日本和德国并不在一个档次上,由于技术上的差距,日本车无法同德国车正面竞争,只能打些省油,经济的晃子骗人.
中国和韩国差10年,
韩国和日本差10年,
日本和德国差大概15年.
中国自主品牌车比大众丰田落后几年？
现在看来那时候北京大街上韩国车真的多，先不说满大街的现代出租车，就是普通家庭选择三厢的时候都不会不考虑伊兰特。那时候大家觉得韩国车么，合资的，价格比德国车低，也耐用，质量么，街上那么多出租车跑着呢，人家出租公司肯定不会选老坏的车吧。所以一时间韩国车成为了一个性价比之车。也是那个时候国产车余合资车的差距确实太大了。2003年福特推出首款国产化汽车“嘉年华”，而这款车实际上是为印度市场专门设计的，早在2002就停产了，而国产化的嘉年华却在2003年下线。
中韩是在1992年8月24日才正式建交，2000年以后韩系车才进入国内，德系车和日系车在国内深耕多年，早已经霸国内市场，当时的国产车还尚未崛起。首先在国人眼中特斯拉是豪车品牌，购买的都是有钱人，他们即使在乎也不会表达出来，而特斯拉的降价让更多人可以开上豪车品牌，给他们带来的是面子。变速器一直是国产车不愿意提及的，因为技术水平实在是落后，各合资品牌都有自己自研变速器，德系车主推双离合变速器（DCG）日系主推AT和CVT，韩系车更是自研最主流的6AT变速箱。
奇瑞是正向研发底盘的代表车企，在底盘制造上已经实现平台化了，目前奇瑞就拥有四大整车制造平台，T1X、M1X、M3X和新能源专属平台。但是，韩系车之所以萎靡，其实萨德事件最多只能算是客观因素，真正的主观原因是来自主品牌的崛起，抢走了不少韩系车的市场份额。在几年前，普通大众都有买自主品牌还不如买韩国车的思想，可是现在的情况已然发生了很大的改变。
中国自主品牌车比大众丰田落后几年？现今技术累积到哪些地步了从技术视角看来，一些层面，独立品牌早已能和丰田大众这类一流品牌、流行品牌来掰个腕子了。三大件，举例说明：汽车发动机层面，大家之前短视频里边都是比照过的，目前市面上一些自主研发的柴油发动机，从技术参数视角看来，和大家、丰田汽车相距实际上已经不变大。但依据颜家斌发布在《现代零部件》刊物上边的毕业论文，《追求完美一颗国际级独立的“心”——独立品牌汽车发动机长路漫漫（生产制造篇）》。
独立品牌的汽车发动机武器装备稳定性和不断上班时间和进口产品仍然或是有一定的差异，一些精度要求非常强的核心零部件或是必须国外进口的。就如同：国产智能手机实际上早已做得很好了，对吗？和海外的品牌比起来都是一样的，但处理芯片老样，或是要买海外的，对吗？还是得进口的的。变速器和悬架层面的技术累积则要比汽车发动机略微差一点，AT变速器到如今都没有优秀的设备。吉大李论著作的毕业论文，分享给你，《乘用车底盘系统开发项目管理研究》。
上边说：在私营汽车企业的创业阶段，汽车底盘产品研发一般都是被舍弃的。可是一切一项技术从零开始产品研发全是必须较长的时间去累积的，拿直喷技术而言好啦。清华李正伟有毕业论文，《直喷汽油发动机运用可变气门和增加技术改进耗油量的科学研究》里边有讲到过。20世纪中后期，就会有汽车企业逐渐科学研究直喷技术了，但一直到1996年，才由三菱首先发布了第1款商用化的直喷汽车发动机，期内历经几十年了。
挥拳丰田汽车踢飞大家？中国的汽车品牌什么时候能保证世界第一？独立品牌在技术产品研发层面虽然不是不断发展，不过要想彻底追赶而且击败全球一流汽车企业，必须非常长的的时间。从历史时间视角预测分析还要多久从历史的视角来预测分析得话，这一段时间可能是将近3、40年。浙商证券有限责任公司发布了个行业分析报告，《汽车整车行业 谁能成为未来20年全球整合的赢家？——乘用车比较研究报告三》。里边有提及过：汽车的发展历史时间大概能够区划为4个环节。1908到1930s，福特汽车称霸世界的时期，有着燃气轮机的生产制造技术，还发明了生产流水线。
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