你有多久没有打到蓝牌的网约车了？
仔细想了想，不仅网约车打不到油车，出租车也越来越少见到蓝牌的。
犹记得新能源汽车刚兴起的时候，电车还比较少，每次打到都要和师傅聊聊用车感受。如今只要叫车，有九成都是电车，反而少了很多兴致。
不得不说，网约车市场潜移默化间发生了很大的变化。新能源汽车的崛起，不仅颠覆了汽车市场的格局，也深深地影响到出行市场。
网约车发展的最初阶段，其实是一个从无序到有序的过程。
很多人还记得滴滴和Uber补贴大战时，出门打车甚至都不用花钱。但是，那时的出行市场其实是比较混乱的，用户的体验也并不算好。
因为平台为了更快占领市场，对司机没有建立准入门槛以及行为约束规范，只要有车有驾照，就能注册成为司机。在大额补贴的吸引下，很多车主注册为网约车司机，鱼龙混杂之下，网约车市场十分混乱。
后来随着滴滴收购Uber，出行市场的秩序才算建立起来。一来，想要注册成司机有了门槛，必须先获得网约车三证。二来，对车辆的车况也有了一定要求。在此基础上，司机还要先进行培训，在服务方面也有一定提升。
网约车开有序发展之后，开始出现新的变化——网约车的主体，从个人向公司发展。
个中原因其实不难理解，因为车企将车打包卖给出行平台，其实是双赢的操作。车企获得了销量的提升，而出行平台则用远低于市场的价格获得了运营车辆。
新能源汽车的到来，加剧了这个变化的过程。因为前期的纯电动车并不算好卖，车企只有卖给B端市场才能提高销量。除此之外，新能源补贴政策对车辆的行驶里程也提出了要求，车企为了获得补贴，需要车辆能跑足里程。
这种变化其实对个人来说也是有好处的，因为买车还是租车其实是个算数题。买车在前期投入较高，但是后期跑出来的订单，除去平台抽取的佣金，都是自己赚到的。租车的话，更像是为平台打工，但是跑一天赚一天。
在这里分享一下我了解到的信息：目前电车的租用价格在每天100元左右。当然，平台租车不是按天计算，每次租车最短都要半年。
租车的好处是，前期投入比较少，即便不想跑了也不会损失太大。另外，就是比较省心，不少租车平台会对车辆进行统一保养，甚至会负责车辆的维修。
当然，司机能够体会到的好处还不止这些。这就牵扯到出行市场的另一个变化——从用油到用电。
对司机来说，油车和电车在成本上的不同是非常明显的。按照92号汽油8元/升，百公里油耗6L计算，油车每公里的成本是0.48元。而电车每公里的成本只有0.1元。
看起来不过是4毛钱的差距，但实际上这是倍数的差距。也就是说跑得越多，电车的成本就越明显。
按照司机每天跑500公里计算，油车的成本大约是250元，而电车的花费则只有50元。这中间的差距，已经2倍于电车的租赁费用了。
我曾经打到过一辆汉EV，还以为自己是不是看错了。司机大哥则表示，电车好开用车成本低，两年就跑回来了。不知道大哥现在是不是已经回本了。
用车成本的差距显而易见，未来的出行市场必然是电车的天下。
即便是用电，也有充电和换电的区别。目前的网约车市场是快充的天下，但换电模式，正在悄然兴起。
其中表现最突出的，非曹操出行莫属，通过与睿蓝汽车合作，它似乎解决了换电模式盈利难的问题。
换电模式并不新鲜，蔚来就以换电而闻名。但是为何蔚来跑不通的换电模式，却让曹操出行给打通了？这就牵扯到一个换电频次的问题。同样都是换电，蔚来的用户是车主，他们使用换电站的频次显然是有限的。
出行市场不同，以枫叶80v为例。保守来算，如果一个换电站每天换电300次，每次换电费用80元，那一天的收入就达到2.4万元，一个月就是72万元。
而一座换电站的成本，大约在150-200万元之间。如果按照上述数字来算，三个月就可以回本。即使换电次数与真实情况有出入，但回本不再是天方夜谭。
不能忽视的是，这只是换电站服务于出行市场的收入。而随着个人用户的增多，换电站的服务对象也将扩大，每天的营业额也会相应增加。不得不说，换电模式与出行市场真的很契合。
当然，曹操出行的换电模式也有它的不足之处。因为它的换电费用按照公里数计算，有的地方每公里要0.35元。这反而是削弱了用电带来的成本优势，一定程度上影响了自身的吸引力。
有趣的是，一个司机跟我吐槽换电模式。他说原本充电的时间可以吃个饭打个盹，现在几分钟就搞定，反而没时间休息了！
从无序到有序，从个人到公司，从用油到用电，从充电到换电，网约车市场的变化还是很有趣的。
也许未来，蓝牌的网约车会成为绝版，换电的网约车会成为主流。
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网约车开始全面新能源化，约700万辆燃油车将被淘汰
挺好的，性价比高。
