按照QC/T 29063.1-2011标准，乘用车，前进挡83dB（A），倒挡85；商用车，前进挡86，倒挡88.
实际上，变速箱厂家有自己的企业标准。
企业标准是不低于行业标准的
变速箱油泵滤网参数
汽车变速箱大修质保期一般是不得低于4万公里或两年。我们国家目前强制性要求生产厂家对发动机保修不得低于4万公里或两年。大部分的汽车现在发动机保修一般都等于或高于国家最低规定。但是对大修后的发动机保修，并没有具体规定。汽车行业一般对大修后的发动机仅保修1个月或1000公里，有的厂家最多保修三个月，大部分维修站对发动机大修后仅保修1个月的。但实际上按照汽车行业协会规定，发动机汽车变速箱，齿轮箱大修一般都需要质保4万公里或者2年以上。
家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。 在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）。 家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。 家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。
都有什么品牌的车在用青山变速箱?
有
1、滤网国家标准：
标准分升气管型（1404）、缩径型过滤网（1405）和全径型过滤网（1406）。除沫器直径从300mm至6400mm，有100mm和150mm两种丝网高度。
新标准合并了升气管型、缩径型和全径型的三种安装形式；提出SP、HP、DP和HR四种过滤网型和扩大了材料选用的种类；并在设置规格尺寸的间隔密度有所增加。
2、滤网执行标准:
JB/T 10718-2007
NF F13-825-1992
NF F13-825-1992
DIN 87154-1954
3、滤网目数标准
滤网目数指的是滤网的孔数，每平方厘米丝网具有的网孔数目，也是衡量网孔大小的标准。目数一般用来说明丝网的丝与丝之间的密疏程度的关系。目数越高，丝网就越密，网孔越小。目数越低，丝网就越稀疏，网孔越大。在选择滤网的时候，对于滤网目数的问题要注意，避免出现错误，导致不同问题的出现。
筛孔尺寸：4.75mm —— 标准目数：
4目，筛孔尺寸：4.00mm ——标准目数：
5目，筛孔尺寸：3.35mm ——标准目数：
6目，筛孔尺寸：2.80mm ——标准目数：
7目，筛孔尺寸：2.36mm ——标准目数：
8目，筛孔尺寸：2.00mm ——标准目数：
10目，筛孔尺寸：1.70mm ——标准目数：
12目，筛孔尺寸：1.40mm ——标准目数：
14目，筛孔尺寸：1.18mm ——标准目数：
16目，筛孔尺寸：1.00mm ——标准目数：
18目，筛孔尺寸：0.850mm——标准目数：
20目，筛孔尺寸：0.710mm——标准目数：
25目，筛孔尺寸：0.600mm——标准目数：
30目，筛孔尺寸：0.500mm——标准目数：
35目，筛孔尺寸：0.425mm——标准目数：
40目，筛孔尺寸：0.355mm——标准目数：
45目，筛孔尺寸：0.300mm——标准目数：
50目，筛孔尺寸：0.250mm——标准目数：
60目，筛孔尺寸：0.212mm——标准目数：
70目，筛孔尺寸：0.180mm——标准目数：
80目，筛孔尺寸：0.150mm——标准目数：
100目，筛孔尺寸：0.125mm——标准目数：
120目，筛孔尺寸：0.106mm——标准目数：
140目，筛孔尺寸：0.090mm——标准目数：
170目，筛孔尺寸：0.0750mm——标准目数：
200目，筛孔尺寸：0.0630mm——标准目数：
230目筛孔尺寸：0.0530mm——标准目数：
270目，筛孔尺寸：0.0450mm——标准目数：
