K-Car（全称Kei Car），车身轻盈，尺寸小排量小，短小的车身游走在城市中说得上动作敏捷。不过在当下的国内路上基本上已经看不到这些小车的身影，甚至很多年轻人根本没有K-Car或者微型车这个概念，但是K-Car在日本占了汽车总销量的三分之一，甚至在日本汽车销售榜前十占有一半以上，而曾几何时，国内大街上几乎被这些微型小车占据。那为什么在日本那么火爆，在国内却无人问津呢？现在大部分国人买车第一时间都是想到SUV，或者是一些长轴距的车型，大多选择买一些空间大大大装东西多多多的车型，那些小排量小空间的车型基本上看都不看，主要的原因其实是两国地形差异与政策。
大家都知道日本国土面积并不大（大概一个云南省那么大吧），人口密度也相对较大（1.26亿），街道也比较窄小，K-Car这些小车正正就符合这种地形，可以自由地穿梭在这些大街小巷。中国可以走的都是城市快速路或者高速，可能在回到家门口才会走一些小路，当然就想买一些大车开更舒服，如果在日本人人都开一台像卡宴（Porsche?Cayenne）这样的大车，路又窄，你说还咋走呢？
而且日本政府对于K-Car也有许多的优惠政策，一般的私家车购车时要交5%的购置税，K-Car只需要3%，还有汽车重量税、强制保险费、基于排量的道路税都是要比普通汽车低很多的，还有最吸引的就是购买K-Car是不需要车位证明的，一般车需要车位证明才可以购买。小型的尺寸与发动机排量就可以反映出日本日常的驾驶环境，不足1.5米的宽度与660cc的排量，日本城区的速度限制不超过40KM/h，小排量也足够满足日常出行的动力。K-Car就是为日本的市场和地形打造的一种车型，在日本怎么能不火。
图：日本下班走的路。
图：中国下班走的路，差异辣么大。
图：K-Car的小尺寸解决了停车难的问题。
图：七龙珠中也有出现过K-Car。
K-Car诞生在半个多世纪之前的1949年，第二次世界大战结束后的时代，当时日本人普遍都买不起全尺寸的汽车，为了促进汽车行业的发展政府建立了新的汽车标准，从1949年最低标准100-150cc调整到1955年的360cc。建立新标准后，吸引了许多汽车厂商都开始生产K-Car，铃木（Suzuki）和斯巴鲁（Subaru）率先开始大规模生产，充足的车源满足了岛国人民出行以及基本运输的需要。1968年自动变速器第一次出现在K-Car上，盘式制动器也陆陆续续应用在许多K-Car上，性能大幅提升。
1975年销量在稳步下滑，比1970年的销量足足低了80%，原因是360cc的排量满足不了市场的需求，制造商纷纷呼吁放宽尺寸标准，最后日本立法机关也妥协了，长度与宽度分别增加了200毫米与100毫米，发动机排量在1976年增加到了550cc。随着80年代科技的进步，K-Car的配置变得越来越好，从大功率空调系统与更先进的娱乐系统，到四轮驱动与涡轮增压，出口的销售额创下历史新高，同比增长达80.3%。
日本经济在90年代迅速发展，1990年3月再次引入新标准，排量增加到660cc，长度增加了100毫米制造商也迅速开发新车型来跟上节奏，有一部分车型配备上了涡轮增压，解决了马力与扭矩不足的问题，马力限制在64PS（47KW）。这些标准一直维持至今。
图：小小的K-Car也能满足日常运输需求。
Kei Car这个名称并非是来自民间的叫法，而是一个车型级别的名称。Kei Car也叫K-Car，“kei jidosha”是日语“軽自動車”的发音直译，也就是英文“Light Car”一个意思，轻自动车。既然K-Car是一个车型级别，那么它也会有相应的法律法规，下面这张图就清晰的列出K-Car从诞生至今的法规变化。（虽然上一页也说过了....不过这样看比较清晰）
图：K-Car法规史，最多高性能K-Car的时代是1990~1998年间，诞生了名震江湖的ABC代表，A是Autozam?AZ-1（1991）、B是HONDA?Beat（1991）、C是Suzuki Cappuccino（1991）。
K-Car的车牌从颜色到尺寸也是有别于一般私家车，一般私家车的车牌颜色为白底黑字，而K-Car的车牌分为两种，黄底黑字代表私家车，黑底黄字代表商业用途的K-car，比较好区分。
图：黄底黑字代表私家车牌照。
图：商业用K-car则是用黑底黄字牌照，相当好区分。
图：左边的“一般”私家车白色牌照与右边K-Car牌照的区别。
铃木Suzulight
