1、阀体本身内部的阀道出现磨损，会导致阀体泄压 引发升档降档顿挫，2、K2胶活塞的老化能引起的故障就是打滑，3、输出轴承磨损了，在行驶过程中车主明显感觉加速的时候会出现嗡嗡嗡的异响，4、变速箱的油泵异响，5、换挡摩擦片。
1、 阀体本身内部的阀道出现磨损，如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，一般出现入档冲击的故障可以进行局部更换阀体进行尝试。
2、 2-3档位的打滑问题一大部分都是由于胶圈老化导致密封效果性能降低形成故障，解决这个问题是要分解变速箱才可以操作的。
3、输出轴承磨损是不可以修复性的我们必须更换全新件。
4、 这个变速箱的油泵相当于是人体的小心脏，强力供油的一种，在变速箱的内部启到承上启下的衔接作用，一般异响和提速无力的故障现象都是表现在油泵上面，位置在液力变矩器后端，维修过程也是需要进行分解的。
5、 最爱坏的就是换挡摩擦片，主要是因为有使用寿命，一般里程达到10万公里以上自然这个部分就是必然要去进行更换的，就像是油泵密封件，拆开之后很好没有不去更换的。
途胜l的8at变速箱怎么样
一、出现顿挫正常情况
如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。这种情况多出现在档位较少的自动挡车型上，如4档自动的车型上。
自动变速器的车辆起步后，如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻踩油门踏板，变速器就会自动升挡，此时换档顿挫感较弱；如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感较明显。
二、需要维修调整的情况
1、有些自动变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换档，变速箱就会以更低的转速换档，当换档转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000rpm出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。所以合适的油门操作方法对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。
2、节气门、喷油嘴、进气道积碳较多，及时清洗积碳。
3、耦合器总成问题。
4、变速箱电脑数据需要更新等
途胜l的 8at变速箱好。
第五代途胜L 8AT的这台全新8AT自动变速器则开创性地使用了独立室多片液力变矩器，相较传统单片液力变矩器，新的独立室多片液力变矩器可以扩大发动机直连区域。
最重要的结果就是提升整体传动效率，增强发动机瞬时响应能力，而双滚珠轴承的使用更有效降低摩擦，减少阻力，同时还强化了滚筒（Roller）材质，让动力传递自然更顺滑，响应更敏捷。
途胜L 8AT最大变化就是动力系统，搭载1.5T CVVD发动机，最大功率为147千瓦（200马力），峰值扭矩为253牛·米，抛弃了7速双离合变速箱。
换装了现代自研的8AT手自一体变速箱，官方数据，WLTC百公里综合油耗6.90升。这套动力系统让第五代 途胜L 8AT，动力强劲，油耗更低，动力平顺，为驾驶者带来不错的驾驶体验。
途胜外观设计：
新款途胜L采用了家族式最新的设计语言。不规则的进气格栅设计搭配熏黑处理，整体的设计极具辨识度。
另外，两侧大灯与中网相连，中间是黑色的车标，个性化十足。下包围贯穿式的设计，更是在视觉上拉宽车头宽度，进一步凸显了车辆的运动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4670mm/1865mm/1960mm，轴距为2755mm。在同级车中也是比较有优势的。
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