以此类推，目数越大，说明物料粒度越细，目数越小，说明物料粒度越大。1、滤网国家标准：
标准分升气管型（1404）、缩径型过滤网（1405）和全径型过滤网（1406）。除沫器直径从300mm至6400mm，有100mm和150mm两种丝网高度。
新标准合并了升气管型、缩径型和全径型的三种安装形式；提出SP、HP、DP和HR四种过滤网型和扩大了材料选用的种类；并在设置规格尺寸的间隔密度有所增加。
2、滤网执行标准:
JB/T 10718-2007
NF F13-825-1992
NF F13-825-1992
DIN 87154-1954
3、滤网目数标准
滤网目数指的是滤网的孔数，每平方厘米丝网具有的网孔数目，也是衡量网孔大小的标准。目数一般用来说明丝网的丝与丝之间的密疏程度的关系。目数越高，丝网就越密，网孔越小。目数越低，丝网就越稀疏，网孔越大。在选择滤网的时候，对于滤网目数的问题要注意，避免出现错误，导致不同问题的出现。
筛孔尺寸：4.75mm —— 标准目数：
4目，筛孔尺寸：4.00mm ——标准目数：
5目，筛孔尺寸：3.35mm ——标准目数：
6目，筛孔尺寸：2.80mm ——标准目数：
7目，筛孔尺寸：2.36mm ——标准目数：
8目，筛孔尺寸：2.00mm ——标准目数：
10目，筛孔尺寸：1.70mm ——标准目数：
12目，筛孔尺寸：1.40mm ——标准目数：
14目，筛孔尺寸：1.18mm ——标准目数：
16目，筛孔尺寸：1.00mm ——标准目数：
18目，筛孔尺寸：0.850mm——标准目数：
20目，筛孔尺寸：0.710mm——标准目数：
25目，筛孔尺寸：0.600mm——标准目数：
30目，筛孔尺寸：0.500mm——标准目数：
35目，筛孔尺寸：0.425mm——标准目数：
40目，筛孔尺寸：0.355mm——标准目数：
45目，筛孔尺寸：0.300mm——标准目数：
50目，筛孔尺寸：0.250mm——标准目数：
60目，筛孔尺寸：0.212mm——标准目数：
70目，筛孔尺寸：0.180mm——标准目数：
80目，筛孔尺寸：0.150mm——标准目数：
100目，筛孔尺寸：0.125mm——标准目数：
120目，筛孔尺寸：0.106mm——标准目数：
140目，筛孔尺寸：0.090mm——标准目数：
170目，筛孔尺寸：0.0750mm——标准目
工程机械动力换挡变速箱常采用类型是什么式和什么式？
江淮、长安等。
江淮、长安品牌的车一部分用青山变速箱。重庆青山变速器分公司隶属于中国长安汽车集团，而这台变速箱是长安有完全自主知识产权的一台5挡双离合变速箱。
这款变速箱是长安为了匹配小排量车型而特别研发的，搭载在长安CS15等车型上。青山公司拥有长安、一汽、东风、上汽、北汽、广汽、奇瑞等多家国内主流乘用车用户。
青山变速箱的历史：
青山变速箱是由重庆青山工业有限责任公司生产，其是中国兵器装备集团公司所属的国有大型工业企业，是中国最大的专业变速器生产企业和世界最大的微型汽车变速器生产企业之一。
青山变速箱搭建了MT-AMT-DCT-新能源四大产品平台，是迄今中国产销规模最大、产品谱系最全的乘用车变速器专业企业。
青山变速箱所在公司在2017年共拥有有效专利262项，其中发明专利141项。代表行业主持制定发布了4项行业标准。公司拥有国家认证企业技术中心、CNAS认可实验室、博士后科研工作站。
形成两国三地五中心的全球性布局，具备设计、分析、试制、匹配、试验、验证、工程化七大研发能力。专注于打造出满足3.0L以下乘用车的 MT、DCT、纯电动、混合动力四大产品平台。