K-Car的法规在1949年就实施了，但是到了1955年推出第一款K-Car车型。铃木Suzulight，说得上是K-car的先驱者，2990*1300*1400的尺寸，看起来就像一个方盒子一样，轴距达到了2000毫米，塞进四个人都不觉得拥挤。搭载0.36L两缸风冷二冲程发动机，使用三速变速器，前轮驱动输出出16PS的马力，极速上到85km/h，当年这个极速也算快了。不仅空间与动力有不错的表现，操控也是杠杠的，前后都装备了双横臂独立悬挂，由于当年日本的道路比较恶劣，现代化的悬挂系统承受不了这种路况，之后更换了钢板式的悬挂。
图：看起来就像一个又大又方的盒子。
斯巴鲁360
不过在人们心中真正意义上的K-Car，是1958年的斯巴鲁360，同样是360cc两缸风冷二冲程发动机，但采用的是后置布局，配备四速手动变速器和三速自动变速器。性能一向都是斯巴鲁的强项，同样参数的发动机比上面的铃木Suzulight多了6PS马力，有四速手动变速箱能将其推到96km/h的时速。车顶采用的是轻量化的玻璃纤维车顶，车辆重心压力降低了不少，要知道轻量化材质的车顶在现代也是极致的性能车才会采用。
斯巴鲁360后来衍生出了另外几款车型，包括一辆名为“Custom”，一辆敞篷车，和一辆名为“Yong SS”的运动车型。不幸的是在1969年因安全问题在“消费者报告杂志”中曝光，原因是车辆重量小于1000磅，安全标准不过关。最后大部分的斯巴鲁360被报废肢解。
图：斯巴鲁360（怎么感觉车头神似大众的甲壳虫）。
图：斯巴鲁360 Custom，可以将之视为双门旅行版。
图：敞篷版的360，撩妹神器。
图：斯巴鲁360 YoungSS 运动版。
再者，斯巴鲁360曾经推出过将近一万辆的左驾版360准备销往北美市场，至于在那个年代和那个结果可想而知了。
马自达Autozam AZ-1
这台马自达（Mazda）AZ-1名义上是属于马自达，但却不是以马自达品牌来销售。AZ-1应该叫做Autozam AZ-1，是马自达在80年代末建立的一个小型车品牌“Autozam”，由马自达负责销售的Autozam AZ-1却是由铃木负责代工，因为马自达过往并没有做K-Car的经验，而铃木却是最早做K-Car的制造商。
说回这台车的基本参数，动力来自于铃木0.6L代号为FA6的直列三缸涡轮增压发动机，采用中置后驱的设计，0-100加速只要9.3秒，最高时速153km/h。采用管阵式车架，结合蜂巢式铝合金构造，车身包裹的是玻璃纤维材料，车重仅720kg。AZ-1最大的设计亮点一定是那一双翅膀，鸥翼门的设计在当年已经是很超前的设计，出现在一台K-Car上更是让人想不懂。1992年上市的AZ-1由于制造成本高，价格也随着升高，导致总销量只有零星的4392台，在1995年走下历史的帷幕。
图：Autozam AZ-1。
图：前卫的设计放到现在也像一台概念车。
图：紧凑的发动机布局。
图：Mazdaspeed?For AZ-1套件。（这是...F40的mini版吗？）
本田Beat
它是本田（Honda）创始人本田宗一郎最后的作品，车型是由著名的宾尼法利纳设计，在1991年诞生。Beat拥有着90年代本田性能车应有的基因，只提供5速手动变速器中置后驱的布局，搭载代号E07A直列三缸SOHC自然吸气引擎，同样拥有本田发动机高转速的特点，在8000rpm才达到最大功率，红线区直上8500rpm，转速表底居然达到了5位数10000rpm，这副中置发动机放在这台小车上，开过这台车的人都会毕生难忘。
图：本田Beat（大家有没有觉得有EG6的影子）。
铃木Cappuccino（卡布奇诺）
头文字D迷中的K-Car之王铃木Cappuccino，据说在伊吕波、八方原这些山路可以秒杀RX7、R34这些大马力车，虽然说这些只是在游戏与漫画中，不过凭借Cappuccino短小精干的尺寸、50:50的前后重量分布与只有700kg的重量，在实际驾驶中的性能也不能小看。Cappuccino在1990年推出，与马自达AZ-1、本田Beat是竞争对手，3台车称为性能界K-Car的ABC。前双摇臂，后复合式多连杆，这个悬挂设定意味着Cappuccino是一台操控性能极强的K-Car。Cappuccino的敞篷设计非常有创意，顶棚分为三段构成，可以在Coupe、Targa、T-top三种模式下切换。
图：铃木Cappuccino。
图：在一台K-Car上看见12000rpm的转速表也是挺恐怖的。
图：在头文字D中与拓海的精彩雨战大家还记得吧。
图：谁说K-Car是用来买菜的，大宽体大尾翼去斗车一样行。
