一、空气流量计介绍
空气流量计的作用
空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。
2.安装位置
该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端
3.工作原理
3.1.空气流量计的原理
空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。
3.2.空气温度传感器的原理
进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。
3.3.气流方向的判断
在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！
4.空气流量计的线路图
5.控制策略
ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下
4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；
4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；
4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；
二、空气流量计的检测：
和空气流量计相关的故障码
汽车空气流量计怎么检测？
空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。而汽车空气流量计是用来检测汽车发动机的进气量的，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给车载电脑ECU。汽车空气流量计是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机可以根据这个进气量的数据值来计算喷油量。 汽车空气流量计故障或损坏可能导致怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标等。
空气流量计按传感器信号类型分类分为2种，包括模拟信号型流量计和数字信号型流量计。
我们先来看看如何用示波器测量数字信号型流量计。将通道一连接到一根BNC转香蕉头线，再将一根刺针连接到香蕉头红色接口，将一个鳄鱼夹接到香蕉头黑色接口，然后刺针连接到空气流量计传感器的信号线上，鳄鱼夹夹在车辆接地上。
宝马空气流量计传感器
接下来我们对示波器进行设置，如果你的示波器是麦科信汽修款ATO系列，那么只需要打开汽修包软件，选择传感器-空气流量计-数字，然后点确定即可。
对于其他示波器，我们首先将通道设置为直流耦合，探针类型为电压，通道衰减比为1X，开启低通30KHz, 垂直档位可以打在5V左右，打开测量项里面的幅值、高值、低值、频率进行观察。
时基可以设置为约1秒或更大，当波形显示在屏幕上时， 迅速踩下油门，从怠速到节气门全开，观察波形，这样我们可以在一个屏幕上观看从怠速到加速再回到怠速的空气流量计运动。特别注意观察行驶能力故障转速下的示波器波形和测量值。
马自达6空气流量计传感器+节气门位置传感器
对于模拟信号型流量计，这里以叶片式的来说明。叶片式空气流量计特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。其工作原理是让空气流入发动机，通过测量单元，流经装有弹簧的叶片，叶片的运动与进入发动机空气数量成正比。空气叶片的运动由在碳轨道上滑动的滑臂记录，滑臂的电压输出报告给电子控制模块（ECM），然后ECM根据测量到的空气流量输送正确数量的燃油。这种空气流量计的电线连接常见的有四线式、五线式和七线式。
连接的方式和之前差不多：
连接一条BNC转香蕉头线到示波器的通道一
连接一个鳄鱼夹到香蕉头线的黑色接头
连接一个刺针到香蕉头线的红色接头
将鳄鱼夹连接到蓄电池的负极接地
用刺针连接到空气流量计的信号输出端
当波形显示在屏幕上时，踩下油门，从怠速到节气门全开，观察波形。
麦科信汽修款ATO的汽修包，还支持一键测试热线式的空气流量计传感器，热线式空气流量计是将加热丝均匀分布在计量通道内。传感器用一根铂丝作为热丝电阻和检测环境温度的热敏电阻，安装在进气道检测区域中。热丝通电后产生热量，气流通过热丝时，热丝的热量被冷却，控制热丝上的电流，可以保持热丝上的温度恒定。这样控制电流与进气量有着相应的比例关系，即气流可以改变空气流量计的输出电压。各汽车厂生产的热线式空气流量计输出信号略有差异。
热线式空气流量计利用热耗散原理制成，其结构简单，没有机械转动零件，使用耐久，精度高，可精确计量空气量。但由于热丝很细且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
热线式空气流量计既有模拟也有数字，区别是数字型输出的是数字信号而模拟式输出的是电压信号，电脑不用转换可直接使用。通常数字式空气流量计在空气流量增大时频率也随之增加。
空气流量bai计又叫空气流量传感器，是电控发动du机众多传感器中的一种。zhi空气流量计可dao感知进气量的多少并将其转变为电信号传送给ECU，ECU结合其它传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。空气流量计有多种型式，目前常见的有翼片式、卡门旋涡式、热丝式和热膜式等。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。
一、翼片式（叶片式）空气流量计的检修
1．测量电阻值
首先关闭点火开关断开蓄电池电源线，然后拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值（环境温度为室温），否则说明空气流量计损坏，应更换。需要注意：表格里的数据是在常温下的数据，当进气温度发生改变时，THA端子和E2端子间的电阻值也会变化。
2.测量电压值
首先插好空气流量计的进线连接器，然后将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。测量结果应符合表2所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。
3．测量工作输出信号
拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。
二、卡门旋涡式空气流量计的检修
1．测量电阻值
首先关闭点火开关并断开蓄电池电源线，然后拆下空气流量计的导线连接器。用万用表测量空气流量计THA端子和E2端子间的电阻。测量值应符合表3所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。
2．测量电压值
首先插好空气流量计的进线连接器，然后把点火开关转到“ON”挡位置，用万用表检测表4内所列的各个端子间的电压值，应符合表4中标准值的要求，否则说明空气流量计损坏，应更换。
3．测量工作输出信号
拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用示波器测量E1端子和KS端子间的脉冲，应有的如图3所示的脉冲波形，否则说明此空气流量计损坏，应更换。
三、热丝式空气流量计的检修
1．将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量如图4所示的空气流量计的2号和3号端口之间的电压，测量值应该在5V左右。测量4号端子的搭铁电压值，应为12V左右，否则应测量蓄电池电压或检查ECU及电
以上就是关于汽车空气流量计怎么测量全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