变速箱，汽车的核心零部件之一，在业界内有这种说法，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的灵魂，小编作为变速箱行业的从业者之一，对这句话也是很认同的。在乘用车行业，大家都知道世界三大变速箱厂家，日本爱信、日本捷科特，这三大变速箱厂家几乎垄断了轿车的自动变速箱市场，那么卡车变速箱市场、客车变速箱市场、工程机械变速箱市场还有农业机械的变速箱市场又是什么样的状况您知道吗？今天小编就和大家一起来看看这些变速箱的市场情况。
经过多年的发展，不可否认的是我们无论是在卡客车、工程机械还是农业机械都取得了长足的发展，但是在高端市场，我们还是存在一些差距，就拿变速箱来说，我们和高端的差距还是比较大的。下面先从卡车开始介绍:
卡车变速箱市场
近两年，卡车在国产卡车在大马力发动机方面取得了明显的进步，前两天小编看到了600马力的国产卡车上市的消息，不得不说国产卡车技术的进步近些年是有目共睹的，但是在变速箱这一核心部位上，国内主流的变速箱生产企业和国外主流的生产企业还存在不小的差距；在卡车变速箱这个点上，国内的法士特从产销量上来说无疑是世界第一，但是就技术层面来看，差距还是很明显的。目前在重卡变速箱上，国外主流的变速箱生产厂家主要有美国伊顿公司，手动变速箱为主，有AMT变速箱；美国艾里逊公司，自动变速箱，即所谓的AT变速箱；德国ZF公司，手动变速箱 MT、机械式自动变速箱 AMT和自动变速箱AT；随着国内卡车市场技术的发展，AMT变速箱，缓速器等已经成为不少高端卡车的标准配置，但是就目前情况来看，虽然法士特已经批量供应AMT变速箱，但是像ZF这样的企业，AMT变速箱已经开发到第三代，国内的变速箱还处于刚开始批产状态，这个差距还是很明显的；AT变速箱国内鲜有人开发，至于AMT变速箱国内生产企业，大部分是得到了像WABCO这样的AMT技术支持；目前国内卡车制造商都在进行高端突围，东风背后有沃尔沃公司，中国重汽背后是德国MAN，福田背后是戴姆勒，JAC后面隐约可见美国佩卡的身影，除此之外，其他厂家的高端之路似乎就不那么好走了；曾经的潍柴动力、法士特变速箱和汉德车桥几近成为国产卡车的主流配置，但是几乎一样的配置如何体现出您的高端的，因此，国外的ZF这样的变速箱生产厂家的变速箱几乎成为国产车高端的标准配置，当然作为一个百年专注于变速箱的生产厂家，ZF变速箱的质量是经过时间和市场的充分检验的。
面对这种情况，对于法士特这样的变速箱专业生产厂家来说智能不停的加大研发，逐步缩短我们和高端的差距；大家都知道，低端的竞争就是价格的竞争，只有高端的竞争才会是品牌的竞争。大不一定强，只有强了才能有高端市场的话语权，这是市场的真理。中国卡车行业今天逐步进入高端竞争是市场发展的必然，只有占领高端卡车这一行业的制高点我们才能在世界范围内和欧洲的沃尔沃、MAN、斯堪尼亚等卡车巨头竞争；低端的竞争不应该成为国内卡车竞争的常态。
对于卡车变速箱，虽然我们一直在进步，但是差距依然存在，我们只能是奋起直追，避免形成更大的代差。
2.客车变速箱
国内客车的变速箱市场，其实很大程度上就是公交市场的竞争，在这一市场中，AT变速箱是毫无疑问主流配置；但是可惜，据笔者了解的情况，这一市场稳稳的被德国ZF公司，美国艾里逊公司、德国福伊特等牢牢的掌控，国内目前为止还没有一家AT变速箱生产厂家进入国内公交市场，尤其是美国艾里逊公司更是国内公交市场的霸主；商用车AT变速箱据笔者了解目前尚未有国内的厂家成熟的产品推出，并且这种AT变速箱技术也是国外厂家重点技术封锁的技术。而目前国内只有法士特和卡特在西安的双特传动在生产，但是还未大规模批产推广；而国内的主机厂不愿意投入巨资来研发这种AT变速箱，导致了商用车AT变速箱 几乎都是国外产品的天下。
还有一个情况就是，目前国内的公交市场已经有混合动力或者是纯电动公交车进入市场，传动的燃油车、AT变速箱当然也就不会成为国内厂家关注的重点了；而大部分的厂家都期待能在这次电动革命中实现弯道超车的，但是看看电动一哥比亚迪最近的表现，就可以看出弯道超车的难度了。唯一亘古不变的就是研发，这是国内厂家绕不过去的一道坎。
