特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。
一、价格策略，
2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为73.4万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。
支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。
二、模式创新，
这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。
Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。
特斯拉相较于其他电动汽车的优势：
1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到69.8%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。
2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。
3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。
以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略
特斯拉的成功带给我们的两个重要启示
特斯拉股价飙升，市值超过所有A股上市车企总和，距离行业老大日本丰田也仅一步之遥。这意味着越来越多人相信，特斯拉可以颠覆整个汽车行业。但在传统车企、汽车经销商、保险公司眼里，特斯拉成了“全民公敌”，令人生厌。
1、传统车企公敌
比亚迪、蔚来等造车新势力新能源电动车企，一直都把特斯拉当做是竞争对手和追赶的目标，但是他们并不被特斯拉放在眼里。对特斯拉来说，其他新能源电动车企从来都不是对手，它要屠杀的是传统燃油车巨头。特斯拉从成立之初，唯一的目标就是要革了传统燃油车的命。
这从来都不是秘密，特斯拉的创始人，被誉为“钢铁侠”的马斯克很早之前就说过：“我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们。”
燃油汽车已经有一百多年的历史，整个行业多年来已经没有颠覆性的创新了。而马斯克和特斯拉的横空出世，意味着汽车行业走在了一个十字路口，传统燃油汽车将迎来新能源汽车颠覆性的挑战。从销量上看，在美国市场，特斯拉已经打得BBA溃不成军，在跟BBA的竞争中已经完全占据了上风。
汽车城市底特律早已经衰败不堪，而福特、大众等传统汽车巨头也正陷入亏损境地，而特斯拉正风光无限。冰火两重天之下，未来已来，特斯拉或许是传统燃油汽车巨头墓志铭上的一个深刻的注脚。
2、汽车经销商公敌
传统燃油车企，采用的是经销模式、经销商从车企批发车，然后再卖给消费者。这中间，经销商是要赚取一定差价的。全世界的汽车行业都是如此。在我国，有6000多家4S店。
而特斯拉要干掉汽车经销商，它采用的十直营销售模式。在这种模式下，特斯拉可以直接连接消费者，鼓励消费者从其官网直接购买汽车，都不是通过经销商这个第三者。
众所周知，传统汽车经销商依靠差价，以及汽车售后服务赚取利润，这里面有很多“套路”，导致车主进对经销商和4S点深恶痛绝。对消费者来说，特斯拉的直营模式是一个好消息，终于不用在4S点“踩坑”。但是对于经销商来说，这是一个“噩耗”，没有差价，他们就挣不到钱，没有了存在的空间。特斯拉革了传统汽车经销商的命。
3、保险公司公敌
特斯拉从2019年9月就开始提供车辆保险服务。相对于特斯拉的创新和马斯克的张扬，这个消息几乎被人忽略了，但其实它将产生重要影响，会革了传统车险公司的命。
作为汽车行业颠覆性的创新，特斯拉的新能源电动汽车是动力系统的全新革命。传统保险公司缺乏电动汽车技术数据和维修成本的历史信息，所以不得不对特斯拉汽车收取更高的保费。作为智能化汽车，特斯拉自己拥有车主行为和车辆技术性能的全部数据。这支撑着特斯拉可以向车主提供更为便宜和有效的保险服务。
modelx是什么车
