自主品牌在使用什么变速箱？
吉利帝豪2014款用的是手动+CVT，荣威550的2014款用的是手动+双离合，江淮瑞风S3用的是手动+CVT，哈弗H62014款用的是手动+4AT，比亚迪F3用的是手动+双离合......你可以发现，那时候的自主车型基本都是采用的CVT或者双离合变速箱，驾驶感受比较差，而那时候的长安就已经引入爱信6AT，大幅优化了了车辆的驾驶感受，而目前的长安 汽车 大部分车型都搭载了爱信的6AT和8AT变速箱。长安为什么会舍得花大成本使用爱信的变速箱呢？
其实很多自主品牌都形成了自己的变速箱研发生产体系，但大都以双离合变速箱为主，例如长城、广汽、奇瑞、比亚迪等等，但大多数都是直接引进国外的核心技术并且采用国外企业的零部件。从目前来看，这些变速箱的体验还赶不上合资的平均水准。
长安是有自研变速箱的，比如青山DF515，这是一款5速的双离合变速箱，多用于长安CS15等低端车型上，但是长安没有合适的用于高端车型的自研变速箱，只能向爱信采购。不过，最近长安 汽车 与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。
一家自主品牌使用什么变速箱，其实也和其合资的国外车企有关。比如说广汽和菲亚特合作，所以广汽前几年大量采用双离合。上汽和通用的合资，所以荣威和名爵大量采用了通用的双离合变速箱。长安作为一个老牌的造车国企，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。而这些合资品牌大量采用了爱信的AT变速箱，所以长安近水楼台也采用了AT变速箱，一来批量采购的成本较低，二来可以借鉴合资车的调教经验。
长安大量采用爱信的AT变速箱，归根到底还是因为长安认为爱信的AT变速箱比较适合自家的车型，能够改善旗下车型的驾驶体验。现阶段无论是CVT变速箱还是双离合变速箱，都有其驾驶体验上的短板，而爱信的AT变速箱无论是寿命、驾驶感受、故障率、燃油经济性的表现都可圈可点，长安采用这款变速箱自然顺理成章了。
事实上，自主品牌长安在动力组合的选用上是非常良心的，无论是长安的蓝鲸系列发动机，还是爱信系列的变速箱，都是自主品牌动力系统的佼佼者，还是很值得推荐的。
请不要用变速箱的 品牌、名称 ，去衡量变速箱的 价值 ，爱信的六速At变速器 名气大、装机量大 ，但不代表六速At都是一样的！实际上爱信的六速At是分三六九等的，有贵的、也有便宜的，看主机厂如何去选择！就丰田目前的态度而言，六速At已经开始逐渐淘汰，这个时代的旗舰是 八速At ！上一代组合是由六速At、CVT所打造，这一代则是用八速At、S-CVT所打造的，八速At对应高端车型、S-CVT提供给低级别、或高级别入门车型，而六速At貌似现在只有汉兰达再用！所以别在把六速At当宝了，都什么时代了，长安貌似在10年开始、就已经用爱信的变速箱了，不让它用爱信、难道让它用采埃孚？成本更高！
很多朋友喜欢用名称判断变速器的价格，比如一提到爱信六速At、立刻就会觉得这是高端变速器，价格昂贵、成本超高？实际上这种判断思维是严重错误的，爱信的变速器、无论几速都存在多个 产品序列 ；都叫六速At，但成本可能完全不同！如上图所示，爱信六速At（横置版本）序列，扭矩在两百以下的 两款 、三百以下的 三款 ，四百扭矩以上的那款咱们一般很难见到；所以咱们国内很多自主车企、以及大众用的六速At变速器，都是图中那款两百扭矩以下、最低端、最古老的六速At，所以它的 成本非常低 ！
比如供应给大众用的六速At变速箱，最大扭矩只能承受180nm，是由天津爱信制造，因为承受扭矩很低，所以在材料、工艺上对比高端型号缩水严重，所以这种六速At成本是非常低廉的、甚至不如 干式双离合 ！所以不要觉得名字叫六速At，成本就一定很高、当然这可能是4s店销售的后有逻辑，实际上根本就不是那么回事；况且这款古老的六速At，生产、装机量巨大，成本早已经摊薄、所以价格便宜；要知道工业生产与量挂钩，生产量越大、成本也就越低！
