蒸汽机车早已退休了，可是以美国为代表的一些国家或地区，还是希望把蒸汽机车留在铁路上，于是就发展了蒸汽轮机的机车。关于蒸汽轮机的火车怎么运行，只要看看内燃机车，我们就可以想象到了。
由于一列火车总有十几节到几十节车厢，火车头的发动机启动以后，还要经过很长时间，整列火车才能开始全速行驶，内燃机车的柴油机如果直接驱动车轮，就肯定可以说，柴油机开动后频频熄火，整列火车也一直不能跑起来。
机械传动的连接硬邦邦的，火车启动的时间又好长，柴油机就容易熄火。内燃机车就不能用柴油机直接驱动车轮。这样就得通过电力传动，做“软连接”，让柴油机只管轻松地发电，不要熄火，然后再用电动机来驱动车轮。
这样也可以说，内燃机车、电力机车，都是使用电动机来开车的。电动机驱动车轮也的确有更优越的地方。电动机不仅用电磁驱动开车方便，更关键的，还有电磁阻尼可以帮助减速刹车。
相信我们自己骑车或者开车，在下坡的时候为了安全，都不会过早地放开车闸，让车子滑行冲得太快。可是自行车、摩托车，刹车都完全是手动的，我们用手拉住车闸，只要不刹紧，就能够限制车轮的转速。汽车制动用脚踩住车闸也是这样，还可以踩一踩就放开，不用每次刹车都把车子一直刹到停下来。
可是火车的刹车制动，为了所有车厢都一起刹车，就要使用气动传动，司机在火车头开闸放气以后，连接所有车厢气动装置管道中的压缩空气都快速地放出来，车厢自身气动装置中的压缩空气就推动活塞，推动制动闸去刹车。
火车使用这样的刹车装置，每次都只能把车轮一直刹到一动不动，根本不能在刹车过程中松开车闸，也就肯定不能像我们骑车或开车那样，车闸除了刹车，还可以用来限速减速。这样一来，火车在下坡的时候，就要通过其他装置来限速减速。
火车头装上电动机，上坡和启动时，就用电流推动电动机来运转，在下坡的时候，就可以把电动机改作发电机，让车轮带动电动机来发电，电动机发电时的电磁阻尼，就增大了车轮转动的负荷，从而产生力量，可以限制火车下坡的速度。这就是用电动机的电刹车了。
要知道，蒸汽机车就是因为没有电动机，“蒸爷”不仅上坡艰难，下坡还只能用气动刹车，走走停停，“蒸爷”下坡比上坡走得更慢更辛苦。
看到内燃机车用电动机驱动车轮的优越所在，相信我们都会想到，蒸汽轮机的机车运行，也一定要先用蒸汽轮机发电，再用电动机来开车的。
问题说回来，火车头除了蒸汽机车、柴油机的内燃机车、电力机车，还曾经发展过燃气轮机的内燃机车，燃油燃烧后得到高温高压的气体，吹动叶片旋转，燃气轮机就直接旋转做功了。燃气轮机这样也不必专用柴油，还可以使用其他劣质燃油，就能够节省宝贵的成品油了。
目前看来，蒸汽轮机的机车，继续使用煤燃料，消耗大量的黑金子，多半都不可能了，这样就是发展燃油的蒸汽轮机，用劣质燃油代替煤燃料来烧水，再用蒸汽轮机来发电，最后还是用电动机来开车。
我个人认为，国外为了纪念“蒸爷”，发展蒸汽轮机的机车，替“蒸爷”留在铁路上，更多也只是希望看到蒸汽伴随着火车飘舞的情景，如果让你来做决定，你又会不会希望蒸汽轮机的机车仍然使用煤作燃料呢？
我坐火车二十多年，对火车和铁路早已产生浓厚的兴趣，形成深厚的感情，也欢迎你们和我一同交流。毕竟我坐火车到处游览，得到的知识就同样好丰富，百度知道我已经在好多方面，回答问题都大量得到采纳。如果你们加我作朋友，就建议你们先说明，你希望和我聊什么话题吧。
电力牵引机车为什么是高速铁路的最佳选择?