主要优势：
亚滴新能源网约车主要业务就是租比亚迪的新能源汽车给司机跑滴滴，有两种模式，一种是纯租车，新能源车都有一个蓄能器，这个东西每五万公里就会坏一次，在保质期的话免费，要是你超出了期限，不好意思，两千块。
要知道跑滴滴每天都是200公里以上的距离，基本上跑滴滴半年以后就差不多超出质保公里数了。司机交保证金（也就是押金），然后每月付租金就可以租车跑滴滴了。
再见，燃油网约车！2020“网约车”新规定！
6月25日，西安市相关部门通过了《关于优化调整产业结构能源结构推动大气环境质量持续改善的决定》！
其中明确规定了，将在三年内淘汰全部非新能源网约车（含出租车）！
滴滴、滴答、一喂出行的盛行让网约车行业成为21世纪最有活力的行业。
目前国内一共3100万网约车司机，300万出租车司机，现役车辆至少有1000万辆，其中70%以上的车辆属于非新能源 汽车 ，决定落实之后，将对这些司机的生活造成巨大的影响。
一、具体措施
除了淘汰燃油车之外，《决定》还将对加油站的数量加以控制，不新规划建设传统加油站，鼓励加油站增设新能源充电设施。
传统加油站会逐渐削减，直到彻底清空。
这也意味着燃油车在以后连加油都成为问题。
计划施行第六阶段机动车污染物排放标准和非道路移动柴油机械第四阶段排放标准，排放量超标、污染严重的 汽车 将被限行管理。
网约车、出租车新能源化已经成为大势所趋。
二、落实有难度
规定落实之后，那些燃油车司机只有三个选择。
一是去买一辆新能源 汽车 ，二是租一辆新能源 汽车 ，三是彻底离开这个行业。
市面上平均一辆新能源 汽车 的价格在15万左右，差一点的也要十万。
大部分网约车司机的家境并不优渥，不然也不会去跑网约车了，对他们来说，15万是一个难以承受的数字，买一辆网约车是一个难以承受的负担。
那些一直在租车跑的司机还好一些，只是换一种类型的车去租。
但是已有燃油车的司机将会面临两难的处境，家里有车不能开，买一辆新能源 汽车 代价又太大，去租车又不值。
三、平台将成为最大赢家
可以预见，网约车新能源化这一变革中收益最大的还是滴滴、滴答、一喂出行等平台。
滴滴早在数年前就已经布局新能源 汽车 ，2020年11月发布了首款定制网约车D1，这款车就是新能源 汽车 。
今年四月份滴滴D1网约车上线长沙，之后在十多个城市陆续推广开来，在网约车新能源化的趋势还没有显露之时已经完成了市场布局。
网约车司机无论是租车还是买车，都能让滴滴大赚一笔！
你还会选择做网约车司机吗？？？
几年前我国兴起了网约车这个行业，网约车的出现为人们的生活带来了大量的便利，越来越多的年轻人开始依赖网约车，平时出行再也不愿意乘坐出租车了。网约车的爆炸式发展带来了一些负面影响，因为网约车数量太多，平台难以监管，经常带来安全隐患，也有不少司机做着违法违规的事情。
多地明确网约车不能使用燃油车
目前有关部门已经开始严格要求网约车合法合规化，平台开始淘汰一些老的网约车，网约车也逐渐朝着新能源汽车的趋势发展，大多数网约车司机都会选择购买，或者租一辆新能源汽车，新能源汽车充电速度快，养车成本低，网约车司机能赚更多的钱。
继深圳之后，又一地明确，网约出租车2020年底全部更换为纯电动汽车，太原市推出新规，表示将积极推广新能源汽车，规定加入网约车辆只能是新能源地城市！燃油车不能加入网约车，已经在使用的燃油车将和深圳一样可能会停止合作，要想接着跑网约车只能购买新能源车辆。
目前我国已有63个城市明确提出了出租车新能源化目标或规划，不少城市修改网约车经营管理细则，这一数字不断在增加，却从未减少。比如说东莞市就规定，网约车必须为7座以下的纯电动车辆，并且车辆必须要通过相应的技术检验，才可以上路。而且对汽车的轴距也提出了明确要求，一般要求轴距2600MM以上就行。
网约车新能源化已成为行业的必然趋势????
如今环境污染是每个人都关注的问题之一，而燃油车所排放的尾气对环境的污染意思不就大的。现在相关部门如此强力推进新能源汽车发展，一定能够很好的保护我们赖以生存的环境。而且也能够极大促进新能源汽车行业的发展，让很多新能源车企焕发出不一样的生命力。面对这一场的改变，对燃油车网约司机来说，他们的压力是无形的，因为他们要支付更多的费用去购买新能源汽车。我们可以看出，网约车新能源化已成为行业的必然趋势，而我们应该积极配合相关措施。
现在购买新能源汽车还有着各种各样的政策优惠，只要紧跟当地的政策，就不会产生太大的经济压力。对此，你有什么不一样的看法吗？
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