从目前长安的产品线来看，绝大多数车型使用爱信的六速At、一款使用八速At、甚至个别车辆在使用四速At；至于目前六速At的成本、鄙人上文已经描述过了，目前比较高成本的只有八速At，但只有两款旗舰车型再用，装机量一般、成本高低无所谓（用在两款2.0T车上，走量的1.5T并未采用，所以销量低、装机量也很低，即便成本高、卖得少就赔不了，所以旗舰车型用八速At多有噱头的感觉），所以目前长安大部分车型采用的六速At，早已经在长达十几年的服役周期内、摊低了成本，况且爱心六速多款机器、多个成本，长安会用哪个、就不用鄙人细说了吧！
所以所爱信变速箱名气大，无错；但说爱信变速器成本都高就不严谨了，主流的六速At成本三六九等，有成本高的、也有成本比双离合还要低的，所以不要用 品牌、名称去衡量变速器的价格 ！这些年一说到爱信六速At，马上就会引来一帮人说 嗯、爱信六At好东西、成本特别高 ；实际上这种思维是自欺欺人罢了，爱信六速机型很多、代数也不少，所以看到爱信的箱子就盲目认为高成本是错误的；况且爱信本身也代表经济实惠，自主车企连华丽的采埃孚变速器都敢用，爱信算贵么？如果不用这几个变速器供应商的产品，很多自主车企就没有自动变速器可用了！
自动变速箱主流有AT、双离合、CVT三种。大部分国产 汽车 使用双离合和CVT两种变速箱，使用AT变速箱的国产厂商一般的比较少，除了部分高端产品。但是长安确实绝大部分车型使用的是AT变速箱。
参考一下长安的合资品牌： 长安福特、长安马自达、长安铃木、长安DS。除了福特使用自家的变速箱，长安马自达下的昂科塞拉、CX-5；长安铃木下的启悦、维特拉、1.4T的骁途；DS下DS5LS、DS5、DS4S、DS6、DS7都使用的是爱信变速箱。与爱信长期合作当然更容易偏向使用爱信的变速箱。
而长安合资下的长安福特上代福克斯使用了双离合变速箱，质量差、口碑烂，福特没玩好，长安自然也不会轻易去玩。而CVT变速箱只有长安铃木的骁途1.6L的使用，销量少、承受扭矩小、当然议价空间也低，自然不会花太多资源投入CVT。
看看其他几家合资企业：
一汽有大众和丰田，除了红旗等高端车型使用AT，大部分车型使用双离合和CVT。毕竟大众玩双离合玩得溜、丰田也是玩CVT的高手；
东风 汽车 有本田、神龙、起亚、东风日产雷诺、东风英菲尼迪，使用法国技术的车比较多用爱信变速箱，但是大部分使用日产技术的自吸车型使用的还是CVT；
上汽有大众跟通用，大众用双离合的不用说了，通用除了自家9at的，也是用双离合。所以上汽的车绝大部分也是用双离合，RX8等高端车型用得是爱信at；
广汽有丰田、本田、菲亚特，丰田本田都会玩CVT，但是广汽传祺大部分去玩菲亚特的双离合，现在慢慢用爱信at的传祺车也越来越多了；
北汽主要是奔驰跟现代，奔驰跟现代都是玩自家的at和双离合变速箱，但奇怪的是北汽的低端车型用得居然是CVT；
华晨合资就是宝马，宝马用ZF变速箱，但华晨使用双离合变速箱；
其它奇瑞使用CVT和双离合、比亚迪大部分也是双离合、吉利使用CVT、双离合和AT都有。
所以长安选择爱信AT，主要还是合资车企的车型多使用爱信AT，没有使用其它变速箱。长安没有使用其它比如双离合与CVT变速箱的经验，双方也很少合作关系，另开灶炉成本太高，采购数量低与其它变速箱议价空间少，不如跟爱信长期合作比较熟悉。
其它车企使用别的变速箱主要是合资企业的车型多数使用其它变速箱，采用别的变速箱也比较熟悉，就算自己造起来也有老师教，技术难度低，短期可以创造 奇迹。
另外双离合与CVT的投诉也比较多，在没有合资车企的帮助下，长安贸然采用这两种变速箱风险也比较高。
主要客户并没有长安 汽车 ，当然了这样说明不了啥~
前置后驱（FR ）：4速、5速、6速、8速、10速
前置前驱（FF ）：4速、6速、8速
今天我们要讨论的也是FF系列的变速器，目前主流的都是6AT。爱信FF 6AT量产供应的有6个型号，扭矩范围覆盖从160N.M-
450N.M
先看一个企业-哈尔滨东安 汽车 动力股份有限公司，属于长安集团直接投资的。也生产6AT变速器，如果你有机会拆开对比结构的话，你会发现新的世界（小心被河蟹）。