蒸汽机车都已经彻底退出历史舞台了，你还要这些资料做什么呢？难道你也是发烧友吗？蒸汽机车的工作原理，你上网看看吧，中国科普博览 铁道馆 机车，里面就有大致图片。
关于传动原理，就可以说，传动方式的四大家族（机械传动、液压传动、气动传动、电传动），在火车上面都能够找到了。
电传动，由于火车负载太大，启动加速的时间比汽车长得多，内燃机车就不能像汽车一样使用离合器，火车的柴油机就得先发电，让电动机来开车，使用电传动作“软连接”，否则，柴油机熄火多少次，列车也没能跑起来。你看东风系列的内燃机车，全部都是电传动的。
液压传动，也是内燃机车。柴油机发电也不是唯一办法，驱动液压泵，让机油推动液压马达，也同样可以开车。我们知道液压泵和液压马达之间，机油不像机械那样硬邦邦的。电传动、液压传动，就都是这样，做了“软连接”。
气动传动，就是刹车制动了，长长的列车跑在铁路上，刹车单靠火车头，显然也是不可行的，怎样才能一声令下，所有车厢一同刹车呢？机械传动太慢了，于是就使用气动刹车。
司机在火车头打开制动阀，放出系统一边的压缩空气，系统另一边的压缩空气就推动活塞，带动制动闸瓦去刹车。毕竟压缩空气从列车最后一节跑到火车头来，放气还是不够及时，于是现在使用电空制动，在空气制动的基础上，司机按动电钮，就可以让所有车厢一同放气，刹车实现步调一致。
转了一圈，回头还是说说蒸汽机车的机械传动，主要是连杆。机械原理学习平面连杆机构，也喜欢讲蒸汽机车的例子。蒸汽机的汽缸，也和内燃机差不多，曲柄滑块机构，就是曲柄摇杆机构的变身。
蒸汽机车用连杆连起来的三个大车轮，就是平行四边形机构，属于双曲柄机构。由于两组边长相等，平行四边形机构旋转到一条直线重合以后，有一个曲柄就可能变成反向，于是一定要用第三个车轮，增加一个曲柄，防止反向旋转。
由于蒸汽机车只有两个汽缸，安放在车轮的两侧，曲柄连杆就要180度错位放置，蒸汽机车跑起来，两边的连杆就像我们的手臂一样，跑步时交替前后摆动。
好了，我说得够多了，或许你看得不够满意，那我们就交个朋友，一同交流吧。我也正因为坐火车长大，所以是火车的发烧友。QQ 64 565 2825
火车和高铁上的“Rail-WiFi”怎么用？
只要你了解了内燃机车，这个问题就不辞而别了。假如我们不了解电力机车的优越性，就不妨先看看内燃机车吧。
要知道，火车的负载是汽车远远比不上的。汽车哪怕是集装箱挂车的牵引车，他的负载也不到一百吨，只要拉动一辆车，启动、变速也还是灵活的，所以汽车传动和变速，都是使用离合器，做摩擦传动即可。
可是火车的负载有成千上万吨，变速如果再用离合器，可能离合器完全磨损，火车也没能动过来，所以火车变速是决不能使用离合器的。
更重要的，是火车头牵引了几十节车厢，从火车头启动，到整列火车一同跑起来，启动过程是相当长的。柴油机全速转起来，火车却不能全速跑起来，柴油机就必然要熄火。所以内燃机车就不能再像汽车那样，使用硬邦邦的机械传动，中国的东风型内燃机车，都是使用电传动作“软连接”，要让柴油机全速转动只顾发电，再用电动机来开车。
既然内燃机车都要先发电，才能用电动机来驱动车轮，高速铁路不就干脆使用电力机车呗。
电力机车，或者说电动机驱动车轮，也的确有个独特的优点，就是电动机除了用来开车，还可以用于制动。在下坡的时候，让车轮带着电动机转动着发电，利用电动机的电磁阻尼，就能够起到减速的作用。
这个动作相信我们都不陌生，骑车或者开车下坡的时候，你就真有胆量，每次都放开车闸飞快地冲吗？我们握住车闸，也肯定不是要停车，只是为了限制速度。可是机械传动就只能使用制动器了，火车有电动机，就能够利用电磁阻尼，让电动机产生电刹车的减速作用，不用直接刹车，否则，火车的制动闸瓦也会像离合器那样，两下子就磨损用完的。