其实中国并不是没有K-Car，奥拓（Alto）、安驰（1991年的大宇Tico其实是来自1988年的铃木Fronte）、北斗星（铃木Wagon?R）、吉姆尼在日本也是660cc（K6A引擎）的车型，还有就是大发铃木的各种0.6小货车（例如长安的SC6320G就来自铃木的Carry）、微面（K-Van）等也曾统治过中国马路上的能见度。日本与中国对待K-Car的方式如此不同，可能是中国对K-Car有误解，认为K-Car就是国内的微面，而日本的K-Car却是一个车型标准的划分，相应的政策也促使了日本K-Car受欢迎的程度。国人对K-Car的看法还是以为是那些配置很低，尺寸又小的车，下一回就跟大家介绍一下现代化的K-Car，看看对比以前有什么进步，下回见。
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吉姆尼小小的，还能越野，铃木是怎么做到的？
本土无人问津熟悉日本车的人都知道，日本有一类非常有特色的小车“K-car”，就是所谓的“轻自动车”。日本政府对K-Car有明确规定，长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升。K-Car车型种类从三厢、两厢、MPV、SUV到卡车应有尽有，甚至还包括皮卡、自卸车、跑车，几乎涵盖所有细分市场。
在购买K-car时的税收是非常低的，并且不需要有停车位证明。而购买一般车辆，在日本是需要有“停车位证明”才能购买的。所以，K-car在日本的销量非常惊人。在每500万辆车中，K-car占据了173万
除了上述原因之外，还和日本汽车的主要目标客户有关。日本的大城市公共交通便利，出行方便，对于汽车的需求量并没有那么大。日本农村就成了主要的客户。在农村无论是超市、上班、上学，私家车是万万离不开的。这一类人群也不需要很豪华配置，简单实用就可以了
而在80年代，汽车是排在第一位的。年轻人都想买一部属于自己的汽车，载着女朋友出门兜风，和现在的中国很类似。所以说，豪车在日本没有那么受欢迎，与日本社会和经济有很大的关系。
谈到铃木吉姆尼充满了大脑是各种越野场景低速四轮驱动，非载体身体，硬轴，强大的改良文化，无数粉丝. 2018，时间分时20年，铃木官员终于推出了一个新的新一代的j吉姆尼，我们将全面了解这一无数过度的圈子。吉姆尼历史悠久，1970年出来。我相信我喜欢它的朋友必须是爱和仇恨，因为吉姆尼是汽车行业中的一个小型变换模型，实际上越来越缓慢第一代模型生命周期11年，第二代型号17年来抵达第三代模式实际上是20年！
您可以比较大众高尔夫的历史，并于1974年推出高尔夫球，现在共有7代产品，而吉姆尼历史较长，刚刚推出了第四代产品。可以从冗长的生命周期判断。 吉姆尼永远不会是铃铛的“行走”模型，而是一个反映品牌价值的魅力汽车，并强调人格声称。
这将导致着名的Kei-Car标准：日本Kei-Car（轻型自动车）是日本的特殊模型，但巨大。只要购买的车辆符合KEI-CAR的车辆标准，除了较低的价格和特价税率外，没有停车位，因此KEI-CAR在日本市场受到广泛欢迎。根据最新的Kei-Car标准，汽车不超过3.4米，1.48米，2M，排气不超过0.66升。
新一代的吉姆尼（普通版）的汽车是3395mm，汽车是1475mm，汽车是1725mm，排气量为0.66升，几乎根据本标准量身定制，所以普通版的JIMNY是KII-CAR在日本。此外，吉姆尼有一个塞拉版本。它是Jimny的加强版，它使用宽敞的车身，如加上宽轮拱形盖，更重要的是，电力正常的K15B发动机，充满了身体尺寸和位移，超出了Kei-Car标准，它是已经是小型车的范围。
新一代吉姆尼脸部设计继承了吉姆尼系列双圆形车灯+五孔格栅，塑料保险杠提高了实用性，升高了升高。汽车的尾巴放在保险杠上。还有一个强大的日本版品味。将备胎置于尾部，尾部仍在使用水平开口。由于日本的Kei-Car标准没有改善吉姆尼没有膨胀，体型基本不变，但塞拉版本略微生长宽大，车辆没有重大变化。五金盒造型+三个四个布局已经被许多年轻人所爱，当然，实用性会有很大的影响，所以很多“大车”将在吉姆尼的主人举行。铃木吉米终于更换了你知道为什么这么小？
内部技术最终得到改善高科技配置，如自动空调和大屏幕。总体而言，吉姆尼的布局是干净整洁的，主要是基于实用的，并且没有太多的舒适配置。共同飞行员有一个带有牧马人的头盔，也是一种向越野和经典的致敬。
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