从内部上来讲，爱信与天津艾达自动变速器有限公司与一汽股份有着说不清的牵连，一汽股份与天津一汽丰田与长安 汽车 也是有着关联。
基于这些原因（或其他某种原因），长安选择使用爱信的箱子，并不能被解读成本上升了（有可能是下降），也不能被解读是技术达不到（企业要考虑技术投入/产出比）。
作为一个消费者，爱信的变速器并护身符，产品有“黄袍加身”了就一定好。而对于品牌，同等价格拼品质、拼服务、拼产品力是营销领域永恒的话题。
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看问题要透过现象看本质，前几年长安 汽车 因机油乳化原因、车型老旧等原因，除长安逸动外，基本上没有一款拿得出手的车型，销量节节下滑。
但是长安肯定不会自甘坠落，它除了潜心研发出蓝鲸系列发动机外，还研发出自己的湿式7速双离合变速器。当然长安更清楚，中国的 汽车 市场一切都可以靠忽悠，但一样东西不可以忽悠，那就是车车的颜值。所以长安推出了颜值爆表，敢号称“明日之车"的CS75P。
有了这款颜值巅峰CS75P，长安的销量复兴肯定要寄托在他的身上。在发动机、变速器的匹配上，自然要用尽心思，一要让自己的水军无所顾忌地高调宣传，二要让别人的水军无懈可击。发动机可以选自己的蓝鲸发动机，变速器如果再用自己的双离合，在这个谈双色变的时代（其实个人认为双离合更好，可以在回复中辩论），不用别人的水军攻击，消费者自会敬而远之，所以才高成本采用国人景仰崇拜的爱信的6AT、8AT。再加上各种丰富的实用不实用配置，和各种可有可无的明日 科技 ，CS75P的销量已经证明了，长安这步棋走对了。
随着 汽车 的不断发展，从底盘到发动机在到变速箱！都有着密不可分的关系。底盘承载着车辆的整体，一台车的行驶质感完全取决于底盘的状态表现。发动机承载着一款车的动力输出，它的作用是让车更快更高效的运行起来。变速箱则承载着与发动机相互交流的作用，发动机，变速箱两者就是一个紧密合作的伙伴。 汽车 的油耗，以及换挡时间的响应，加上换挡过程中的平顺与否都是来自变速箱的运行状态。
对于国产品牌来说有一个品牌一直坚持使用爱信的AT变速箱，那就是长安。最早的爱信AT变速箱是搭载在睿骋 CS75 CS95上面。我们可以称为一代变速箱。然而随着双离合的研发，加上成本上的考虑。很多国产车基本上都开始大量使用双离合，今天不谈双离合的问题。长安经过两代车型的变迁，还是坚持使用了爱信的6AT变速箱。首次搭载的车型那就是睿骋CC这款车型。对于很多了解长安的人来说，睿骋CC已经上市1年多了。从品质上已经得到市场的认可。而且这几年长安对于车型的口碑打造也是，向家用轿车更高一级的品质发起。睿骋CC就是这样一款车型，既满足家用，而且承载着普通家庭对于品质生活的追求。
长安 汽车 早年被国人熟知，是因为它的微面。但其实它并非地方小厂，而是来头不小，是个不折不扣的大型国企，隶属于中国兵器装备集团有限公司。
长安从早期的微面厂到现在华丽的转身，销量跻身国内前十，其实与背后的巨大投入不无关系。巨大的投入一方面是技术研发，自己能做好的就通过建立海外研发中心快速借鉴成长，自己不擅长的方面就向知名的供应商采购优秀的产品。 汽车 跟手机一样，是一个整合而来的 产品，在关键部分没有优秀的零部件支撑，再好的设计和调教都是没用的 出来的。手机的CPU和屏幕是影响手机体验的重要部件，小米手机自己的CPU还没成气候，自己没有能力生产屏幕，就采购骁龙855芯片，三星的AMOLED屏幕来提升自己的产品力。而长安自主研发的蓝鲸发动机实力不俗，底盘自己可以把控，唯独缺优秀的变速箱。38号说一台变速箱毁所有，其实是表达变速箱在驾驶体验中有着举足轻重的地位，长安舍得花高价采购爱信变速箱，只有一个目的，补齐明显短板，提升产品体验，向国际一线品牌看齐。
车黑玩不起了，说几句实话直接给我拉黑了[捂脸]
“爱信”这名字都是山寨的，拆国人还拿这玩意当好东西
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