说起“绿皮火车”，大家可能首先想到的就是上个世纪我们国家经济还不太发达的时候，穿梭于各大城市之间的老式火车，它似乎代表了一个时代的形象。提起它，大家脑海中可能马上就浮现出绿皮火车内部的样子：生硬有棱角、并不宽敞的坐位时常挤满了过年过节返乡回家的人们，大家或扛着编织袋子或拿着大箱子；火车走得也很慢，在漫长的长夜和白日里“哐当哐当”地响彻在祖国的大江南北……
如今，我国的铁路里程位居世界第一，近年来“和谐号”“复兴号”也大量投入运营，但除了这两种动车高铁之外，我们还是会时不时见到“绿皮火车”，国家保留它的原因是什么呢？
首选，如今的“绿皮火车”已经不是过去的样子了。它是除了动车组等新车型之外所有普快、快速列车的统称，它们有统一的车身绿色涂漆，十分有辨识度。除此之外，车厢内部的环境和软硬件设施也大大改善，比以前的绿皮车舒适宽敞不少；其次，绿皮火车的车速比以前也大有提升，已经可以达到120公里/每小时以上了。
其次，保留“绿皮火车”也是为务工人员、学生等相对低收入群体保留的一项福利设施。相比于高铁动车长距离车票昂贵的特点，绿皮火车相对来说是一个性价比很高的选择了。而且对于一些没有建设高铁站的地方，绿皮火车仍然是出行的不二之选
驻马店从前慢时光列车在哪里
被称誉为远东第一站的济南老火车站，被拆除后成为济南人永远的痛！按当年的解释被拆除原因主要是：随着客流量的一再增加，老火车站已无法满足客运需求，必须进行改扩建……当然，这需要走正常的手续。最终，济南铁路局经济南市同意后，上报方案到铁道部，于是全部绿灯后，开拆！
当然，民间流行最盛的一个段子是：某重要非铁路系统的领导说，济南那个火车站有什么好的，楼顶就像个德国鬼子的头盔，看到这个楼顶就想起济南的殖民 历史 ……
现在民间把拆除老火车站的账算到X姓领导等人的身上，编排了很多段子表达怨气。
其实，跟X姓领导的关系真不大。因为铁路上的事，地方根本无权管辖。
老火车站被拆是限于当年 历史 时期的局限：改革立新……旧的要革掉，加快发展步伐，建设全新的城市。初衷是好的，手续是完备的。
怀旧是人成熟的标志。现在 社会 怀旧老火车站，也是一种成熟的表现。但是，年轻的时候做下的一些傻事，当年的自己并没有意识到。
历史 是一面明镜！照亮 社会 的同时，也照亮自己。
独断专行，一言堂让济南人和济南市蒙受巨大损失。
拆除济南老火车站让国人震惊，世界震惊，老火车站不仅是 历史 见证也是著名设计，人类文明的提现。
政府应该建立倒查追责机制，对决策失误，一己之私彻底铲除，有法可依，违法必究！
济南 老 火车站 是指"津浦铁路济南站"，是十九世纪末二十世纪初德国著名 建筑师 赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的 德 式车站建筑。它曾是 亚洲 最大的火车站，登上 清华 、同济的建筑类教科书，并曾被战后 西德 出版的《远东旅行》列为远东第一站。
当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站(现为济南 铁路局 公用建筑)相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。 1992年3月起，虽受到市民和学者的强烈反对，山东省济南市和铁路部门仍落实了老车站拆除方案。
再好也是中国受侵略、被奴役的产物，济南人也别这么贱气。拆了固然可惜，但己拆多年，拆了就拆了，没什么可纠结的!有这份闲操心的时间，不如干好工作‘、多做一些利于济南经济发展实事!
