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说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？
我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。
F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。
当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。
从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。
相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。
当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。
F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。
之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。
新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。
由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。
从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。
内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。
发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。
在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。
我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。
可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。
似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？
最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！
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想买一部10款宝马3系质量怎么样？谁还在还在开老款三系求答
好开。
11款宝马3系这款车总体上性价比还是可以的，主要是：
1、超高的颜值，开张的前脸，修长的车身，迷人的屁股，个人感觉宝马3系这些年好像外形上就没有做太大改变，不过这样的外形我就是喜欢。
2、车内的前排、后排以及后备箱的空间都很大，但前排的储物空间少了点，设计上不怎么合理，内饰设计简洁大方，做工比较精细，配置方面没有太多的亮点，胎压检测功能还算实用点。
3、起步时觉得有点肉，深踩油门推背感还是十分强烈的，宝马的操控性没得说，非常棒，转向很精准，没有什么虚位，空调很给力。
4、外观：动感时尚2011款宝马3系在外观上的改动并不是太明显。不过仔细看会发现，新款在前保险杠增加了银色金属装饰条，看起来很有层次感。另外，新款只是对部分车型轮毂尺寸和样式进行了改动，所以还是挺好的。
宝马3系是BMW最成功的车型之一，从1975年诞生四十多年来始终彰显着宝马运动操控的精髓。在中国市场3系的表现更是堪称完美。
老款宝马3系防冻液漏光了，又加满了不漏，隔了一会又漏了。是什么原因？
喜欢宝马很久很久很久…最近看见一部三系六年，七八万公里，心想便宜点，牌子给力，问题来了，质量如何，油耗现在的加油一公里多少钱，维修真的很贵不贵？求真心回答谢谢喜欢宝马很久很久很久…最近看见一部三系六年，七八万公里，心想便宜点，牌子给力，问题来了，质量如何，油耗现在的加油一公里多少钱，维修真的很贵不贵？求真心回答谢谢 可以买维修技术也成熟烧机油换气门油封就OK了 跟人，感觉新三系没有老三系号。可以看下地盘用料跟摆臂悬架 我的新车一个月右后门内饰板上面开裂车窗升不上去 欧洲车细节不如日系正常的，好好保养的话时间久会有小毛病，大件一般也没啥问题。日系小毛病确实少 还可以，也就那么几个通病没什么大问题 我刚买了一部六年八万公里的E90，拿到就换了全车油液，皮带张紧轮舵轮花了一万，车况算很不错了，没出现各种漏 发动机漏油，转向异响，其他都是小问题了 买最10后六万公里内这样保养无需担心 车本来就是机械的东西，时间长了有的问题也是正常，德系就是要好好保养，目前倒是觉得整车都还可以 我只能说我自己的车啊，13款328li风尚，两年半三万公里，目前一切都好，除了座椅侧面皮子裂索赔更换算是问题。另外发动机声音大，气温低刹车有吱吱声，没有异常。整体全是满意。 质量反馈贴一个都没有，有点不可能，估计是被管理员删了吧，跟雷克萨斯质量反馈贴一样，一个都没有。 喜欢就买，车况嘛，6年车就那样，附近找个好的修理店就成 其实买车买的还是运气哈！每天生产那么多，是由多少个零件装配的，有小故障的车哪个车没用，运气差才遇到，你可以针对这些毛病多发位置在提车时多注意就可以了啊！ 车友你好，这个轮毂虽然是牌子，但是更换的不是特别多，建议还是询问一下准车主，仅供参考 买了延保，修不好的德国车，开不坏的日本车。虽然不喜欢日本，不喜欢日本车。但是这点要服气，还***保值。气死了。 三大件没什么问题技术也比较成熟但是肯定比普通牌子的要娇贵一点至于电子方面的东西真得看运气很多人开好几年没出过啥问题有的人刚提车几个月到处是毛病 我就是车主哈，不知道这个牌子轮毂质量怎么样 你看看论坛的质量反馈就明白了 楼上有啥问题？我除了异响，没任何问题 ！可以告诉我几个通病吗？再次感谢。 @2019
1、水箱破损导致漏防冻液，这种情况一般出现在老车上，因为老车的水箱长时间使用，容易产生水垢以及有害物质，如果不能及时的清理汽车水箱的话，可能会出现水箱破损的现象，这也是导致防冻液泄漏的主要原因。
2、管路损坏，检查汽车水箱没有破损之后，看一下连接汽车水箱的水管是否出现破损，水管出现破损的话，同样会导致防冻液泄漏，如果是水管的问题，可以直接更换。
3、水箱盖没拧紧，这个属于车主失误，如果确认是因为汽车水箱盖没拧紧而导致的防冻液泄漏的话，拧紧水箱盖就可以完美解决。
防冻液泄漏是一个比较有安全隐患的故障，如果防冻液泄漏严重，导致汽车水箱里的防冻液缺乏的话，可能会烧毁发动机，汽车水箱也会报废。
以上就是关于新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