特斯拉市值达到810亿美元，成为美国 历史 上市值最高的 汽车 制造公司，特斯拉成功了，用了短短的17年不到的时间，而战胜的是拥有百年 历史 的大品牌。
特斯拉的成功又一次证明了外行颠覆内行的规律。
这种颠覆在 历史 上屡见不鲜，往远了说，马车被 汽车 颠覆，算盘被计算器颠覆，往近了说，超市被电商颠覆，银行被支付宝颠覆，更近一点的就是传统燃油车将被电动 汽车 颠覆。
颠覆者来自行业外部，这已经是一个司空见惯的现象，然而能否颠覆成功，却取决于两个条件。
第一个条件是，要被颠覆的行业足够成熟，颠覆者不必从头再来。
2007年诺基亚CEO认为iPhone成不了气候，因为当时的苹果虽然在PC端和消费电子领域非常成功，但对于研制手机毫无经验，纯粹是一个外行，然而恰恰是这个外行颠覆了传统手机，将整个行业带入移动互联网时代。
当苹果进入手机领域时，整个手机产业链已经相当成熟，乔布斯只不过提出了一个全新的理念，并将在PC端的优势平移过来，实现了对手机的极简设计，从外观到功能直指用户需求，没有冗余配置，不拖泥带水，让用户每付出的一分钱都获取了实在的体验。苹果手机的成功是利用了当时业已成熟的技术和产业链，在此基础上用全新的设计理念重新整合。试问，如果没有完整的产业基础，如何颠覆？而从另一个侧面来看，诺基亚为代表的手机行业已经进入巅峰，被颠覆也只是盛极而衰的表现，符合事物的发展规律。
有些颠覆甚至没有交锋，手机的出现顺带颠覆了相机、BP机、收音机、VCD、DVD、MP3、随身听、手电筒、电视机、摄像机……我们可以列一个长长的清单。
同样，人工智能颠覆了传统收银员的工作，颠覆了停车场收费员的工作，电子售票颠覆了传统订票业务，数码相机颠覆了传统拍照，胶卷没了，冲洗业务消失了。
实际上，另一个因素也不容忽视，行业内部并非没有创新的想法，但是要实现内部颠覆，就需要大动作，进行内部革命，而此时成熟的产业链就会成为沉重的包袱。电动 汽车 的电机替代了传统燃油车的发动机、变速箱、离合器，相当于传统燃油车舍弃了2/3的技术，那么技术人员、工人、设备怎么办，庞大的产业链的利益如何平衡，所以很多传统燃油 汽车 企业采取能拖一天算一天的态度。
第二个条件是，当下一代技术框架已经初步完整，具备挑战传统技术时，这种颠覆才具备了可能。
实际上，苹果对诺基亚、摩托罗拉的颠覆，是移动互联网对传统通讯的颠覆。行业外部空降的，一定是代表着下一代潮流的公司，这同样符合事物的发展规律。特斯拉代表信息时代，是人工智能对传统机械的颠覆，是下一个时代整体替代现在这个时代的一部分。
按照颠覆的程度区分，有时代的整体替换，激烈的方式是全部替换，缓和一些的方式是部分替换，再缓和一些的方式是行业重新排序整合。
这种颠覆至少带个我们两个启示。
首先，对行业的启示。
没有长盛不衰的行业，一个行业兴盛不过30年。当所在传统行业的技术到达天花板时，如果此时资本已经开始远离，将资本的命运绑定到新技术上，那么所在行业就危险了。这时，只要新技术基本完整，不管是否完全成熟，都有可能颠覆现有的行业。
其次，是对个人的启示。
对于技术的发展，我们应该放眼未来，把握趋势，吃着碗里的看着锅里的，一定要提前做好准备，追踪下一代技术，提前为下个20年做技术储备。无论专业选择还是为转行准备，都要进行足够的技术储备，才能在时机到来时把握机会。
体验Model 3：颠覆性用车感受 22.99万起真香
【太平洋汽车网】modelx是属于美国电动汽车公司特斯拉旗下的产品，就是特斯拉的SUV车型，提供两款车型可供选择ModelX2019款长续航版和ModelX2019款Performance高性能版。
字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。
特斯拉ModelX绝对是一台颠覆传统的纯电SUV，并且因为出色的产品力，它成为了老车主最推荐的特斯拉车型。特斯拉独特的前脸设计能轻易让ModelX在车流中脱引而出，为降低风阻，圆润光滑的车身上没有太多犀利的线条，电动门的存在也让它没有设计传统意义上的车门把手；ModelX的车顶呈完整的弧线从车头向车尾下滑，这让它看起来并没有正经SUV的模样。来到车尾，ModelX的设计还是与车头那样简约含蓄。
ModelX的刹车系统来自Brembo，尺寸看起来就比较常规了。轮胎采用的是米其林LatitudeSport3，前轮尺寸255/45R20、后轮尺寸275/45R20。