决定拆除济南老火车站的人是 历史 的罪人！是老济南的罪人！是一个不懂 历史 的盲人！
一帮外地土鳖就别操心了，弄的你们好像见老火车站似的。拆就一个字，为什么拆也一个字 穷。改革开放后，车站满足不了运量，当时没有开发商，没有商品房，政府也没钱另找地方拆迁，只能原址扩建一点。一帮蠢货，就会吃饱了骂娘。
上下都不知道优秀建筑的 历史 价值和艺术价值 。但愿别再发生此类事件了 。上海在保护近代优秀 历史 建筑的问题上做得很好，可以借鉴 。
老火车站拆除的原因呢，主要是随着经济生活的增长，老火车站已经不能满足人民群众的需要，铁路部门急需修建一个新的火车站。但是新的火车站呢建在哪里？这是一个问题。铁路，遇济南市，是不同的系统，属于条条与块块管理的。济南市不可能给铁路局批土地。如果当时把济南火车站北面的广场批给铁路局建新火车站的话，老火车站就不用拆了。但是这可能吗？老火车站就是在条条块块管理体制不同的情况下，轰然倒下的！老火车站的拆除，尽管不是一个市长或者一个副省长，能够说了算的。但是呢，他们一定没有说过要保留。有些帐算到他们身上不公平。但是他们不担当，谁担当呢？
上世纪70年代，我在济南军区某部当兵时，曾两次去过济南火车站，清晰的记得该火车站是一座外国式建筑，样子挺好看的。现在才知道那座建筑在行内被称为哥特式建筑，而且还知道是德国占领山东济南时留下的建筑，距今己有一百多年 历史 了，后又听说被拆除掉了，怪可惜的，不管是谁建的，保留下来还是有相当的研究价值和一定的艺术价值，这在当时可称得上是济南市区地标性建筑。如今在原址新盖的火车站可能比老车站大，但没有什么特色。既然这样当初为代么要拆除老古董火车站。我虽不是当时的知情人，但我分析认为这其中必有一定原因。大概是当时的决策人思想偏激，认为外国的建筑不如中国的建筑好，需要拆除再筑新的，这叫破旧立新，再一个可能想把省会济南火车站提高一个档次，而忽视了文物保护的重要性，另外可能没有征求有关方面的专家学者进行充分的论证，我想主要原因可能与此有关。所以说这是一个典型的深刻教训，也为今后避免这类问题再次发生敲响了警钟。
绿皮火车速度慢环境还差，为什么还有那么多人喜欢坐？
驻马店从前慢时光列车在河南。时光驿巷追寻上个世纪70年代90年代驻马店的城市记忆，融入具有时代特征的沉浸式演艺及活动体验项目，致力于打造一条具有地方人文情怀的沉浸式年代体验街区，将成为驻马店人的时代潮玩街。驻马店老火车站、白马雕塑、乐山商场、绿皮火车、报刊亭，通过城市年代的记忆唤醒、标志性怀旧场景的还原、朴素地道的味蕾满足，为远近的游客和驻马店市民带来一场时光穿越之旅。
提到“绿皮火车”，估计大部分00后的朋友，都没听说过。其实绿皮火车顾名思义就是绿色涂装的中国铁路客运列车，跟普通的火车没有什么很大的差别。但对于老一辈的朋友来说，绿皮火车就是自己的青春记忆。因为以前大家所乘坐的火车，基本都是绿皮火车，所以部分朋友对绿皮火车会有特殊的感情。
世界化科技化的伟大发展，人民的外出出行交通工具也大大改变提高，人类出行的交通更加的舒适化，安全性，快捷方便，速度时间都飞跃的提高迅速。人们的选择也多样化，满足了人们更多的需求，祖国发展也是名列前茅的快速。高铁不仅速度快且舒适整洁，是许多人出行的首选交通工具。如今我国的高铁网络四通八达，几乎市民都受到高铁的益处。中国的高铁建设越来越强大，中国越来越多的城市都建设了高铁。高铁虽快，但高昂的费用不是所有的人都可以承受。高铁又快又舒服，为啥还有那么多人做绿皮火车？乘务员告诉你真相。
第一，主要就是高铁价格过于昂贵。为什么昂贵呢？高铁的制作研发过程也相当复杂化，要耗费大量人力财力，不仅需要科研发达，更要采用极多的各类技术，才使得高铁的速度比绿皮火车要提升了一倍不止。高忒的研发制作经费昂贵，又比绿皮小火车舒适安全，因此，从距离时间舒适度上面来说，平时绿皮火车票要50元，高铁可能就要200多不止，为了省钱，依然很多人愿意去做绿皮小火车。
第二，以前“老绿皮火车”都是二十世纪九十年代之前运营的，基本上保养失修，车门窗户都打不开了；有的车厢内服务设施不全，电扇点灯全坏，地板塌陷等；整体车厢脏乱差，厕所气味难闻。这些老绿皮车基本上全都退役。 但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，现在的绿皮火车环境好了不少，基本都装上了空调，冬暖夏凉，座位也换上了舒适的软垫，还提供了卧铺等各式床位。虽然舒适度比不上高铁，但已经改善很多了。
第三，一些乘客乘坐绿皮火车赶不上时间的原因。乘坐高铁的旅客有的上班要求时间快速，要快达目的地。还有些人像游客，如果不赶时间、对环境不挑剔的话绿皮火车是一个很好的选择。绿皮火车虽然速度慢，可是一路上可以赏到许多平时看不到的美景。也是会有不同的感受体会。
这时候可能会有人想问了，绿皮火车环境差速度慢，为何还有那么多人坐？飞机和高铁不香吗？其实我们不说绿皮火车，哪怕是一般的火车，内部的环境都是比较差的，至少跟高铁是没有办法相比的。
时间差也就是一天多一点，但就是这一天多一点，足足多出了700块钱。很多精打细算的人可能就会想，我就算是提前到一天，也挣不到这700快钱吧？所以还是坐绿皮火车吧，这样一来就能省下不少钱。
其次还有一些小镇或者是一些小县城，他们没有通飞机没有通高铁。想要到这边的话，就只有乘坐绿皮火车。对于这种情况来说，那乘坐绿皮火车实属无奈，但是话又说回来，乘坐绿皮火车总比大家坐汽车舒服一些吧？
最后就是情怀，很多人对绿皮火车都有特殊的情感，所以出去旅行的时候都喜欢坐绿皮火车。其次绿皮火车能够体验到各个地方的风土人情，所以说挺有意思的，当然乘坐绿皮火车的人需要有耐心，静下来慢慢感受。
以上就是关于当年被淘汰的绿皮火车！现如今为什么又开始重新使用了呢？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
