银隆新能源充电条件好。银隆新能源物流车搭载电压为377.4V，容量为140Ah的电池组，充电方式上支持快充模式，最短在6分钟内即可充满电量进入正常行驶状态，最大续航能力为500km，结合目前国内电动轻卡最大续航里程都在100Km到300km之间，若是该车最大续航能力真能达到500km，将具有压倒性的竞争力。
武安银隆新能源今年才开始的前景如何呢?
随着城市对运输车辆的需求变革，街上跑的新能源蓝牌轻卡越来越多。但这也导致了一个问题，轻卡产品日趋多样化。所谓的多样化，不仅仅是配置多样化，车辆造型也成为各大厂商看中的差异化亮点。
就目前为止，4.2米电动轻卡大致可以分为两种。一种是基于传统轻卡地盘上改装电控系统，驾驶室车和货厢还是保留原车样貌。还有一种就是整车结构经过大幅度的改进，搞成一体化设计，国内很多客车制造商转型大多数都走这个路线。而本文介绍的银隆物流车，却属于4.2米轻卡中的另类车型。该车名为“华洛兹”，名字听上去相当的洋气。
这辆车的驾驶室和车厢采用一体化设计，这种设计理念确实不错，提高了空气流动降低了风阻。但是这种设计也使得该车产生了一定的畸形，我们在下面继续介绍。
前脸采用了一块非常大的黑色面板，设计与客车如出一辙。
驾驶室的宽度和车厢宽度完全相同，也就是说驾驶室的宽度达到了2米3出头，普通独立驾驶室的宽度也就是2米。而轻卡的转向桥宽度都在2米这个水平，超宽的驾驶室导致了左右两侧车体宽出了非常多，和底盘搭配显得特别不协调。
内凹比较严重的车桥，从轴头可以看出该车桥由方盛生产。
而且该车的驾驶室并非其他独立驾驶室改进的，是银隆自己开发的驾驶舱。具体该驾驶室的可靠性和安全证能不能达到标准，我们也不得而知。
该车只在副驾驶一侧设有一个车门，而主驾驶区域没有设置车门。如果驾驶室内坐了2-3个人，驾驶员下车就显得非常的不方便，这个设计银隆官方声称借鉴了国外物流车右侧开门的安全设计理念，杜绝驾驶员从左侧上下车的安全隐患。但是这种设计真的不怎么样，国外物流车大多数都用的是滑轨车门，不仅仅是为了安全，还能方便驾驶员。
进入驾驶室不是登车踏板，而是二级踏步阶梯。
车门采用了旋转式开关，做工相当简陋。
当然这种驾驶室也有其优点，就是导流罩和驾驶室集成，提高了驾驶室内部空间，使得驾驶室内部能够正常站立。加宽设计让内部宽敞许多，坐3个成员也不会显得拥挤。
但是内部设计和布置还是有一些问题，特别是主驾驶这个区域，驾驶员和中控台的距离非常远。笔者身高1.8米，以常规坐姿坐在座椅上，伸手却触碰不到中控台上的按钮。而且很多设备，还安装在靠近地板的位置，更难操作，就连操控换挡的按钮也需要往前弯腰才行。要知道当今各大车企都是以驾驶员为圆心搞半包围设计，方便驾驶员操控面板，而这种设计真有点非主流。
左侧有设置储物槽和水杯架，但是没有设置驾驶员扶手，距离车窗也有一定距离。
仪表盘不是正对驾驶员的，而是朝着天上。
仪表盘里面的仪表基本呈水平状态，对观察非常不利。
再就是脚部区域，可能是为了包裹驾驶室的部件，所以地板有些地方设置成了阶梯状，但是这些地方覆盖的工艺实在是显得过于粗糙。电动 汽车 没有离合器，左边没有踏板，这么大的区域应该设置一个斜坡方便放脚。
中控台背部，零部件全部外露。
为驾驶室和货仓之间隔了一个小窗户，窗户上还设有护栏。在现场与其他观众的交流中，有人表示这辆车的设计给人一种“囚车”的感觉。
左右两侧的车窗全部采用了前后推拉形式，后视镜使用的是公交车上惯用的造型。
驾驶室的优点应该就是空间充足，方便站立和乘坐。但是缺点就比较致命，没有主驾车门，做工太过粗糙，人机交互性差，设计极为不合理。最关键的是该驾驶室并非独立驾驶室，安全性不知道有没有经过论证，这是非常重要的一点。
底盘采用了传统轻卡上使用的非承载大梁结构，前后均采用了整体车桥+板簧悬挂，后桥的主减速比为6.1433，由方盛制造。不过车桥并没有安装稳定杆，车体这么大高速行驶时可能会不稳定。
该车采用了单电机驱动形式，电机通过传动轴与车桥连接。
电池的布置形式与普通电动轻卡相同，安装在车架左右两侧，并且带有侧裙将其保护起来。电池采用的是磷酸铁锂电池，电池容量为85.85kWh。
整车的尺寸为5975×2324×3050mm，整备质量为3.05吨，最大总质量为4.5吨。
车厢尾部设立了一对可以隐藏的旋转踏板，并且带有防滑锯齿。不用的时候成为保险杠的一部分，需要使用放下来即可。但是没有安装扶手，上下车还是有些不方便。
中位刹车灯和多数厢式货车的设计相同，车尾顶部安装了后置摄像头。
车厢内部空间为18m³，采用全铝制结构，适应了当今市场对车辆轻量化的需求。
实际上，这类轻卡的整车构造与传统轻卡基本相同，都是采用了非承载结构和整体式车桥。银隆早在几年前就开始着手这类车型的研发，有一些车型也已经投入市场。轻卡采用创新设计是好事，但是车辆在设计的时候不仅要考虑到外观变化，还有很多内在细节也要兼顾才行。