关于电动机驱动车轮，建议你再看看宝成铁路和大秦铁路的资料。宝成铁路是中国第一条电算化铁路，由于穿越秦岭山高路陡，所以就只能开电力机车，早年假如还用蒸汽机车，减速也只有靠制动闸瓦走走停停，下坡也真是走得比上坡还要慢啊。
大秦铁路就是中国运煤的万吨重载铁路，由于负载增大到五千，发展到两万，电刹车再凭一个火车头，就太不可靠了，所以我们看图片都能够见到，这些“巨蟒”里面，通常都有四个电力机车，除了一头一尾，可能中间还有两个。火车头放在列车后头或者中间，主要就是为了帮助电刹车了。
我给你做介绍，说了这么多，你看明白没有啊？我们作个朋友好吗？
我的QQ号：64 565 2825 净坛使者。我坐火车长大，欢迎更多的火车发烧友一同交流。
火车软卧里，有什么？和硬卧有什么区别？有梯子吗？
使用方法：
旅客在火车上可通过手机、PAD、笔记本电脑链接列车车厢“Rail-WiFi”，下载箩筐APP即可免费获得各项内容服务。
箩筐资源：
箩筐目前在列车上有电影、电视剧、综艺节目、动漫等总计近3000小时的视频内容，同时还包括音乐曲库和电子书。
箩筐覆盖：
箩筐已在108组列车上部署并运营，覆盖Z/T/K字头118个车次，预计2015年上半年，覆盖各路局近500组列车，近600个车次。
技术方案：
列车WiFi采用3G和局域Wi-Fi结合的混合网运营解决方案，即通过3G/4G通道进行设备上内容的实时更新，以保障旅客能够随时看到最新最优的娱乐休闲内容；同时，在车上通过设备局域Wi-Fi保障旅客在列车上网高效连接和播放娱乐资源时的稳定流畅。 这一方案，是基于该团队对于国内铁路沿线地区通信信号覆盖不平衡现状的反复评估论证，以及对旅客上网休闲娱乐需求进行的大量调研结果而确定。“我们得知，近90%的旅客将乘车过程定义为可以放松或寻找娱乐消遣的个人时间，比如观看有意思的影片、听音乐、玩游戏，因此，我们着重于在局域网搭建基础上提供高体量的娱乐休闲资源，并保证其播放和使用的流畅性。” 而据最近由北京路局对其下属列车旅客进行的箩筐使用体验反馈抽样调查，结果显示，80%的旅客认为软件下载方式简便操作；85%的旅客认为视频资源播放流畅稳定。
4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的一种形式之一。 软卧列车也分两种：普通软卧和高级软卧。
普通软卧4人一个包间，高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。高级软卧车每个双人间包房内有洗手间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备。
硬卧软卧区别
1、硬卧一个“单元”6个铺，分两边，每边分上、中、下铺，一般没门。晚上有乘客在走廊走动、喧哗，休息受影响。软卧每个“包厢”4个铺，分两边，每边分上下铺，一般有门，相对安静、安全。条件好些、铺位软些、价格贵一些。没有空调的绿皮列车的软卧是有空调的，而硬卧没有。
2、火车硬卧与软卧配置区别软卧铺位的宽度要比硬卧宽一些，有推拉门。每个铺位都有个小台灯，房间门旁有调节温度、广播音量的按钮。厕所的马桶一个是坐式，一个是蹲式，备有手纸，比一般的列车豪华一些。
3、硬卧晚上有乘客在走廊走动、喧哗，休息受影响。软卧相对安静、安全，条件好些、铺位软些、价格贵一些。
参考资料来源：百度百科—硬卧
百度百科—软卧
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