内饰上ModelX则完全是另一幅光景，简约大气的设计一如它外形给人传递的感觉，配合浅色内饰，温馨与亲切感油然而生。
特斯拉ModelX的动力参数更加暴力，在前永磁同步、后交流异步电机的帮助下，它的最大输出功率可达487kW，最高扭矩可达844N·m，要知道这还不是高性能版车型的参数。（图/文/摄：太平洋汽车网陈亚兰）
必须要承认的是，在智能电动车领域，特斯拉是一个强者。这里所讲的“强”，不仅指在质疑声中依然保持订单源源不断的能力，更指ta对于电动车乃至整个汽车界的教化意义。
定义汽车领域软硬件全栈自研，实现行业首例整车交易全链路闭环，包括三电系统、辅助驾驶、智能座舱、续航里程等等当下造车新势力正在探索和努力研发的技术，皆是特斯拉变革的产物。高科技光环和前所未有的用车感受加持下，特斯拉成为汽车领域独树一帜的存在。所以当Model 3官降之后的起售价来到22.99万时，热衷于新鲜事物的先锋人群很难不动心。带着民众对特斯拉好奇与向往，我们今天拿到Model 3试驾车，真实体验一番。
可以说，在设计层面上，目前市面上主流的电动车都是在参照特斯拉的路径前进。封闭式格栅、圆润的车身轮廓、包括灯组和尾翼等从头到尾的造型都不走寻常路，行驶在路上，高辨识度是任何一款新能源车都无法媲美的。
肌肉腰线、紧促的前后悬和车顶的溜背线条让车身侧面视觉上相当紧凑，据说这种设计是为了降低空气阻力，塑料轮毂罩很有极客风潮。虽然审美因人而异，但个性造型绝对能让人印象深刻。
四门无框车门带来的轻奢感比同价位或更高级别豪华车型更强一些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了车门开启方式上，有别于传统钥匙，你需要持“黑卡”钥匙靠近驾驶侧B柱才能解锁车辆，主打的就是“仪式感”。
座舱设计上同样全方位顺应极简主义，传统挡把、仪表盘、物理按键全部消失，目之所及比较明显的只有一个小巧的方向盘和一块15英寸的中控大屏，中控台线条平直，空调出风口采用了隐藏式设计。全玻璃设定的全景天窗尺寸巨大，门板处的Alcantara和木纹饰板是格调的体现。
似乎一切都过于简约，但逻辑上确实完全合理。几乎所有车控功能都可通过中控屏实现，比如取代仪表盘，用更清晰的数字显示车速，比如中控屏放开权限后，方向盘按钮可控制后视镜和车窗控制等等。
怀挡设计和按钮开门的方式也是足够特立独行。虽然驾驶者需要一些时间来适应，但颠覆性的体验确实很有吸引力。
功能配置方面，前排电动座椅、全车座椅加热、双区空调等功能提升乘坐舒适性，驾驶辅助方面配备基础版的AutoPilot系统，能可实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2级自动驾驶，并可选装L3级别配置。
实际驾驶过程中，因为坐姿偏高、挡风玻璃视野开阔，车头低矮，所以坐在前排明显有一种“开敞感”。此次体验的车款为指导价22.99万元的Model 3 2022款后轮驱动版，配备了永磁同步后置单电机，最大马力264PS，最大扭矩340N·m，官方数据百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用户的预期水平，丝滑且迅速的加速表现会征服不少年轻买家。
续航方面，作为Model 3车系的入门版本，拥有CLTC纯电续航里程556km，支持1小时快充，基本能够满足日常代步或短途出行，得益于相对完备的充电桩基础装置，补能也比较便利。
写在最后
时至今日，Model 3的用户已经不仅是初期的极客形象，更多主流消费人群也加入进来，尤其在官降之后，同价位的新能源和燃油车都受到冲击。而关于未来，根据特斯拉2023年投资者日活动公布的信息——特斯拉的目标是继续减少车身零部件数量、将组装成本降低50%，平均每45秒生产一辆汽车，计划2030年年产量达到2000万辆左右。每一组数据，放在整个汽车界都是炸裂的存在。
当然，纯电动车领域并非一家独大，一些自主品牌正与之展开正面竞争，不过想在核心领域赶超特斯拉并非易事。就像市面上手机品牌有很多，但最有能力与苹果抗衡的只有华为，不是吗？
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