求推荐一款性价比高的新能源物流车。
新能源汽车具有低能耗、轻污染等传统燃油汽车不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，所以中国政府高度重视新能源汽车行业的研发，并作为中国战略新兴产业和“中国制造2025”的重点领域。近年来新能源汽车在政府大力持续的扶持引领下取得了突出的成绩。中国从“十五规划”开始发展新能源汽车，组织实施了“十五期间国家电动汽车重大科技专项”，重点开发汽车整车技术和关键零部件技术，期间推出了26项国家标准，累计796项国内外专利，经过多年努力，中国在电动汽车研发方面取得了巨大进展。公共平台技术方面，建立了新能源汽车标准体系和整车、电池、电机测试平台。整车技术方面，实现了纯电动汽车续航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料电池轿车采用“电—电混合”动力系统平台技术方案，实现了燃料电池城市客车在燃料电池和蓄电池混合动力、电动化底盘、整车控制等三大系统的应用和在燃料电池耐久性、氢气安全性、整车燃料经济性等三大技术领域均取得重要突破。新能源汽车生产技术水平低、市场空间小、投资风险大、技术研发期长、投资回报慢，在产业发展初期，离不开政府的大力扶持。在整车生产、推广、充电设施建设和动力电池研发和运营方面持续获得政府帮助。2010年国务院发布《关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车作为战略性新兴产业之一重点培育发展，2014年接连出台一系列配套补贴优惠政策，这些政策以车辆购置补贴为主，包括车辆购置税减免、政府和公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。2016年中国政府颁布相关政策共277项。2017年政府又颁发多项政策支持新能源汽车发展，如关于《调整汽车贷款有关政策的通知》。虽然我国新能源汽车起步晚，但在政府的大力扶持下，经过几年的发展，已经取得了突出的成果，相关政策更加健全，技术研发制度更加成熟，市场发展稳定有序。基于环境保护、能源安全、建设工业强国的考虑，新能源汽车未来仍是我国的战略性新兴产业，是政府重点扶持的对象。而技术发展落后和充电设施欠缺仍是新能源汽车发展的障碍，未来几年，新能源汽车发展仍离不开政府扶持。在建设低碳、节能经济的宏观背景下，发展新能源汽车是大势所趋，在未来必将拉动中国汽车产业技术革新和经济增长。
银隆新能源客车销量断崖式下滑，董明珠的造车梦何去何从？
朋友，看你是想要面包车，还是想要轻卡咯。
小面包车：开瑞优优EV
快充：2小时，续航235公里，空间 4.7方 时速：100km/h
中面包车：日产宏翼
日产宏翼
快充：1.5小时，续航260公里，空间 5.1方， 时速：100km/h
3.电动轻卡 吉利远程E200
吉利远程E200
快充：2.5小时，续航265公里，空间16方， 时速：80km/h
这些新能源物流车都是有补贴的，也是目前市场比较主流的，看你需要那种。
我觉得只能默默等待了，等待春暖花开，新能源客车需要时间，需要天时地利人和的机会，如果国家强烈让现在的汽油客车下线，大力推广新能源车，那银隆新能源客车就能翻身了，毕竟现在这种新能源客车还是很少的，银隆有技术，董明珠有资源，有钱，造车梦只需要等待，总有一天会实现的。
在我们日常生活中新能源客车也是随处可见的，现在不少公交都改成了新能源的，但是所有城市全部换成新能源客车还不太可能，这种车使用时间长，价格也不低，个人是不会随便更换的，只有国家出了好的政策，价格合理，大家都能接受，新能源客车才能有好的市场，才会有更大的市场，就现在而言，想打赢这场仗几乎不可能。
董明珠的空调做的非常棒，但是新能源客车还需要时间，需要政府的支持，国家的支持，董明珠还把刘强东跟王健林拉了进来，电力车是未来的趋势，环保，省油，但是未来还需要多远才能普及就不得而知了，不少人已经退了出去，不想跟董明珠继续冒险了，毕竟投入跟回报不成正比，大家看不到希望，自然就不愿意继续付出了，不过还是希望能见到电力客车的春天，这种好东西不用真的白瞎了。
销量下滑也是短暂的，只要东西好就不愁销路，毕竟我们整个国家都在进步，曾经的汽油客车早晚都会被淘汰，董明珠看好的市场准没错，希望早日迎来春天，把车造好了，跟空调一个质量，销量上去就是早晚的事，毕竟很多城市都在更新，下一批公交车希望看到银隆的影子。
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