3.工程机械变速箱
根据小编的了解，目前国内市场工程机械的变速箱一般有两种类型，一类是用在轮式装载机上的动力换挡变速箱，另外一类是轮式挖掘机机上的静压传动变速箱；对于轮式装载机变速箱，目前国内5吨作业搭载的几乎都是杭州前进齿轮厂生产的4当动力换挡变速箱，由于价格相对较低，所有量很大；而对于8吨以上的高端轮式装载机要么使用的是德国ZF或者美国德纳这样的变速箱专业生产厂家提供的变速箱，要么是像卡特这样的公司使用自己生产的变速箱，国内的主机厂一般不具备自己开发动力换挡变速箱的能力；而像ZF这样的专业变速箱生产厂家早在十几年前就将6档动力换挡变速箱推向市场了，而5年前左右，又将新开发的8档动力换挡变速箱推向市场，现在更新的CVT变速箱也已经投放市场，而反观国内市场依旧还是4档动力换挡的天下，其中的差距各位看官自己体会。
而至于以轮式装载机为主的静压传动变速箱，150以上的轮式装载机变速箱前后桥几乎全球都是德国ZF公司的天下，而国内小编暂时没有那个厂家在从事这方面的研究和开发。
4.农业机械变速箱
这里所说的农业机械变速箱主要是指大马力拖拉机变速箱，目前国内市场上中小马力段的拖拉机一般都是啮合套或同步器换挡变速箱，而200马力以上的变速箱主流是动力换挡变速箱；按理说动力换挡变速箱在国内工程机械上已经应用多年，不算新技术，但是在拖拉机传动中，动力换挡技术依旧还是很新的技术。现在大马力拖拉机市场无论是约翰迪尔、凯斯纽荷兰、还是爱科、道依茨法尔在国外主流厂商都主推动力换挡变速箱、而国内市场上的一拖、中联重科、五征等主流厂商主推的也是动力换挡技术，问题关键在于约翰迪尔、凯斯纽荷兰、爱科等厂家用的都是自己开发的动力换挡变速箱，并且他们三家是不会将动力换挡变速箱技术共享给国内厂家；而道依茨法尔、中联重科、五征等的动力换挡变速箱是有德国ZF公司提供，而一拖通过购买法国工厂，也有自己的动力换单变速箱（虽然效果不是很理想），所以在农业机械市场上，动力换挡技术之争，其实就是以ZF这种专业的变速箱生产厂和约翰迪尔、爱科、凯斯纽荷兰这样的主机厂之争，国内的厂家由于不具备动力换挡变速箱的开发能力，导致在和ZF这样的专业变速箱生产厂家合作过程中，处于被动地位，因为放眼世界，能给第三方供应拖拉机动力换挡传动系的也只有德国ZF公司。
另外随着道依茨法尔、爱科、凯斯纽荷兰、约翰迪尔等厂家搭载CVT变速箱的拖拉机导入到国内市场，国产的大马力拖拉机又将面对这代差级的市场竞争，可以想象会是什么样的一番竞争场景；德国ZF公司的CVT拖拉机传动系已经开发到第三代产品，而最新的传动系产品是混合动力传动系列产品。反观国内，除了一拖有实力开发自己的动力换挡和CVT系列产品，其他的主机厂都没有足够的资金实力或者不愿意投入巨大的资金来开发自己的动力换挡变速箱产品，在前端研发投入不力的情况下，也就不难想象产品的竞争注定是一种低价的原始竞争模式。
以上就是关于变速箱的那是事情，也许这样的文章注定会遭到一些喷子的板砖伺候，但是这就是当下不争的事实，我们必须正视自己的差距。不可否认这些年我们在机械设备、车辆工程等方面取得了长足的进步，但是在一些核心零部件方面我们的差距依然很明显，并且在某些方面还存在着差距被拉大的趋势，正如前些年有人说的，我们的汽车工业落后不是主机厂落后，而是整个汽车配套产业的落后，从中我们不难看出汽车核心零部件的重要性；写出这些的目的在于我们一定要正视我们在研发投入的不足、或者不重视研发的情况，因为没有我们自己的研发就有可能被人卡脖子。
以上就是关于齿轮变速箱噪音多少分贝算是合格全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
